國產大飛機是換殼低端貨？舅服噴子

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國產大飛機C919今日首飛！

C919首飛背后，中美歐大國博弈進一步升級

跟著C919走整機設計（視頻鑒賞）

雖然C919是組裝貨，但你可別瞧不起它！

說C919“只造了個殼” 是不懂什么叫國際分工

   
      國產大飛機C919剛剛首飛成功了。這個從2006年1月份確定，2008年11月正式啟動的項目，從立項之初，就飽受爭議。
      爭議的焦點其實就一個：這不是一臺純國產的飛機，大量核心系統都由國外供應商提供，中國只造了個殼子。

         很多人認為購買零部件，然后造個殼子把零部件套上這事根本不難完成，只要分開采購最后組裝就行。
       實際上，從整個研發角度上來說，盡管C919現階段實現的國產僅僅是整機國產，而零部件的國產率還不到50%，但這對于中國民用大飛機的自主研發和制造來講，仍是一個突破。

         我們選一個議論的焦點來看，很多人都在噴C919就是國外部件套了個殼，言外之意就是造這個殼并不費勁。
       所謂的飛機殼，包括了飛機的氣動外形和機身結構，這兩點對于一臺民用客機來講格外重要。
       如果一臺飛機的氣動外形做不好，會出現怎樣的情況？會影響飛行穩定性、會影響飛行里程、會影響飛行能耗，也就是說在采用同樣發動機的前提下，飛機的氣動性能和機身結構是能直接影響到飛機性能的。
       用大白話舉個最簡單的例子，如果飛機的氣動外形不好，相比氣動性能好的飛機，就更加費油，承載客人和貨物的能力就更差。
如果同時都是北京到上海的幾千公里，氣動性能差的飛機耗油更多，這樣航空公司的運營成本就會更高，就很難做到盈利。

       另外機身結構也會直接影響到運營成本和飛行的穩定性。
       這其實不難理解，機身越沉越耗油，而機身結構如果不夠穩固，幾十噸的整機重量以一兩百公里每小時的速度降落，這就如同將一個大鐵塊砸到地上一樣，如果機身結構做不好，那么就會直接降低飛機的使用壽命。

        那C919在這兩個部分做到了哪些提升？根據航空制造網的報道，C919在機翼厚度、油箱容積不比同類飛機小的情況下，做到阻力比現役的同類超臨界翼型飛機要降低2%，總體上空氣動力設計相對競爭機同比減阻5%。
       機身結構的穩定性也可以達到6-8萬小時，雖然比不上目前的空客A320和波音737，但已經是一部可以投入商業市場進行商業運營的飛機。

       回過頭看，如今國產大飛機被質疑的方式，和前些年中國大規模鋪展高鐵前受到的質疑幾乎一樣。總有不少人說，那所謂的國產只是個拼湊，核心部件幾乎全依靠進口的國產不值得驕傲。
      直到高鐵在一段時間內真正大規模運營，研發部門逐步改進技術，國內的高鐵才走到現在世界領先的地步。
      中國的尖端科技在某些領域確實比較薄弱，所以在沒有基礎的前提下，那就只能先買，然后邊用邊學，邊學邊改，最后實現完全的國產。值得慶幸的是，我們現在還買得起。
       但國產飛機和高鐵在立項之初就被人誤解的原因是什么呢？我想這和宣傳方式是不無關系的，如果一開始的宣傳全部指向國產項目、民族驕傲等概念，就難免被找出宣傳中的破綻。

         理性來講，C919確實不是一架100%國產制造的飛機，但如果只是簡單說這是一臺平湊出的低端貨，也是非常不正確的。
       可以看看國內手機用幾年的時間從拼湊硬件走到國際前沿，并逐漸開始核心零部件的研發突破之路，像飛機這樣的頂級技術顯然需要更長的成長時間。
       給國內科研人員一些寬容和鼓勵，少些冷嘲熱諷。

合理扯淡

一口吃不成胖子，有突破就是好事。

未來第一站

路還很長！

masterzhuce

搞大飛機不可能一步趕上，這已經是很大進步了。

101lynn

起步難，邁出第一步已不易。

面壁深功

有了突破口總是好的。

hyr003

換句話，有些機械噴子就是噴自己，為什么做的機器電機等動力源不是自己去研發的

濱賓風

把知識產權法制定執行好，讓研發人員可以用自己的成果優異的生活。這些都不是問題。

濱賓風

希望國家多重視重視創作人員的利潤保護。讓更多的人因為創作而發家之富。

工人師_OgIOQ

一個拼裝貨，這就是本質，說什么都改變不了的本質，沒了洋人就趴下來的本質，就好比華為手機一樣，日韓只要不供貨，華為手機立刻就不行。平常華為手機配件不缺時，也張口閉嘴的愛國，民族大旗這一套的，結果P10 mate9一出事，立刻就暴露無遺。沒了洋人的配件，他華為什么都不是