去年BAUMA展會接到不少廠家要求參與其變速箱電液比例升級改造的項目的邀請，有裝載機，推土機，叉車，拖拉機廠家等。近來一直忙碌，自己忙不說，員工也沒得閑，心里真是過意不去。聊聊變速箱改造吧，會開車的越來越多，希望讓大家多自動換擋變速箱感興趣。

在展覽會上一家北方的礦用車動力換擋變速箱廠引起我們公司的關(guān)注。搞變速箱的都知道，國內(nèi)重載車輛的變速箱多是干式離合器，濕式離合器的變速箱基本都是進口品牌。用油液冷卻的，稱為濕式離合器，動力傳遞平滑柔和，使用壽命長。用空氣來冷卻的稱為干式離合器，使用壽命相對較短。

離合器是用來切斷或傳遞發(fā)動機的動力。切斷動力是便于換檔，傳遞動力是讓車輛前進。離合器分為主動磨擦片和被動磨擦片。主動磨擦片通過齒輪與發(fā)動機曲軸連成一體；被動磨擦片也是通過齒輪與變速箱的主動輪連成一體。一般離合器都有多片主動磨擦片和多片被動磨擦片，二者為同心圓，間隔置放。離合器有三種工作狀態(tài)：第一種是接合狀態(tài)，即主動磨擦片與被動磨擦片在彈簧和活塞的作用下接合在一起，發(fā)動機的動力被傳送到變速箱；第二種是分離狀態(tài)，啟動換擋開關(guān)后，作用在主被動磨擦片上的壓力被釋放，主動磨擦片與被動磨擦片轉(zhuǎn)變?yōu)榉蛛x狀態(tài)；第三種狀態(tài)是磨合狀態(tài)，主動磨擦片與被動磨擦片處于半接合，半分離分離狀態(tài)，動力傳遞處于過渡狀態(tài)。

據(jù)廠家講主要產(chǎn)品是生產(chǎn)礦用車的動力換擋變速箱，搞變速箱的自動換擋已經(jīng)三年了，離合器燒結(jié)的問題一直比較嚴(yán)重。產(chǎn)品經(jīng)過幾次更新?lián)Q代，但問題一直沒有解決。3月初，我們攜帶儀器對該廠的臺架試驗的變速箱進行了檢測。這是個5檔的變速箱，我們制作了一個過渡板，安裝在原有液壓換擋閥和變速箱殼體之間，并在過渡板上制作了各檔離合器的測壓口，并安裝了壓力傳感器。

工廠工程師與現(xiàn)場工人第一次從電腦屏幕上看到了自己變速箱各檔離合器接合的狀態(tài)。運行試驗中可以清楚聽到，前進三檔和倒退二檔換擋時噪音較大，從動態(tài)壓力曲線可以看出，換擋時脫檔離合器的分離壓力降至4-3.5公斤時，進檔離合器開始接合升壓。其它檔位的最低壓力在2公斤左右。聽廠方人員講，這兩檔離合器燒結(jié)的情況比較嚴(yán)重。但我問道離合器的分離壓力是多少時，竟無人知曉。看到在場人員疑惑的樣子，知道遇到“丈二和尚”了。

好在隨機應(yīng)變，耍個小聰明是我的強項，我們請求廠方在變速箱輸出主軸端安裝個車用制動器。廠方挺痛快，安排工人用了半個小時將手制動盤安裝完畢。一切就緒，重新開機試驗，與以往不同的是，接通前進一檔后我們要求工人手拉制動盤加載，若主軸轉(zhuǎn)速異常就松開制動盤，以防憋電機。此時我們將總壓力閥調(diào)到0后，以0.1公斤級數(shù)逐漸升壓，當(dāng)加到2公斤，工人感覺主軸已略有動力，升到2.1公斤時，主軸克服制動開始慢速旋轉(zhuǎn)，但升到2.2公斤時主軸克服制動開始快速旋轉(zhuǎn)。工人松開制動盤任其高速運轉(zhuǎn)。這時在場人員議論紛紛，不用說大家都知道離合器分離壓力、接合壓力應(yīng)該是多少了。

在上述試驗中看出，壓力2.2公斤時為接合狀態(tài)，主軸克服制動力快速旋轉(zhuǎn)；2.1公斤時為磨合狀態(tài)，主軸克服制動力慢速旋轉(zhuǎn)；2公斤以下為分離狀態(tài)，主軸處于慣性旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，若略加制動力，則停止轉(zhuǎn)動。

離合器燒結(jié)問題原因已經(jīng)明確，現(xiàn)在要做的是調(diào)整機械換擋閥的換擋時機，保證離合器在壓力降至2公斤以下后在升壓接合。其實調(diào)整延長換擋時機正是機械換擋閥的瓶頸，通常為了遷就各換擋閥的時機，保證柔性接合，不得不犧牲換擋周期。經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)，某些檔位換擋周期長達2-3秒。由于行駛中由于換擋周期過長導(dǎo)致的減速沖擊已經(jīng)投訴不斷，因此現(xiàn)有換擋閥系統(tǒng)已無調(diào)整的余地。

高科技是雙刃劍，結(jié)果竟是如此殘酷。由于更換整個換擋系統(tǒng)絕非易事，慎重起見，我們只能將試驗結(jié)果及建議通告總部請求評估。

續(xù)11-6-13“目前國內(nèi)動力換擋變速箱電液換擋系統(tǒng)的特點及弱點

目前國內(nèi)動力換擋變速箱的電液換擋系統(tǒng)主要由兩部分組成，機械調(diào)壓閥和電液換擋閥。

機械調(diào)壓有多種形式，壓力控制，蓄能器調(diào)壓，節(jié)流緩沖等。其作用通過三階段完成換擋，快速充油、緩沖保壓，逐漸升壓，即：在換擋瞬間低壓充油，然后模擬踏板慢松離合的過程，調(diào)節(jié)離合器油缸的升壓特性，使離合器柔性接合，逐漸升壓直至升至最高壓力，實現(xiàn)車輛換擋起步。

這種電液換擋系統(tǒng)有兩個弱點。一，國產(chǎn)閥多數(shù)是仿德國ZF，但制造工藝差，導(dǎo)致液壓緩沖閥質(zhì)量不穩(wěn)定，二，機械減壓閥只能模擬起步檔升壓特性，由于升到高速檔是受制于機械減壓閥的升壓特性，高速升檔、降檔會產(chǎn)生停頓感。

續(xù)3，11-06-21國內(nèi)動力換擋變速箱技術(shù)發(fā)展及現(xiàn)狀