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標題: 轉載：說C919“只造了個殼” 是不懂什么叫國際分工 [打印本頁]

作者: 合理扯淡 時間: 2017-5-6 11:13
標題: 轉載：說C919“只造了個殼” 是不懂什么叫國際分工

國產大飛機C919今日首飛！

國產大飛機是換殼低端貨？

C919首飛背后，中美歐大國博弈進一步升級

跟著C919走整機設計（視頻鑒賞）

雖然C919是組裝貨，但你可別瞧不起它！

5月5日14時許，中國自主研制的雙發(fā)噴氣式干線客機——C-919的原型機在上海浦東機場拔地而起，并圓滿完成了首次試飛。

國產大飛機首飛成功，引來國內外輿論積極評價，不少人認為中國在不長的時間里摸到了只有寥寥幾個成員的“干線客機生產俱樂部”門檻，難能可貴；干線民用客機是高科技密集的尖端制造業(yè)結晶，其首飛使中國有望盡快結束“幾千條褲子換一架進口客機”的尷尬，推動國內制造業(yè)升級換代的步伐提速。

但輿論場也有人提出異議。其中有人認為，C-919客機的許多部件都是“外包”的，供應商來自世界各國，中國“只是造了個殼”，國產化率僅約50%，充其量是“攢了個機”，說成“中國制造的成就”不免有些勉強；還有人認為，早在1980年9月26日，“比C-919更大、載客量更多、國產化率更高”的上一代干線客機原型機——運10-002號就首飛成功，C-919的首飛不值得夸耀。

這有失偏頗。

必須承認，中國航空工業(yè)雖然發(fā)展迅速，但仍有許多待追趕的領域，“外包”部件、系統(tǒng)中的很多東西，中國暫時也存在空白。

但當代大型客機是個高度成熟、高度商業(yè)化的產業(yè)，全球化、國際化和子系統(tǒng)招標早已成為國際慣例。

兩大主流制造商之一的歐洲“空客”，本就是由法、德、英、意等多個歐洲國家組成的聯(lián)合體共同開發(fā)的，可以說連“殼”都是“攢”的。另一大主流制造商——美國波音，雖然“殼”是自己的，但許多型號的客機一半以上的零部件系外包給國外。中國西安、上海等地企業(yè)自上世紀80年代起，就開始生產波音客機水平尾翼等部件、系統(tǒng)。

最新的主流“大客機”，有些國產化率遠低于首飛的C-919。這也是為降低成本、攤薄風險，爭取“種子客戶”。

C-919在這方面采用子系統(tǒng)招標等和國際接軌的管理方法，是除飛機上天外、中國民用飛機開發(fā)領域的又一項重大進步，這和“追趕國際先進水平”是互不沖突的。C-919和其他中國開發(fā)中的客機項目，既面向全球招標發(fā)動機供應商，中國研發(fā)機構自己也在研制堪用的航發(fā)，就是明證。

至于“運10更高的國產化率”，是建立在當年中國“非商業(yè)”觀念意識基礎上的做法，它從起飛到項目凍結，始終離真正騰飛有距離。

誠然，在當年條件下，能讓運-10飛起來就是一大成就。但與“試驗縮水”的運-10相比，C-919經(jīng)歷了完整的研發(fā)過程；與“連民航總局都不要”的運-10相比，C-919迄今已獲得國內外20多家用戶的500多架啟動訂單。從這個意義上講，C-919的起飛，才是中國干線客機真正意義上的“起飛”。

C-919的“自主”并非僅僅一個“殼”，還包括全型號、“兩證”和總成的自主，這無可否認。這跟中國航空工業(yè)之前湊出的可交付航線的“殼”不同：上海當年被麥道授權組裝過MD-82，天津現(xiàn)在還在組裝“空客”，但這些“殼”就是個“殼”，型號、總成都是人家的。

C-919起飛了，這只是首飛，離完成全部定型任務乃至交付航線進行商業(yè)飛行，確實還有很長的路要走。但這終究是國產“民航大鳥”迄今飛得最高、最遠的一次，我們有理由為這只初展雙翼的“大鳥”送上祝福：海闊憑魚躍，天高任鳥飛。

作者: huanghuan871 時間: 2017-5-6 11:43
路還有好長，慢慢走~~~

作者: 五面怪 時間: 2017-5-6 12:49
C919原來是這意思哈

作者: 看對做對cg 時間: 2017-5-6 13:14
支持，慢慢把核心拿到，發(fā)動機豈是三年五載可以搞定的

作者: 合理扯淡 時間: 2017-5-6 13:23

看對做對cg 發(fā)表于 2017-5-6 13:14
支持，慢慢把核心拿到，發(fā)動機豈是三年五載可以搞定的

再過十年左右，中國的航發(fā)差不多就能趕上世界先進水平了，空客可是合幾乎全歐洲之力辦起來的，中國能眼下能走出這一步已經(jīng)很不錯了，一步一個腳印的走吧。

作者: 鑫森淼炎垚 時間: 2017-5-6 15:07
一句話：各部件由國外設計、制造，中國總裝。

作者: 合理扯淡 時間: 2017-5-6 15:26

鑫森淼炎垚發(fā)表于 2017-5-6 15:07
一句話：各部件由國外設計、制造，中國總裝。

外殼也不是容易造的，光一個大型風洞，全世界也沒幾個國家能做。

作者: ms101 時間: 2017-5-6 16:29
那怕就是組裝，有那么容易？阿瓊在前面笑呢

作者: 所羅門_x 時間: 2017-5-6 16:37
都在笑話眾泰，其實國企這些項目何其不是呢？只是沒人敢說而已！

作者: 工人師_OgIOQ 時間: 2017-5-6 16:45
華為手機也是這么說的，結果P10 MATE9 內存門一出來，華為手機就開始甩鍋，我們被人家控制了，之前大打民族主義旗幟時牛B可是沒少吹。呵呵，所謂的自主，離開了日韓什么都不是，所謂的商用，離開了歐美了，連殼都沒有。

作者: 夢回舊時光 時間: 2017-5-6 16:50
……米國飛機不也得R-R的發(fā)動機嗎？……盡管如此，英國不可能用發(fā)動機將米國給捏住，沒這個可能性，想玩，米國自己啥都有，齊備的，用你東西，是因為你便宜，就跟蘋果找你擰螺絲，就是因為便宜，而不是他自己不知道怎么擰……

作者: xiaobing86203 時間: 2017-5-6 17:10
C919這個代號到底是啥含義？

作者: 工人師_OgIOQ 時間: 2017-5-6 17:48
你說英國厲害嗎？中國人普遍感覺說‘不行！’人家敢脫歐，就是不玩了，英國還是有底氣的，米國飛機不也得R-R的發(fā)動機嗎？這就是底氣，

盡管如此，英國不可能用發(fā)動機將米國給捏住，沒這個可能性，想玩，米國自己啥都有，齊備的，用你東西，是因為你便宜，就跟蘋果找你擰螺絲，就是因為便宜，而不是他自己不知道怎么擰，

關于出處，我談過，念書，有筆記，現(xiàn)在沒有幾個看得懂手寫筆記的，哈哈，真的，沒騙你，你就是把書寫遍都管用，因為許多人看‘原版’也不知道所以然，哈哈，

網(wǎng)上新出來個行業(yè)，叫‘改寫’，就是抄論文的需求現(xiàn)在太大，直接抄，容易被發(fā)現(xiàn)了，但自己‘改寫’不敢，改不出來，哈哈，可樂嗎？花錢找人家給改寫，

最近談大飛機很熱門，俺說，沒有別的，就是國人要努力，努力到什么程度？不吃不喝，哪里都甭去，天天玩那個東西，從材料到各種模型，因為你啥都沒有，

俺談什么聳人聽聞嗎？哈哈，沒有，俺說，不談大飛機了，太高端，談談‘挖機’吧，假如川崎泵‘禁運’了，你看多大一大片挖機會停，就是那種很小的挖機，也是小鼻子的發(fā)動機，假如不給你用了，你還能怎么辦？

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