世界制造業500強系列：富士重工

Insigne

從軍工到民用，富士這個品牌經歷著翻天覆地的變化。富士重工全名：富士重工株式會社 是日本十大汽車廠商之一。斯巴魯這個名字是中國后來的叫法（這也澄清了好多網友說日本叫死八路是侮辱中國）。說道斯巴魯很多人都想到的是機械性能強悍，這也是毋庸置疑的，因為富士重工早年是做軍事工業，造飛機起家。三菱重工也是（STI和EVO的十年恩仇不知道什么時候才能有個結局，隨著EVO項目的停產，三菱重工和富士重工的一段佳話才算告一段落）。還有一家軍工企業，就是川崎航空（川崎，川崎這個不用多解釋了吧？喜歡車的多少都知道點）。但是富士重工在1941-1945這幾年間，總共為日本海陸軍生產19561架軍用飛機，36400臺航空發動機。產量遠遠超過了日本另外兩大航空巨頭。那個時候的富士重工叫中島飛行機株式會社。

中島飛行機株式會社的瓦解是因為日本的戰敗，由CHQ（也就是聯合國司令部）將其徹底拆分成幾家獨立的公司。其中包括：巖手富士工業（原中島黑澤尻制作所）、日特金屬工業（原中島田無鍛造工廠）、富士精密工業（原中島濱松制作所）等。其中有一家是富士產業株式會社在中島老家群馬縣享有盛名，后來這家企業就是汽車廠商富士重工，又1953年正式更名。

說到賽事富士重工可是很有成就，可能大部分車迷熟知的就是WRC（世界汽車拉力錦標賽始于1973年，是FIA國際汽聯四大賽事之一與F1齊名）WRC原來蟬聯冠軍的就是大家熟知的街頭霸王三菱重工的暴力機器EVO。可能也有好多人是從頭文字D漫畫中知道的這輛四驅利器。（下一章連載打算寫EVO和STI十年的恩怨，請大家繼續關注）。富士重工的性能車型WRX STI加入賽事后，馬上展現了過人實力從1994年起，在WRC賽場，三菱EVO的連冠紀錄被打破。從2005年開始，WRX STI車型在WRC稱霸并橫掃三菱EVO的戰績。后被稱作藍色野獸。

除了WRC以外，凡是關注國際汽車比賽的人士都會注意到，在眾多參賽的品牌車中，經常會見到富士重工的汽車。早在二十年前（1989年1月），在美國鳳凰城（FIA）舉辦的世界汽車拉力賽（GT）中，三輛富士力獅跑車以平均223.345公里的時速，連續奔馳19天，同時刷新了10萬公里競速世界記錄，記錄保持多年未破。1955年富士重工兼并多個企業，包括富士工業、富士汽車、大宮富士工業、宇都宮車輛、東京富士重工業等多個企業，形成現在的多元素技術于一身的富士重工，主要生產汽車，兼制飛機、鐵路車輛等。

由于富士是造飛機起家的，具有豐富的機械制造技術和嚴格的工藝管理沿用到了汽車生產上，使汽車在耐用性、可靠性和操縱性方面具有高于同級別車的水準。富士重工的汽車品牌SUBARU，標志為6顆星連在一起的牡牛星座，日語音譯“斯巴魯”但現在一般人都將其稱為富士汽車。在中國譯音叫做斯巴魯。斯巴魯在1965年推出前驅（FF）轎車斯巴魯1000，成為日本最早的前驅動轎車；同時開發出水平對置式發動機，降低了發動機的重心；1984年研制出無級變速器，其結構在世界上獨一無二。有時候在斯巴魯的車上面還能看到飛機的影子。

斯巴魯曾經說過：“我們只做四驅車，AWD（全時四輪驅動）也因此成為了斯巴魯的標志”。此前大熱的豐田86的兄弟車型BRZ將成為近年來斯巴魯國內量產第一個后驅車型。被豐田收購了一部分股份后，雖然斯巴魯品牌依然是獨立的，但是包括新上市的森林人和XV在內，僅從外觀設計上就已經越來越有豐田的影子了。

富士兩大著名技術

1、AWD(全時四輪驅動)

世界上第一組全時四輪驅動系統是富士重工裝置在市售轎車上，這套系統與該廠水平對置發動機對車身可達到近乎完美的重量平衡效果。再加上LSD中央防側滑差速器，當四輪轉速發生差異而打滑時，能自動調整并防止打滑現象，以保持完整的輪胎抓地力。在低重心的發動機與四輪驅動的配合下，動態表現較一般轎車來得沉穩，在高速過彎、雨天、沙地時，可稱得上隨心所欲。

2、BOXTER(水平對置發動機)

世界上除了富士重工，只有保時捷才有的發動機技術。它的特點之一是其產生橫向震動容易為支架吸收，能有效地將全車較重的發動機重心降低，使得在設計全車配重時更容易達到整體平衡。之所以這么好的技術并沒有多少人敢采用，是因為它對發動機各部分的設計和生產工藝均要求相當苛刻。SUBARU的力獅、翼豹、森林人都采用這種發動機，這足以證明富士重工在科技及產品成熟度上已達到了世界頂尖的水準。


富士重工明星產品

日本最好的武裝直升機，價格太貴僅生產13架

眾所周知，自衛隊的裝備大多數都是引進生產線在日本國內組裝的美系兵器，以戰斗機為例，日本在戰后組裝過F-86，F-104，F-4EJ，F-15J/DJ，F-35A等多個型號，在直升機詧同樣組裝了大量的UH-1，UH-60，CH-47等型號。AH-64D阿帕奇武裝直升機則是富士重工特許生產的機型。圖片為AH-64D阿帕奇武裝直升機M230機炮。

AH-64D阿帕奇武裝直升機M230機炮，采用彈鏈供彈，口徑為30mm，備彈約1200發，是目前武裝直升機中，一款非常先進的機炮。在機載武器方面，與大多數AH-64D武裝直升機一樣，日本版本的使用的武器也是AGM-114地獄火空對地導彈，AIM-92毒刺空對空導彈，70mm航空火箭彈。這幾款武器的性能均非常可靠先進。

客觀上看，富士重工生產的AH-64D阿帕奇武裝直升機質量是沒有問題的，畢竟日本也算是傳統軍事技術發達的國家。然而最初日本陸上自衛隊計劃一共采購50架AH-64D武裝直升機，后來由于單價高達數億美元，最終只生產了13架。其中第一架AH-64D阿帕奇武裝直升機于2006年正式裝備陸上自衛隊，當年我國的直-10武裝直升機還在試飛過程中，看到鄰國已經裝備了世界一流的AH-64D直升機，還是讓人非常羨慕的。

可以說這13架AH-64D阿帕奇武裝直升機是陸上自衛隊空中力量中真正的核心裝備。目前航空自衛隊一共還有12架AH-64D阿帕奇武裝直升機，由于數量過少，近幾年航空自衛隊和陸上自衛隊的航空祭上，這些直升機幾乎不做飛行表演了。畢竟掉一架少一架，能不飛就不飛。在自衛隊的裝備中，這12架AH-64D阿帕奇武裝直升機可以稱得上是國寶了。關于這批戰機的準確型號應該叫做富士重工AH-64DJP。JP指日本的意思。

憑心而論，這批AH-64D阿帕奇武裝直升機的機動性能沒話講。早期AH-64A武裝直升相上采用2臺通用電氣T700 -GE-701渦軸發動機，單臺功率達到1260千瓦，現在AH-64D一般使用升級版本的T700-GE-701C渦軸發動機，單臺功率達到1409千瓦。強大的發動機保證了AH-64D武裝直升機優異的掛載能力以及機動性能。

AH-64D阿帕奇配備有玻璃駕駛艙和先進的傳感器，其中最引人注目的是旋翼頂部的AN / APG-78長弓毫米波火控雷達，可以保證直升機在障礙物（例如地形，樹木或建筑物）后方的情況下，天線罩的升高位置可以進行目標檢測。這項技術實戰效果非常好。并且AN / APG-78雷達能同時跟蹤多達128個目標，并一次攻擊其中16個目標的能力。同時可以在30秒內發起攻擊，這樣的技術，我國武裝直升機還在研制過程中。

可以說在大型武裝直升機的裝備上，日本陸上自衛隊的起點很高。但是由于多方面原因，日本在這一塊已經顯得后勁不足，加上自己國產的OH-1武裝直升機性能平平，可以說陸上自衛隊空中力量的規模和水平在亞太地區的排名已經一天不如一天。

從這個事件上，我們也看到不管哪個國家，要是沒有自己的國防工業，沒有自己的核心技術，靠直接采購國外的實機，或者引進國外的生產技術在本國組裝生產，其武裝直升機的后續發展將會后勁不足。以前的日本是，現在的印度也有同樣的問題。與我國的航空工業相比，或許就是二流水平與一流水平的區別吧。

來源：百度百科 牛車網 航空新視野  維基百科等綜合整理

yigouchuyue

長見識

遠祥

斯巴魯的車還是挺耐用實惠的。

bensunny

haoaj

長見識