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機械社區
標題:
一位機長的公務機夢
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作者:
雨紛1飛
時間:
2011-11-25 15:00
標題:
一位機長的公務機夢
這不是回憶錄,就算是講故事吧:
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戴墨鏡、穿制服、愛從萬米云端俯瞰大地、愛從云層之上眺望日出、愛穿過云層后的柳暗花明,我不是T臺男模,我也不是街頭老大,我只是金鹿公務航空的一位資深機長。
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時光一晃,從部隊轉到民航再到公務機,20載彈指一揮間。穿梭在藍天與白云之間,本不是我兒時的夢,直到參軍入伍接受飛行員訓練時都不是,但是當我第一次做教練機上天,那種酣暢淋漓,那種自由靈動的感覺讓我從此與天空結緣。
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后來我退伍到了民航,開始飛比較簡單的大飛機,當然飛行樂趣比戰斗機差了很多。直到2004年,我被聘請到金鹿公務開始飛公務機,那種久違的叱咤藍天的感覺才被重新找回。公務機的體型與戰斗機差不多,但是舒適性與性能缺要比大飛機好很多,對于飛行員來說,飛公務機就想開勞斯萊斯一樣,氣派、舒適、安全,更不缺乏駕駛樂趣。
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今天我想分享的,就是這些年我和我飛過的公務機的故事:
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我第一次駕駛公務機是在2004年,那是一架輕型噴氣公務機B-8018,PREMIRE I是當時界上最先進的輕型噴氣機之一。就好比賽場上的黑馬,輕而易舉便征服了所有觀眾,PREMIRE I不僅征服了乘客心,也俘獲了我的所有感官,也許是愛的感覺吧!
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2005年,我駕駛了公司引進的首架G200。我第一次看到這個家伙時,只有一個詞“精致”。緊湊的機身,確有著超乎想象的舒適感,不管是客艙還是駕駛艙。這架飛機也是我執行明星包機任務最多的一架。
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轉眼間07年,公司引進了新的中遠程公務機(GIV)B-8080,可以從北京直飛歐洲,那也是我第一次飛公務機去北歐。
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之后08年,公司先后有兩款新飛機購進,這回的轟動性在業內不言而喻。6月第一架GV飛機引進,這也是中國大陸第一架灣流V超遠程公務機;12月第一架A319公務機引進,我們習慣上稱之為ACJ。這又讓我重新拾回了駕駛大飛機的感覺,但是這架飛機的客艙卻是別有洞天:寬敞的內部空間和靈活的內部設施。隨后,我們一同感受了巴黎秋葉的飛揚,聆聽了柏林愛樂的樂章;機艙里的小型聚會,樂音悠揚,頂級的內飾,令人陶醉的溫馨。
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09年,國內首架G550飛機到來了,這家伙屬于超遠程公務飛機,是國外大佬們最青睞的私人飛機,也是我目前飛過的最具吸引力的機型。這架飛機接待的貴賓和明星數不勝數,國內外頂級富豪、一線明星、國內外政要都曾經乘坐過這架飛機,進行商務政務的出訪。
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我飛過的最具挑戰性的任務,是在2010年,也就是大家還有印象的接船長回家事件。當時日本非法扣留了我方船長,政府四處斡旋,最終同意釋放我船長。公司接到命令要緊急接船長回家。但是日本當地的機場條件非常差,跑到短,天氣情況惡劣。然而公司的運控部給我們機組提供了完備的信息和數據,并且指定由這架550執行任務。最終,憑借機組的實力和飛機的優異性能,我們成功降落在石垣機場,接到船長后再次起飛回到了福州。那次是夜航,但是我們劇組保持高度緊張,因為這不僅是一次飛行任務,更是在為國家貢獻我們的力量。
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2010年,好幾款新飛機輪番到來。一架G450飛機(這當時是托管飛機),一架BBJ飛機。飛機變得越來越高檔,性能越來越好,飛的越來越高。這一年,我的兒子也順利考上了航校,他的飛行員夢也是受了我很大的影響。
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2011年5月,公司正式引進了真正意義上的首架ACJ公務機。性能不用說,重點的是客艙設計又上了一個臺階,成為了公司的旗艦機型:28座全平躺座椅,帶淋浴間的臥室,大屏幕液晶電視。當時身價也是不菲,是我目前飛過的最昂貴的一架飛機了。
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2011年眼見就過去了,這一年不管是我還是公司都取得了很大的發展,2011年,公司榮獲了ARGUS鉑金認證,這可是業內含金量極高的榮譽,堪比電影奧斯卡;我下半年的時候被晉升為灣流機型的飛行總師,以后飛的機型會更固定,雖然接觸的機型會減少,但是任務卻更加艱巨:9月8日,公司委派我駕駛550機型完成了全球首飛西藏林芝機場,這是550公務機第一次飛掠西藏著陸在林芝機場,開創了高海拔機場運營的里程碑。
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細數一下,自加入金鹿公務以來,我已經飛低了全球500多個機場,不管是國際大都市,還是偏遠海島,甚至戰火彌漫的地區,都留下了我和我心愛的金鹿公務機的身影。我很幸運,能有這么多的飛行經歷,也很幸福,因為總是能夠在萬米云端,迎接第一縷日出。
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作者:
xiaoyetongxu
時間:
2011-11-25 15:15
呵呵,開飛機也是我之前的一個夢想。只可惜,活生生的被家人捏碎了。
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作者:
龍九禪師
時間:
2011-11-26 00:03
唉 全都是引進的 引進的 引進的 引進的
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