有電機專家嗎？出來討論點技術(shù)問題啊

電控磁動機

blucewels 發(fā)表于 2019-10-24 08:05
按道理來說排繞的話切割磁感線是標準切割，亂繞的話切割磁感線內(nèi)部會不會出現(xiàn)輸出功率不穩(wěn)定從而影響電機， ...

我做的實驗，交流繞組，亂繞的比排繞的感生電動勢小了很多。


補充內(nèi)容 (2019-10-24 10:43):
單獨測試一相繞組，負載電阻1歐，0.15*21多股線排繞178匝比1.0線排繞1200匝的每匝功率高29.73倍！！！
真是難以相信啊。


補充內(nèi)容 (2019-10-24 10:47):
這里的每匝功率是由單相繞組的感生電動勢在1歐負載電阻上的實測功率算得。

瑞香

收藏一下，觀察大神討論結(jié)果...

noble315

謝謝樓主的肯定。
理論上說，對于直流電機，是既可以做發(fā)電機、也可以做電動機的，也就是說是一個東西，只是輸入和輸出相反：作為電動機時候，輸入的是電能，輸出的是動力；作為發(fā)電機的時候，輸入的是動力，輸出的是電能。但記住，輸出的功率，作為發(fā)電機是電能，作為電動機是機械能，表達式是不一樣的。
另，從回答來看，看得出來樓主也是一個專業(yè)的人，要活躍一下氣氛，在技術(shù)層面上引起大家的興趣和討論，這個做法我感覺很好，我很是欣賞。謝謝

woshiwsm

是做直流電機的嗎

電控磁動機

問題3：
在單元電機的定子上（就是一相繞組）排繞4層，設(shè)每層繞組的電動勢為E，則4層繞組串聯(lián)后的總電動勢=4E.但是，這只是在繞組開路即空載的情況下。給繞組加上一定的阻性負載后，總電動勢由4E降為1/4E!
于是疑問來了：
電動勢的大幅下降是負載過重造成的還是負載電流在每層的磁場相互作用使然？

補充內(nèi)容 (2019-10-25 14:07):
奇怪的是：
負載電阻同為20歐，單側(cè)一層繞組的負載電壓=12V,四層繞組串聯(lián)后再測負載電壓就=5V了。查繞組繞向沒錯。所以說不應(yīng)該是負載過重的原因。那是為什么呢？

hankercpj

電控磁動機 發(fā)表于 2019-10-24 08:52
我做的實驗，交流繞組，亂繞的比排繞的感生電動勢小了很多。

這個是因為負載的匹配造成的，能說明什么問題

jiangsuwanhua

感謝分享

電控磁動機

奇怪的是：
負載電阻同為20歐，單側(cè)一層繞組的負載電壓=12V,四層繞組串聯(lián)后再測總負載電壓就=5V了。查繞組繞向沒錯。所以說不應(yīng)該是負載過重的原因。那是為什么呢？是否可以理解為是負載電流在4個繞組中產(chǎn)生了電磁互感作用造成這一現(xiàn)象的？如果真是這樣，那我們今后再設(shè)計多層交流繞組時是不是應(yīng)該考慮到繞組的層間電磁關(guān)系了？

hankercpj

電控磁動機 發(fā)表于 2019-10-25 14:19
奇怪的是：
負載電阻同為20歐，單側(cè)一層繞組的負載電壓=12V,四層繞組串聯(lián)后再測總負載電壓就=5V了。查繞組 ...

你單層內(nèi)阻多少，3歐？

noble315

空載和有載差別很大，這個是沒有問題的，理論上有解釋。空載的時候是電動勢，不計線圈內(nèi)阻，不是真正的輸出。帶載后形成回路了，全電路需要計入線圈內(nèi)阻，測量的是發(fā)電機的輸出，也就是電機外電路的電壓降，這才是發(fā)電機真正的工作輸出電壓。消耗的部分在發(fā)電機內(nèi)變成了熱量。另，設(shè)計和銘牌上都有額定標準，這個是最佳匹配的參考值