日志
氣門間隙
設計氣門間隙是為了防止氣門熱漲冷縮引起的氣門變形而影響進氣效率． Ih!D6
如果它調整的不符合要求，將會導致發動機的的工作效率降低，有效利用率不高．
發動機的配氣機構是由氣門及一系列傳動件組成的。如果冷態裝配時不留有氣門間隙，發動機熱態工作時氣門及傳動件受熱膨脹，破壞氣門和氣門座之間的密封，會使氣門關不嚴，造成發動機在壓縮和做功行程中的漏氣，導致發動機功率下降。氣門間隙一般由發動機制造廠通過試驗確定。冷態時，進氣門間隙一般為0.25到0.3毫米，排氣門間隙為0.3到0.35毫米。排氣門間隙更大是因為流經排氣門的高溫廢氣溫度比流經進氣門的進氣流高得多，為了補償更大的受熱膨脹量而調整更大的間隙。氣門間隙過小，與沒有間隙有點類似，會發生漏氣。氣門間隙過大，則氣門和氣門座以及傳動件之間由于間隙的存在而在高速運動中發生碰撞，產生撞擊聲，加速配氣機構磨損。
如果它調整的不符合要求，將會導致發動機的的工作效率降低，有效利用率不高．
發動機的配氣機構是由氣門及一系列傳動件組成的。如果冷態裝配時不留有氣門間隙，發動機熱態工作時氣門及傳動件受熱膨脹，破壞氣門和氣門座之間的密封，會使氣門關不嚴，造成發動機在壓縮和做功行程中的漏氣，導致發動機功率下降。氣門間隙一般由發動機制造廠通過試驗確定。冷態時，進氣門間隙一般為0.25到0.3毫米，排氣門間隙為0.3到0.35毫米。排氣門間隙更大是因為流經排氣門的高溫廢氣溫度比流經進氣門的進氣流高得多，為了補償更大的受熱膨脹量而調整更大的間隙。氣門間隙過小，與沒有間隙有點類似，會發生漏氣。氣門間隙過大，則氣門和氣門座以及傳動件之間由于間隙的存在而在高速運動中發生碰撞，產生撞擊聲，加速配氣機構磨損。
