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機械社區

標題: “中國面臨復雜安全形勢，低空不宜開放”？ [打印本頁]

作者: 猛龍C 時間: 2014-7-31 23:03
標題: “中國面臨復雜安全形勢，低空不宜開放”？
本帖最后由猛龍C 于 2014-7-31 23:05 編輯

一、通航發展會對國防造成負面影響嗎？
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這兩天東部地區演習，造成航班大面積延誤。有朋友說：現在中國周邊形勢這么緊張，低空開放肯定搞不了了，通航發展有大問題、、、。照這個說法去理解，好像通航的發展會對國防特別是空防安全造成重大影響?！事實是怎么樣的呢，先舉幾個例子：

1941年，“飛虎隊”創始人美國飛行教官陳納德在羅斯福政府的暗中支持下，以私人機構名義，招募美軍飛行員和機械師，以平民身份參戰。是年，200多人分兩批來華。隊員多半是勇敢、渴望冒險、性格不拘的年輕人，由于形式上并非正規軍，他們的戰術研究和訓練反而得以自由揮灑。不久，他們在昆明初試身手，首戰便對日本戰機予以痛擊，此后連創擊落日機的佳績。

美國空軍能夠向國外輸出飛行員，說明他們的飛行員儲備相當充足。這直接得益于美國發達的通用航空產業，空軍招飛雖然不一定要從民間飛行員中招收，但發生戰事，飛行員戰損較大需要補充時，六十幾萬的私照飛行員，十幾萬的商照飛行員，改裝戰斗機有的是人選，而且可以很快上手，迅速形成戰斗力。

試問中國面臨如此復雜的國際安全形勢，戰爭一旦來臨，中國空軍的飛行員儲備在哪里？

希特勒入侵蘇聯初期，由于倉促應戰，蘇方損失了大量飛機和飛行員。當后方工廠趕制出大量飛機時，卻發現飛行員嚴重不足。戰后痛定思痛，在全蘇建立了大量的“航空俱樂部”，開始從高中生中選拔培養軍事飛行員。新中國建國后，也學習蘇聯的經驗，在各省甚至市都建立了“滑翔學校”，許多老一輩空軍領導和飛行員都是在“滑校”開始接觸飛行，并走上了職業飛行員道路。

“水漲船高”“獨木難撐”，像決定體育項目水平高低的是群眾基礎一樣，通用航空不但能為軍航、運輸航空提供大量的飛行員儲備，在航空器制造、空管、運營等方面也能為航空產業提供源源不斷的人才支持。“寓軍于民”既然是國家的既定國策，那么把通用航空的發展和國土防空割裂開甚至是對立起來的想法和做法就是錯誤的。

二、低空開放后，“黑飛”會越來越多嗎，會給恐怖分子更多可乘之機嗎。

最近爆恐分子較為猖獗，有人就開始擔心低空開放了，通用航空飛機多了，爆恐分子就會更容易利用小型航空器進行爆恐活動。

在駁斥這一說法之前，先說說“黑飛”吧。“黑飛”人數不詳，據分析飛行器幾百，人數上千！必須要說明的是這些人不是“黑飛愛好者”，主要是沒有正常的申請渠道，即使申請了也沒有合法程序得到批準，“受不了天空的誘惑，先黑著飛吧”。“黑飛們”“面貌不清”，“躲躲藏藏”，想飛就飛，打一槍換一個地方，按下葫蘆起了瓢，管不住，抓不著。很明顯，目前的管制體制下，爆恐分子更容易混入“黑飛”為非作歹！

如果隨著低空管理改革的逐步深入，低空開放了，通航機場多了，ADS-B監視設施大量建設了，便攜式ADS-B應答機配發了，報告空域監視空域劃清晰了，低空航圖發布了，批準制改報備制了，“黑飛們”還非要黑飛嗎？

低空開放后，飛行愛好者可以正常申報飛行計劃，光明正大的飛行，到時候如果還有人非要黑飛，非要突破報告空域和監視空域往飛行禁區里面扎，那很可能就是爆恐分子了。企圖利用小飛機的爆恐分子更容易甄別，處理更容易---立即擊落！留給恐怖分子的可乘之機更少了。

三、通航發展是不是硬道理

誠然，低空空域管理改革還存在這樣那樣的問題，但“解決中國一切問題的關鍵是發展”！中國的通用航空發展得慢，這些問題就會長期存在；不發展，問題永遠都是問題，不能只看到問題，而限制發展。

“發展才是硬道理”！中國通航與發達國家的巨大差距，在當前中國經濟發展缺乏亮點的今天，上百萬的就業機會，幾萬億的產業價值，于軍于民于國有百利而無一害，這就是通用航空發展的硬道理！$ Y$ m" G' `& B+ C

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作者: 山寨小菜 時間: 2014-8-1 02:46
這篇文章所提出的問題、所舉例子、得出的結論都不在點上，這樣思考問題永遠也得不出正確結論。

三個問題“通航發展會對國防造成負面影響嗎？”“低空開放后，黑飛會越來越多嗎，會給恐怖分子更多可乘之機嗎”“通航發展是不是硬道理”不用論證，都不是問題。

那么問題在哪里？文章中只字未提關鍵、要害，這種避實就虛的文章過去也許能蒙騙我們，現在已經不行了，一眼就看出你的破腚（綻）。

國防基礎需要隨著科技的發展逐步完善。我們知道了衛星偵察手段所能獵獲的程度和范圍，那么我們就可以采取相應手段進行應對。航空偵察手段遠比衛星精細、準確很多，那么我們可以應對嗎？顯然需要時間、金錢的投入，目前看還不可以很好的應對。

普通民航飛越任何地區都不存在問題，問題顯然另有原因。比如：你一旦放開某個空域，民航就可以在不通報的情況下安排航班，這個航班可以是定期航班，也可以是臨時航班，還可以是專用航班，你無法事先采取措施預防，也無法檢查在飛機里是否安裝了偵察設備，一個航次下來你就等死吧！

當年俄羅斯為什么打下韓國航班？就是他飛越了俄羅斯敏感地區，在迫降未果的情況下被擊落了。盡管你可以采取將偵察設備安裝自毀裝置以防不測，但只要迫降成功也會暴露無遺。

隨著社會的發展，空域一定會逐步開放，什么時候開放、什么地區開放那就要相關部門說了算，不是你能夠決定的。

為了國家的安全，目前情況只能民航用多少空域就開放多少空域，多一點都不行。等我們真正準備好了，或者像美國那樣轉為海外作戰了，隨便飛，想怎么飛就怎么飛。

真不理解，為什么現在腦殘的人這么多。

作者: 我很呆 時間: 2014-8-1 06:26
肯定不能開放。我d是害怕的。那天把普通老百姓逼急了。就開飛機來炸了。
但是我d也太看得起老百姓了。

作者: icegoods 時間: 2014-8-1 06:27
2樓高論

作者: 寂靜天花板 時間: 2014-8-1 06:41
2樓是地命海心，這種人不是五毛倒讓人奇怪。自詡掌握宇宙真理的GD竟然會怕老百姓。

作者: negtive 時間: 2014-8-1 07:34
空域開放，等制造業水平上去了再說。別飛到一半，螺旋槳丟了。

作者: 猛龍C 時間: 2014-8-1 09:03
@negtive
您這是沒在飛機行業里面待過，你見過民間飛行當中發動機、螺旋槳用國產件的？有那東西？
都是直接買加國米國的，誰和自己的小命兒有仇啊？即便有廠子生產，一，是否用得起，二，敢不敢用。

作者: negtive 時間: 2014-8-1 09:04
帖子說的就是以后的沒譜的事，誰知道以后飛機是不是也跟國產汽車一個德行呢。

不過我感覺飛機零部件維修跟定制肯定更賺錢

作者: 三八大蓋 時間: 2014-8-1 10:04
這個還不至于吧？

作者: changkongceyi 時間: 2014-8-1 15:10
吵了好久，依舊沒開放，沒準兒咱們是登不上了，哈哈
除了展會廣告之類的飛艇，土鱉在剛收割的麥田見過一次玩動力翼傘的，他們是將飛行付諸實踐的，不知道那是不是黑飛...

作者: 猛龍C 時間: 2014-8-1 23:06
本帖最后由猛龍C 于 2014-8-1 23:13 編輯

空域這個問題對于飛機，類似于公路之與汽車的關系。
就像汽車的發展并未因為方便了運輸而使得各種違禁物品隨意流動一樣，通用飛機在空中自由的飛行也不會帶來國土安全上的危機。
產業是否能夠轉型，實際上是思維、思路的自由與禁錮。
我突然想起了911之后，珠海航展禁飛的鏡頭。美國被恐怖襲擊，這和珠海的幾架飛機是否飛行有什么關系嗎，而且主要還是軍方飛行員駕馭的軍用飛機的飛行展示活動。這樣一個決策多少讓人有些哭笑不得。
當局是怎樣思考的咱不清楚，也無從知道，但其思想的禁錮、怯懦卻可見一斑。
我們并不期待著突然間空域政策有什么大的變化，但也許可以讓更多的人了解其中的道道。
就像8爺不厭其煩的啟發大家深入學習，不斷進步并不能使多少家伙幡然醒悟，但我相信肯定喚醒了一部分人。
都在井里呢，感覺非常好，所以好多人依然自娛自樂，真正去見識了米國航空航天工業強大的家伙一定不會如此樂觀。
120年前我們對大海的無知與恐懼讓大清帝國損失慘重，今天我們對天空的自封又會帶來什么？你說說看，哈哈

作者: 無路車 時間: 2014-8-3 15:13

中國面臨如此復雜的國際安全形勢，戰爭一旦來臨，中國空軍的飛行員儲備在哪里？
希特勒入侵蘇聯初期，由于倉促應戰，蘇方損失了大量飛機和飛行員。當后方工廠趕制出大量飛機時，卻發現飛行員嚴重不足。戰后痛定思痛，在全蘇建立了大量的“航空俱樂部”，開始從高中生中選拔培養軍事飛行員。新中國建國后，也學習蘇聯的經驗，在各省甚至市都建立了“滑翔學校”，許多老一輩空軍領導和飛行員都是在“滑校”開始接觸飛行，并走上了職業飛行員道路。所以說，大量的普及和建立“航空俱樂部”是飛行員成長的必由之路，只有飛行員儲備相當充足了，中國空軍才能壯大，中國航空才能發展才能走向世界。

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