標(biāo)題: 汽車零部件中國制造的危機(jī) [打印本頁] 作者: 楓強(qiáng) 時間: 2009-12-30 13:05 標(biāo)題: 汽車零部件中國制造的危機(jī) 在國內(nèi)汽車零部件市場上的較量中，中資供應(yīng)商似乎已經(jīng)過慣了“憋屈的日子。- P% w m, d$ I) @& V, t
: z! I5 w& y! P 幾年前，人們已清晰看到跨國汽車零部件企業(yè)瘋狂涌入，如今，在國際金融危機(jī)的背景下，歐美市場的萎縮更是加劇了這種“轉(zhuǎn)移。( F& i G5 _1 J) h
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“內(nèi)外交困;的局面更在持續(xù)惡化——外資頻繁轉(zhuǎn)入本土制造，使得此前的中資供應(yīng)商成本優(yōu)勢漸失；急于轉(zhuǎn)型升級，卻又面臨“無米之炊;的尷尬。零部件的“中國制造似乎正在面臨“架空危機(jī)。 1 V3 k8 q4 E* \# F2 o / f5 j" F! j& [& ?: g- d 內(nèi)資困境 * D& v- X! Y+ T0 } “生意越來越不好做了。2009年7月15日，開會至深夜的楊洪在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時如是感嘆來自市場的壓力。楊洪是深圳航盛電子有限公司(下稱“航盛電子)總裁，成立于1993年的航盛電子是一家專為整車廠配套汽車電子系列產(chǎn)品的企業(yè)。/ ~) Z* N/ j( E4 l( d$ Z3 z2 r4 m
- E: L F7 y1 Y4 g2 B ~ “西門子、偉世通等外資品牌的進(jìn)入，的確給我們造成了很大的影響。楊洪坦言，即便是在車載音響、導(dǎo)航等低端汽車電子產(chǎn)品方面，航盛電子目前還只能為中低端主機(jī)廠配套，類似寶馬、奧迪等高端品牌配套體系依舊進(jìn)入不了，“而在車身電子系統(tǒng)、底盤電子系統(tǒng)方面，更是外資的天下。# X5 K& \( K2 ^4 S
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據(jù)楊洪回憶，即便是在金融危機(jī)“肇事;的2008年，航盛電子的利潤依舊在2007年的基礎(chǔ)上增長了10%，達(dá)到20億左右的規(guī)模。而如今，隨著國內(nèi)汽車配套市場競爭日趨激烈，利潤率已經(jīng)大不如從前，“2009年上半年，航盛電子的產(chǎn)品銷售增長了30%，而銷售收入?yún)s僅增長10%。& f) A0 w1 }+ ^1 H1 {# @
8 C& N" X5 y8 p* U0 N 楊洪表示，如安全氣囊、電噴系統(tǒng)、ESP等車身底盤電子等技術(shù)含量更高的產(chǎn)品方面，80%～90%的利潤都集中在外資品牌。+ e3 V9 K6 F/ s$ d. ~, A. K" k
" {. S/ N' f1 j0 Q' R5 c9 X V8 g “隨著越來越多的主機(jī)廠將配套系統(tǒng)交由上游零部件企業(yè)開發(fā)，產(chǎn)業(yè)分工對零部件企業(yè)的要求會更高，競爭也會更激烈。;蓋世汽車研究院院長陳文凱表示，外資在國內(nèi)攻城略地的同時，也在考慮利用本土的資源降低成本。一旦外資品牌將本土供應(yīng)商此前所賴以生存的成本優(yōu)勢打破，則意味著已經(jīng)被邊緣化的中資零部件將被徹底“打入冷宮”。, U! D: x% O( Q' g, }4 _" s/ G
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