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標題: 最近換了工作，開始做汽車上氣囊的氣體發生器 [打印本頁]
作者: 紅帆船 時間: 2007-1-21 15:11
標題: 最近換了工作，開始做汽車上氣囊的氣體發生器
最近換了工作，回到老家西安。正如我在帖子里說的，工作還算不錯。找工作的時候，面試過三家。第一家的老板問了我和其他朋友同樣的問題：為什么不自己做老板？我的回答是，一沒有資金，二也不想；我給別的小老板打過工，誠然他們賺錢比我多，還可以指使別人，但也有晚上睡不著覺或被客戶訓的連狗都不如的時候，晚上回不了家，為了應酬在外鬼混，忙的經常連吃飯的時間都沒有等等，那不是我想要的生活，我工作只是為了自己和家人生活更好一點。第二家的老板說了半天叫我馬上來上班，就是不談待遇。后來我直接問他，他說三千左右，其他啥都沒有，我就站起來說不浪費您時間了，握手告別，典型的吸血鬼。第三家，也就是現在工作單位，和他談了半個小時吧，他說我們公司在西安還是個好單位吧，我說是個好單位，但給我的薪水少了點，買不到一平米房。后來加了幾百，就上班了。現在工作還輕松，因為還在熟悉設備。年后公司又要上兩條生產線，我主要負責解決現場安裝中的問題，估計回很忙。
9 C$ E: V+ e" d$ n, W+ D
公司的設備全部是國外進口，主要是意大利、美國、德國的設備，包括摩擦焊、等離子焊接、激光焊接等設備，自動壓裝、組裝設備，也有博世的自動裝配線、多工位機械人、加工中心等，還有一些配套的設備，如氦泄露檢測、氣密性檢測、激光刻序號機、電性能測試、自動噴漆線、烘爐等等。設備自動化程度很高，幾乎重點設備都配備成像系統來檢測零件的序列號，工控機控制，嚴格控制產品質量。雖然有些設備以前做過，但是沒法比，上面用的東西太好。這段時間就當再次實習，連英語都順便補一下。因此心態還是很好，學習、學習，再學習。
7 R- x1 |; K. I) E產品是汽車上氣囊的氣體發生器，駕駛盤上的和乘員側的，材料全部進口，產品全部出口，每天三班倒不停機，每條線每班的產量1300多個。這東西國內還沒聽說誰做，國產車也幾乎不配。有了解的一塊聊聊。
) O* D8 ~# w& u. @
昨天剛給筆記本加了條內存，有配了個無線網卡，現在電腦白天也用不著，晚上有空常聊。
作者: syw開門造車 時間: 2007-1-21 16:10
標題: Re: 最近換了工作
紅帆船 網友好！% K: G% n, W: E
: g9 [1 @* a6 o: c3 X你說的“產品是汽車上氣囊的氣體發生器”，我的理解，這個東西應該是個無殼小爆彈。0 ? x I) r' c+ a1 q6 s4 R
利用引爆炸藥，產生大量氣體，對否？2 Y% A& o' k/ U/ S K. U% \( s
9 i, j& z" S; u* @! G3 msyw 070121---16.10: Z# W- c, M% \ B5 q
作者: 打鐵的 時間: 2007-1-21 22:09
標題: re: 最近換了工作
如果是安全氣囊，國內應該有一些款式配備了吧？不過也說不定整個組件都是從國外進口過來的，現在都這樣，老外買我們的產品，在國際市場走一圈后又賣到了國內，實際上很多東西都是我們自己生產的，除了技術不是。
作者: 隨風而去 時間: 2007-1-21 23:47
標題: Re: re: 最近換了工作
回到老家西安了啊。+ N7 Y8 S+ T/ Z1 m5 Q
: `- i! Y/ {% v8 u
呵呵，全國的發展都很快啊，各地都有實力不俗的外企頂著~~~
0 A6 T/ r/ a8 H1 T* O* W
: o8 \( g# l' @1 q! k$ V8 `能學習新東西是件好事~~~+ `3 d* A8 ^8 Z' X J
' o7 H+ k( S( _7 N: t0 a; m
我現在比較保守，各方面不敢多提要求，畢竟我還沒有達到5年的硬標準：）
作者: 紅帆船 時間: 2007-1-22 09:51
標題: Re: re: 最近換了工作
氣體發生器是有殼體的,而且是高壓容器,4000-5000PSI.因此才要采用先進的焊接技術,還要進行泄露檢測及其他電氣性能檢測,機械檢測等.
作者: 海山 時間: 2007-1-22 10:31
標題: Re: re: 最近換了工作
做技術工作的人能夠持續接觸先進的設備是一大幸事.
" O' p% y1 y; b1 x6 @" l
3 w- m1 n! }, J0 J" ?6 E* e4 c8 b' v/ t* E/ I5 P- P, z! \" T7 r3 B
有空多聯系.
/ K1 H4 m( \$ l! @2 c. @1 c J2 V# Y) N% L
作者: syw開門造車 時間: 2007-1-22 15:31
標題: Re: 最近換了工作
紅帆船 網友好！
4 J! p- r# R. x* I
! {" g" w- |( i$ s5 W. \我想求證一下：; ^$ p' `* d T
1？：這個高壓氣體是“高壓容器”預置的壓縮空氣？5 M3 y! Y) ~/ o
2？：還是“利用引爆小爆彈炸藥，產生大量氣體？”6 p. f$ o. k* Y- `( r7 P( M" b
3 F* ^. r/ h: Z6 ]' p! L
你在5樓的答案沒有明確，因為，也可以理解為“小爆彈在高壓容器內爆炸”
! L$ q+ C- \/ T/ r
0 ]9 A A. `. _ P2 E謝謝！
* u9 Y: f$ _, S. ]5 W' Y& T
$ ]: j( A+ i- U$ z. Tsyw 070122---15.32
作者: 紅帆船 時間: 2007-1-22 19:34
標題: Re: 最近換了工作
里面有充氣這個環節,充的就是4000-5000PSI的高壓氣體;也有爆炸時用的高能量組片,博世的生產線就是自動裝藥片的.具體二者分別起什么作用,我目前還不清楚,問清楚了再回答吧.
作者: syw開門造車 時間: 2007-1-22 20:28
標題: Re: 最近換了工作
紅帆船 網友好！/ f) l/ x7 D9 Q, J1 V2 l
9 D; o& ^/ I, }8 K
有了你在8樓的給出的信息，其原理就好理解了。供給安全氣囊的氣源，來自8 c& J4 ^. }* Z2 ?3 z. l: W
“高壓容器”內預置的壓縮空氣。與引爆小爆彈炸藥而產生大量氣體的疊加。; k: c! O0 l5 B
這個瞬時產生的疊加后的和力，一是起到開啟閥門的作用，二是它開啟的速度。$ k1 L: j, P3 p0 ^' k7 o* W
如果不用爆炸的辦法，任何機械的方法，都達不到這個速度。
: W2 C( Y% h! T8 P/ S1 Z謝謝！" i$ y: T6 \) _
; y8 H, O$ J- G0 p6 ^5 T
syw 070122---20.283 `1 s3 [9 z4 B( p
作者: 紅帆船 時間: 2007-1-22 21:13
標題: Re: 最近換了工作
應該是吧,謝謝
作者: 天地之間 時間: 2007-1-22 21:34
標題: Re: 最近換了工作
樓主，回到老家也好啊，做起事來也會順手一點。開門造車老師分析的很有道理，又多學到了很多知識，謝謝樓主的分享和開門造車老師的講解！社區就是需要大家的討論和實際問題的解答！
作者: 紅瓤地瓜 時間: 2007-1-27 09:15
標題: re: 最近換了工作
安全氣囊一般是干冰或者氮氣，在外部受到足夠沖擊時傳感器點燃，在瞬間充滿氣囊以保護駕乘人員,至于上面說的藥片應該就是固體干冰或者固態氮吧，這2種東西在點燃后都能夠瞬間產生高氣壓且不占用空間。他對氣壓也有要求，不能過高傷害到人體。真羨慕帆船大哥，能夠接觸那么多自動化設備。
作者: syw開門造車 時間: 2007-1-27 10:00
標題: Re: re: 最近換了工作
紅瓤地瓜 網友好！- D. I5 X% c0 R$ i6 f4 U
3 n3 X4 ]* {5 A \: R6 `
固體干冰的成分是二氧化碳，二氧化碳和氮氣是不能點燃的。
$ S0 k0 b* ~9 v& _0 A# W6 f9 u受到足夠沖擊時加速度傳感器點燃的藥片，應該是炸藥之類。
$ G% J# [. w: ?5 T. c2 u
) N, I5 y% s1 Nsyw 070127---10.00
]7 R* q' w+ c {- d% d8 p0 j3 p1 k1 W7 x% D1 B/ y) k) g0 }
作者: 紅瓤地瓜 時間: 2007-1-27 10:06
標題: Re: 最近換了工作，開始做汽車上氣囊的氣體發生器
~~~~~~~~~可能我表達的不是很明白，固態干冰和氮氣在受熱時可以瞬時氣化，我不認同炸藥之說（是否只有爆炸能夠產生足夠的熱量？ ）~~~
( x& K; J7 g+ W9 s7 s' z, Z8 i) x以下摘自網絡：
' f7 l9 h, J, r k7 U" p/ z
安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發送信號；氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料并產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。
補充一下：安全氣囊所用的氣體是疊氮化物爆炸產生的氣體，不含一氧化碳的，主要是N2。
另，傳感器測出加速度，加速度大到一定值時，微處理器發出點火信號，點燃疊氮化物，使之爆炸產生氣體充入氣囊。
" D, `% j( t8 D ~, L/ n8 o( Pl另外一種說法
" h/ w9 f4 {4 D3 t0 ]/ ], i2 l
汽車安全氣囊系統的包括傳感器總成、充氣、折疊氣囊、點火器、固態氮、警告燈等。當汽車受到前方一定角度內的高速碰撞時，裝在車前端的碰撞傳感器和裝汽車中部的安全傳感器，就可以檢測到車突然減速，并將這一信號在0.01秒之內速度傳遞給安全氣囊系統的控制電腦。電腦在經過分析確認之后，立即引爆氣囊包內的電熱點火器（即電雷管），使其發生爆炸，這一過程一般只需0.05秒左右。點火器引爆之后，固態氮粒迅速氣化，大量氮氣化，大量氮氣立即吹漲氣囊，并在強大的沖擊力之下，氣囊沖開方向盤上的蓋而安全展開
) p/ ?4 z. L5 x# H) p我更認同這種說法：
3 n0 \! G# G. U0 {9 V K- |1 h/ ?
新的安全氣囊充氣劑即將面世
6 O/ d/ ~. U& o' z) s2 j
- h3 n. u9 s( p* ^6 |, r1 g 火藥爆炸時，燃燒溫度高達攝氏１２３２度，并具有高毒性，對人類有著巨大的殺傷力�？墒窃谌缃衤飞闲旭傊臄蛋偃f輛汽車上，就在前排乘員面前不遠的地方放著數百克這樣的火藥———氣囊充氣劑疊氮化鈉。
1 B7 y" a+ [) S) C8 ~5 d% L8 G 專家說，被用來作為使汽車安全氣囊展開的充氣劑的疊氮化鈉（氣囊有時在不需要時也會展開，此時問題不在它）是氣囊系統的極穩定、可控制和可靠的部件之一。供應商說，關于疊氮化鈉的潔凈性和安全性問題存有爭論，但市場上有人認為疊氮化鈉是危險的觀點未免是誤解了，因為一桶汽油要遠比它危險得多。
! m& B3 Z& y K5 n. X 通用公司首先使用疊氮化鈉是一種氮和鈉的化合物，１９７０年被通用汽車公司首先采用。當時通用公司的工程師們正在尋找一種氣囊充氣劑，它既要可以安裝在轉向盤的鞍內，而且在劇烈爆炸時不會傷害乘員，也不會產生有毒氣體。
- c( I$ G' ^& I 疊氮化鈉看起來是一種很自然的選擇物，因為它起爆時相對較和緩，爆炸后僅生成無毒的氮氣及其無煙粉末，這些都使其成為安全氣囊充氣劑的首選材料，但是它的原料并不是沒有危險的，搬運它就有危險。在供應商的工廠里曾經發生過爆炸和大火。由于揮發，充氣劑制造過程中粉塵嚴重，必須設法加以控制。而且，在廢棄的車輛中，有毒的疊氮化鈉的處理也是一個嚴重的問題。
7 N( v* h) A$ [" D9 L
由于疊氮化鈉具有毒性的緣故，汽車制造廠開始放棄使用它了，目前的替代品是焰火裝置，這種裝置的燃燒材料是硝化纖維或使用像氬氣一類溫和氣體的混合充氣劑。這種氣體被高壓貯藏（達到２．０７×１０４千帕），在充氣時，使用少量焰火燃料使其過熱，以實現快速膨脹。
$ G' Q2 g/ T2 z3 H1 E 每種方法都有缺陷，一些非疊氮化物的充氣劑過期即變質，并釋放出有害氣體，如一氧化碳、氮氧化物。而混合充氣劑用量大，并且由于要能頂住強大的壓力和保持１０年或更長的時間，氣瓶的強度要求高，因而費用高昂。
% d& d& C9 T' G7 k! w
雖然如此，自１９９４年汽車制造商首先開始選擇非疊氮化物以來，疊氮化鈉已漸漸失去市場。根據１９９７年杜邦公司的估計，到２０００年新的安全氣囊充氣劑——— 非疊氮化物充氣劑將達到裝車氣囊的４０％。
作者: syw開門造車 時間: 2007-1-27 10:37
標題: Re: 最近換了工作，開始做汽車上氣囊的氣體發生器
紅瓤地瓜 網友好！# m: k. P8 z; ~% H2 v& i
( J. P2 E5 z8 d) e你說的那個是早期產品，也是對的。但從下面給出的資料、和以后的
' l) l4 u& _2 k# t, J+ d采用的趨勢看，，我說的可能是對的。
( H R& b$ J/ l$ O! p+ K, N, w, r8 K硝酸銨、高氯酸銨、硝化纖維……這些都是炸藥成分。) x. u7 m% T- L6 ?
( W e2 K0 ]! D4 e5 K. H( _syw 070127---10.37
0 H7 p9 Q. M& r9 l5 _, d4 F" m
6 Y, k" R2 F* R8 a//****************************************6 s7 v9 k% h0 U6 Q- W
熱穩定非疊氮化物自驅動氣囊推進劑 - 中國專利大全
+ i' }3 r* C& [4 |+ }$ r該組合物含有下列成分的水合或無水混合物:硝基胍和一種或多種選自下列的非% w/ k4 V0 z5 D3 G6 E
疊氮化物高氮燃料:胍、四唑、三唑、四唑鹽和三唑鹽;和選自相穩定硝酸銨和
1 a8 ~9 t+ }4 ^/ d; O高氯酸銨的氧化劑! s! i) Z7 x% M6 P* P/ x8 b
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/ }' _' P8 F' r: a4 t新的安全氣囊充氣劑即將面世
4 c5 b/ r: f; V+ p
( Z; M7 W9 B* I5 ~/ L& @( ^& |. Q& k. S9 y. v
AA 火藥爆炸時，燃燒溫度高達攝氏１２３２度，并具有高毒性，對人類有著巨大的殺傷力�？墒窃谌缃衤飞闲旭傊臄蛋偃f輛汽車上，就在前排乘員面前不遠的地方放著數百克這樣的火藥———氣囊充氣劑疊氮化鈉。
0 j$ V6 N6 S. d. n3 d; W$ a- @8 W$ n; K: }" j! U+ x
BB 專家說，被用來作為使汽車安全氣囊展開的充氣劑的疊氮化鈉（氣囊有時在不需要時也會展開，此時問題不在它）是氣囊系統的極穩定、可控制和可靠的部件之一。供應商說，關于疊氮化鈉的潔凈性和安全性問題存有爭論，但市場上有人認為疊氮化鈉是危險的觀點未免是誤解了，因為一桶汽油要遠比它危險得多。
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CC 通用公司首先使用疊氮化鈉是一種氮和鈉的化合物，１９７０年被通用汽車公司首先采用。當時通用公司的工程師們正在尋找一種氣囊充氣劑，它既要可以安裝在轉向盤的鞍內，而且在劇烈爆炸時不會傷害乘員，也不會產生有毒氣體。 , a: X; S3 ~, ]/ d
$ M3 j* v2 n, ]. c3 d$ b: GDD 疊氮化鈉看起來是一種很自然的選擇物，因為它起爆時相對較和緩，爆炸后僅生成無毒的氮氣及其無煙粉末，這些都使其成為安全氣囊充氣劑的首選材料，但是它的原料并不是沒有危險的，搬運它就有危險。在供應商的工廠里曾經發生過爆炸和大火。由于揮發，充氣劑制造過程中粉塵嚴重，必須設法加以控制。而且，在廢棄的車輛中，有毒的疊氮化鈉的處理也是一個嚴重的問題。
* k# A; N5 v$ H2 A8 V5 D
7 {8 W7 P7 U9 x. r% }" n1 F# gEE 由于疊氮化鈉具有毒性的緣故，汽車制造廠開始放棄使用它了，目前的替代品是焰火裝置，這種裝置的燃燒材料是硝化纖維或使用像氬氣一類溫和氣體的混合充氣劑。這種氣體被高壓貯藏（達到２．０７×１０４千帕），在充氣時，使用少量焰火燃料使其過熱，以實現快速膨脹。 + M, x4 r) t5 g n9 ?& k
- O& s5 e- b4 j: B
FF 每種方法都有缺陷，一些非疊氮化物的充氣劑過期即變質，并釋放出有害氣體，如一氧化碳、氮氧化物。而混合充氣劑用量大，并且由于要能頂住強大的壓力和保持１０年或更長的時間，氣瓶的強度要求高，因而費用高昂。
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GG 雖然如此，自１９９４年汽車制造商首先開始選擇非疊氮化物以來，疊氮化鈉已漸漸失去市場。根據１９９７年杜邦公司的估計，到２０００年新的安全氣囊充氣劑——— 非疊氮化物充氣劑將達到裝車氣囊的４０％。呂京 2 [4 P I: k4 e( f# X
作者: 紅瓤地瓜 時間: 2007-1-27 10:49
標題: Re: 最近換了工作，開始做汽車上氣囊的氣體發生器
哈哈，那是我落伍了，我對爆炸這方面沒有了解，看來還要多充電的好
作者: syw開門造車 時間: 2007-1-30 20:32
標題: Re: 最近換了工作
紅帆船 網友好！
: v9 ~, K+ I9 s. ?( C0 P2 `8 B E
% h+ [7 l7 R& q下面這段本應屬于本帖中的內容，你將其放在了下面鏈接中，為便于討論，
/ I/ P, H: h9 I5 } |現將挪于此' K* ]/ {; U. l% u) X
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. [) _- s9 h) k' g/ E T紅帆船 網友的發言：9 h$ ~' w1 W3 G4 E Q& T/ {7 b
……我個人也因為剛剛接觸產品，了解不多，不敢隨意發表觀點。據我了解，一個發生
. W) l/ K: Y3 f8 X器里面有兩種藥：引爆藥和發氣藥，另外還有高壓氣體。當然，底部有點火管。具體
1 u; h# c7 l' U" x的工作原理不甚了解，……
/ X+ e L; m+ |5 }1 d ~4 p6 j# Q//*******************************************
+ c2 z1 D: u# a; X7 ^" isyw 開門造車的發言：
( L) {$ t7 R2 v- S8 u. g; s' n; Y$ s% x5 _, F: w- v
我的理解是：炸藥和火藥，其實是一回事，其根本的區別是燃燒的速度不同。
* V5 ~) J! a3 u# N安全炸藥引爆要有一個猛烈震動產生的沖擊波所產生的能量，這個震動源就2 E. U# n' t( t" }# p7 @
是雷管。
* K% H, {1 h! w8 W) o你在一樓說：一個發生器里面有兩種藥：引爆藥和發氣藥……
3 t) }0 b6 g m$ p) R我的理解是：引爆藥==雷管，..........發氣藥==炸藥
' s0 Q8 d1 ^/ I+ D4 n; [8 }.....................................................................& f2 B$ ?1 i' C' c) p5 J& V
我和你有一個不同點，你是：了解不多時，不敢隨意發表觀點。9 U/ i8 s. q* r% y7 L# ^3 u
我和你正好相反，我上課時，我是知道一點，就積極發言，你知道什么原因嗎？
7 {# w" \$ f1 L2 J8 y因為，錯誤會得到別人對你的糾正，這個改正錯誤的過程會使你“刻骨名心”，+ i1 R9 q; |( _0 l/ H
會使你對知識點的掌握更加牢固
0 C$ C+ _0 z' H( R2 v8 E. {對于這一點，我想，每個參加過高考的人，都有過這種“刻骨名心”感受�。�
, N; ^0 X) c j$ N8 c* ]0 K; R! A干嘛那么謹小慎微！% [) \% Y8 ?8 s! F1 y
5 A! g& g, q, s- F
syw 070130---20.32
1 P4 W2 D( j# Q6 y) ~$ K( }2 c' h, Y0 k! ^, x! {' L* u+ F
//****************************************, e, o6 D0 }' E3 N/ [
ISO9001設備管理方面，
! i9 d: x0 O+ Q% E* V. Whttp://bbs.cmiw.cn/forums/114818/ShowPost.aspx
作者: 紅帆船 時間: 2007-1-31 08:50
標題: re: 最近換了工作，開始做汽車上氣囊的氣體發生器
做工程的都有這樣的感覺，剛工作時越做膽越大，最后越做膽越小。謹小慎微是必要的，這時候別人已經不容許你犯錯誤。上學時是學習，可以暢說欲言；我們在論壇上說錯了話，可能就有人跟著錯下去。因此，我覺得我們可以積極討論，但是最好知者為知者，不知為不知，這也是學習必要的態度。
作者: syw開門造車 時間: 2007-1-31 19:31
標題: Re: 最近換了工作，開始做汽車上氣囊的氣體發生器
紅帆船 網友好！
n$ _' C. x2 m% _4 ?7 U# K! T, V& P# j
我們兩人都是對的，只是所站的角度不同。以本帖為例，剛參與討論時一知半解，4 |7 U6 }6 s5 _( m# y1 T% W
討論幾個回合后，到現在就全明白了。
( ]2 g2 Z9 t) N4 e* c. y
3 Z% x7 h, N. E/ e" Gsyw 070131---19.31
: f4 k6 q1 Q: v8 X, O8 N2 R' q
作者: 旗手 時間: 2007-2-1 09:56
標題: Re: 最近換了工作，開始做汽車上氣囊的氣體發生器
感謝紅帆船 ,syw開門造車兩位大俠，你兩的討論使我對安全氣囊有了一個很好的認識，辯論出真知�。�
作者: 紅帆船 時間: 2007-2-9 10:40
標題: re: 最近換了工作，開始做汽車上氣囊的氣體發生器
昨天看了一些原理方面的資料,各位大蝦討論的都有一定道理,并不完全.高壓容器內充的是主要是氬氣和少量氦氣的混合氣體.充氣過程為:電點火管點火--引爆傳爆藥--引爆產氣藥--高壓氣體壓力增大到一定數值--沖破破裂片--充氣.
作者: ZSPT 時間: 2007-3-17 14:10
標題: re: 最近換了工作，開始做汽車上氣囊的氣體發生器
第一家的老板問了我和其他朋友同樣的問題：為什么不自己做老板？我的回答是，一沒有資金，二也不想* q# K. K3 D% g' i
第二家的老板說了半天叫我馬上來上班，就是不談待遇。后來我直接問他，他說三千左右，其他啥都沒有，我就站起來說不浪費您時間了，握手告別，典型的吸血鬼。
, W1 z2 u2 a& x- @. o第三家，也就是現在工作單位，和他談了半個小時吧，他說我們公司在西安還是個好單位吧，我說是個好單位，但給我的薪水少了點，買不到一平米房。后來加了幾百，就上班了。, o' g( A3 T6 D
( n( c$ p/ S# p2 G% b; g
LZ自己還真把自己當成寶了！
作者: syw開門造車 時間: 2007-3-17 17:43
標題: Re: re: 最近換了工作，開始做汽車上氣囊的氣體發生器
22樓網友好！- a/ I }1 m5 g. R5 U2 k
0 ?# c2 C; E" B% N' i
紅帆船 網友做過相當多種類的生產線，對各種類型的工裝都非常熟悉。這在我們這個論壇里是不多見的。
! n- e$ B- J4 m
3 b7 S. \/ s q0 v/ @) xsyw 070317---17.43
作者: stone0508 時間: 2007-11-21 22:28
標題: 請教 氣囊的氣體發生器
氣囊的氣體發生器 要做壓力爆破試驗么? 該如何做呢? 謝謝.
作者: doglove 時間: 2008-2-13 13:59
我從事發生器設計生產多年，如果大家有興趣，可以聯系我。
作者: 紅帆船 時間: 2008-2-13 16:10
氣體發生器要做"液爆實驗"。具體辦法是在實驗件上攻密封性管螺紋后高壓給水，直到發生器壓力容器發生爆裂。根據爆裂時壓力的大小判斷是否合格，或者根據爆裂的位置判斷壓力容器焊接中的問題。
作者: 流星淚 時間: 2008-3-17 11:46
紅帆船網友你好！！！/ Q6 \! {3 l8 j: ]3 \6 L s
我是即將走出校門得應屆畢業生，最近在做畢業設計。由于專業方向得不同，對安全氣囊得結構不是很熟悉啊，希望得到你得指點，您方便得話情聯系我啊，我郵箱是lingxinglei@126.com.謝謝了
作者: 狙擊手 時間: 2008-3-18 23:07
我個人覺得，原理是簡單的，工作是要細致的，曾經覺得這是好簡單的事，我是在子彈底火擊發的聲音中長大的，所以，覺得簡單，但要安全使用、批量生產，就要一群人共同的努力了！就像你們！想您們致敬！
# c. a. {1 f+ O$ i) ^8 z希望能造好中國自己的安全氣囊！
作者: 紅帆船 時間: 2008-5-30 15:40
液爆試驗首先要求提供高壓水源，水壓在6000PSI以上，我見到的是用液壓缸作為動力的。
作者: 汽車安全帶 時間: 2008-7-17 15:32
我們公司也做這個產品
作者: 愚公yu 時間: 2008-9-24 21:18
氣體發生器的焊接，有用我們的“摩擦焊機”進行焊接的。
作者: 汽車室內翻新 時間: 2009-2-14 09:13
標題: 我要產品
我要產品 請有的跟我聯系13806065510小陳
作者: 量儀 時間: 2009-2-27 17:38
標題: 回復
紅帆是艾爾希的嗎,有機會能交流下,留個QQ吧32525695
作者: maxtttwd 時間: 2009-7-7 10:35
樓主,這么久了 不知道還在不,我也是做混合式氣體發生器的 不知道可不可以交流一下?' A; F7 Q7 _+ f2 c3 F0 z
QQ:343006910
作者: jjwengao123 時間: 2009-7-9 13:26
西安有做安全氣囊的 沒聽說 哪家2 |# R8 ], Y+ Q1 N) v6 p
氣囊是電子高壓點爆，
作者: jjwengao123 時間: 2009-7-9 13:29
的吧，剛少兩字
作者: 快到籃球場來 時間: 2015-12-17 21:06
不知樓主是否仍在從事安全氣囊氣體發生器的工作，希望能得到樓主的賜教~
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