比亞迪太搶手了！
這里指的不僅是被賣爆的新能源汽車，還有被畢業生擠破頭的崗位。
據媒體報道，2022年，比亞迪收到了20萬份秋招簡歷。其中，新增員工中的清北畢業生數量，超過比亞迪過去二十多年入職的清北畢業生存量。
雖然這則消息沒有獲得官方的證實，但在這背后，一個叫做“比亞迪規劃院”的機構卻格外引人注意。
在職場社交平臺“脈脈”上，已有多個認證為清北的同學透露已拿到比亞迪規劃院秋招offer，據說比亞迪今年招收的大部分清北學子也是去往這個部門。此外，還有大量C9院校同學在線打聽這個部門的情況。
突然間聲名鵲起，比亞迪這個神秘部門究竟什么來頭？
比亞迪的“研究院們”
在回答上述問題之前，我們得先了解比亞迪的四大業務，分別是：電子、汽車、新能源和軌道交通。這四大產業當中，除了電子，其他三大產業都可降低中國對傳統化石能源的依賴，是非常具有戰略意義的。
而圍繞這四大業務，比亞迪孵化了六大研究院，它們分別是：
1)中央研究院；
2)汽車工程研究院；
3)汽車智慧生態研究院；
4)卡車研究院；
5)客車研究院；
6)產品規劃及汽車新技術研究院。
（來源：比亞迪官網）
其中的汽車工程研究院（簡稱“工程院”）和產品規劃及汽車新技術研究院（簡稱“規劃院”），是兩大最重要的研究院，被稱為比亞迪的技術研發大腦。
工程院位于比亞迪的總部——深圳坪山，所在的位置是公司出名的“六角大樓”。據說，內部人員經常能在六角大樓看見穿著灰色工裝的王傳福。
但一手組建工程院的卻是比亞迪的另外一位關鍵人物——廉玉波。2003年，比亞迪收購秦川汽車后，王傳福立即著手新的開發，研發一個代號為“316”的車型，他挖來上汽儀征副總工程師廉玉波。
廉玉波的到來，組建了比亞迪的汽車工程研究院并擔任院長，主導了奠定比亞迪燃油車地位的車型F3，以及后續的F6和S8，成為能夠轉型新能源車的穩定基本盤。
不過據內部研發人員稱，雖然工程院德高望重，但成立于2015年左右的規劃院近幾年風頭卻越來越盛，在內部已經逐漸有成為研發核心的趨勢。
如果單從官網介紹上，其實看不出這兩個部門太大的差異，但是在內部分工上，大概是工程院負責純電車型的研發（比亞迪今年3月起已停售燃油車），規劃院負責混動車型的研發。
（來源：比亞迪官網）
而最近熱銷的秦PLUS DM-i車型正是出自規劃院的手筆。
作為第一款搭載比亞迪超級混動DM-i的車型，自2021年3月上市以來，秦PLUS DM-i便得到了市場巨大關注，結合其實際路況下的低油耗表現成功引領混動A級市場，去年就賣了近20萬輛，占比亞迪汽車總銷量的26%。
到今年前9月，這款車的銷量已經突破23萬輛，在市場上的火爆程度一發不可收拾。
新能源汽車目前有純電動、增程式、插電式3種主流技術路徑，其中增程式和插電式均為混動技術。雖然市面上的混動車型品牌并不少，但沒有一款像秦PLUS DM-i這么火爆。
豐田、本田的傳統混動技術以油為主，動力以發動機為主，電機和電池為輔。可EV、混動和發動機直驅。但電池較小，無法長距離純電行駛，也會導致發動機介入驅動過早，增加油耗。
增程式技術則以電為主，發動機只負責發電，無法直驅，僅能實現EVA和串聯模式。在高速行駛時，電機能耗較高。饋電狀態下，發動機噪音會增加。
而超級混動DM-i實際上是比亞迪的第四代DM技術（EV+HEV技術）。相比之下，DM-i超級混動動力以大電池+大電機為主，發動機為輔；可EV、串聯、并聯、發動機直驅；能長距離純電行駛，承襲純電動車優點，也能在高速行駛時發動機以高效轉速直驅，降低油耗。
依靠這套技術，比亞迪打通了燃油車和新能源的關聯，在充電設施還不完備的當下，以燃油車的價格，為市場提供了一個兼有續航和低能耗的產品。
在比亞迪10月銷售數據中，DM車型銷量已經超過純電車型，占當月20萬總銷量的53%。
順便提一嘴，今年7月上市的海豹是工程院的作品，雖然目前賣得不錯（10月賣出11267輛），但是從銷量來看，還是差了秦PLUS DM-i一大截。
銷量為王，比亞迪規劃院的話語權越來越大也是意料之中的事了。
其實，熟悉主機廠組織架構的朋友都會明白，產品規劃和新技術研究院的重要度，前者是企業的決策中樞（大腦），后者是企業的核心技術（靈魂），這是一個公司最核心的部門。
“規劃院”這個名字或許從一開始就說明了比亞迪的戰略意圖。
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