如何防止行李碰撞呢？

沉吟片刻

Cavalier_Ricky 發(fā)表于 2020-12-18 12:37
當(dāng)初斟酌方案時(shí)，有沒(méi)有考慮行李有軟硬之分、行李表面的摩擦系數(shù)千差萬(wàn)別、行李的形狀有高矮胖瘦？

真 ...

這部分屬于機(jī)場(chǎng)內(nèi)部行李流通的一部分，滑槽下來(lái)的行李由工人搬運(yùn)至運(yùn)輸車，再到下一個(gè)位置。正如您所說(shuō)，行李有大由小，有各種材質(zhì)、有軟硬包，正式由于行李的不規(guī)則，不標(biāo)準(zhǔn)才給這個(gè)項(xiàng)目增加了難度，導(dǎo)致當(dāng)中的很多問(wèn)題，而且很難找到一個(gè)普遍的方案能夠滿足所有的需求，因此現(xiàn)階段只考慮如何減小行李碰撞造成的損壞。

沉吟片刻

Cavalier_Ricky 發(fā)表于 2020-12-18 12:37
當(dāng)初斟酌方案時(shí)，有沒(méi)有考慮行李有軟硬之分、行李表面的摩擦系數(shù)千差萬(wàn)別、行李的形狀有高矮胖瘦？

真 ...

至于成本的問(wèn)題，我覺得也不是一棒子打死的，機(jī)場(chǎng)方也是在做衡量，方案成本與效益的性價(jià)比，效益比較籠統(tǒng)，也包括客戶的滿意度，也就是乘客的滿意度，如果投訴大大減少，那么有機(jī)場(chǎng)也會(huì)接受的。

Cavalier_Ricky

沉吟片刻 發(fā)表于 2020-12-18 15:38
這部分屬于機(jī)場(chǎng)內(nèi)部行李流通的一部分，滑槽下來(lái)的行李由工人搬運(yùn)至運(yùn)輸車，再到下一個(gè)位置。正如您所說(shuō)， ...

我個(gè)人認(rèn)為：一件行李從飛機(jī)肚子里到乘客手里這段過(guò)程中，磕碰或堵塞最嚴(yán)重的地方，也就是人工最密集，工作量最大的地方。

想節(jié)省人工成本和工作量的同時(shí)保證行李流動(dòng)順暢，最應(yīng)該著手去想辦法改進(jìn)的是：那長(zhǎng)蛇般的一大長(zhǎng)列掛車。

你說(shuō)搞這么個(gè)東西，上端是痛快了，傾斜掉就完事兒了，就算人工卸車，也不用費(fèi)多大勁；可下端，還得人工裝車。。。感覺就是部門和部門之間的踢皮球游戲而已，沒(méi)從根本上解決整個(gè)物流過(guò)程中的瓶頸。加上這么個(gè)理想狀態(tài)下的設(shè)計(jì)，下面的裝卸工一定還得往上爬去扒拉行李，夾傷手指的雖然不是乘客，可還有裝車工呢。。。

現(xiàn)在新蓋的機(jī)場(chǎng)，都蠻大的，而且讓乘客兜來(lái)兜去的，多擠出一點(diǎn)點(diǎn)空間去搞自動(dòng)裝卸車間，應(yīng)該沒(méi)什么難度啊。

反正一點(diǎn)：飛機(jī)肚里到乘客手里這之間，裝卸次數(shù)越少，運(yùn)營(yíng)成本也就越低，行李受傷也就越低。

改進(jìn)拖車，配合卸貨位的卸貨輔助功能，才是應(yīng)萬(wàn)變的路子吧。這樣，還是跟老土動(dòng)線類似，飛機(jī)肚里到拖車有一次卸貨，拖車到周轉(zhuǎn)盤一次卸貨，周轉(zhuǎn)盤單列送入輸送帶，輸送帶末端就是乘客。

也許認(rèn)為跑題了？

那話說(shuō)回來(lái)：如何防止行李碰撞？移動(dòng)過(guò)程中讓每件行李間隔保持不變外還有什么辦法？除了動(dòng)力輸送線（傾角大的話再加小區(qū)門口地面上那種減速帶），誰(shuí)還能在更便宜的成本下勝任這個(gè)功能？

何況，這種只管往下流的輸送，又不需要多大動(dòng)力功率，反而剎車倒是需要的。

一道的直線距離多長(zhǎng)，多寬？能花多少錢�。磕苌巷w機(jī)的單件行李也重不到哪兒去，輸送線的支撐也用不著行車那么結(jié)實(shí)。。。

danhum456

|ahway發(fā)表于 12-17 16:37<i class="pstatus"> 本帖最后由 ahway 于 2020-12-17 16:38 編輯 </i><br>
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料盒加吸能材料，ACE Slab &amp;Tubus 壽命很久：<br>
<img src="http://www.odgf.cn/data/attachment/forum/202012/17/163739xergr1x3z6xn11j1.jpg" border="0" alt=""><br>
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受教了，非常感謝！????????????

水水5

你這個(gè)從側(cè)面看上去是一個(gè)弧形，類似最速曲線，意思就是無(wú)論從哪個(gè)高度開始，都同時(shí)到達(dá)末端，所以會(huì)碰撞。
也許改成斜面直線好一點(diǎn)。
但是到達(dá)末端之后呢？你能來(lái)得及分離嗎？
所以避免碰撞，還是要分料，滑一個(gè)放一個(gè)。
記得看過(guò)央視上講的機(jī)場(chǎng)自動(dòng)物流線，都是把行李裝在盒子里運(yùn)輸。你這直接滑不靠譜啊，行李箱有各色各樣可能會(huì)有不方便滑的突出物。

沉吟片刻

Cavalier_Ricky 發(fā)表于 2020-12-18 19:54
我個(gè)人認(rèn)為：一件行李從飛機(jī)肚子里到乘客手里這段過(guò)程中，磕碰或堵塞最嚴(yán)重的地方，也就是人工最密集，工 ...

自動(dòng)裝卸的設(shè)備現(xiàn)在已經(jīng)在研發(fā)了，相信很快就可以逐漸在各個(gè)機(jī)場(chǎng)推廣開了，需要一點(diǎn)時(shí)間，技術(shù)逐步完善，客戶逐漸接受的一個(gè)過(guò)程，

沉吟片刻

danhum456 發(fā)表于 2020-12-19 22:26
受教了，非常感謝！????????????

您提供的信息對(duì)我很有參考價(jià)值，感謝

沉吟片刻

水水5 發(fā)表于 2020-12-21 08:11
你這個(gè)從側(cè)面看上去是一個(gè)弧形，類似最速曲線，意思就是無(wú)論從哪個(gè)高度開始，都同時(shí)到達(dá)末端，所以會(huì)碰撞。 ...

目前滑槽是采用分段式設(shè)計(jì)，就是根據(jù)大部分行李摩擦力與重力分量之間的匹配關(guān)系進(jìn)行調(diào)整傾斜角度。先接收行李，再加速行李，再減速行李這么一個(gè)過(guò)程。
滑槽不僅僅有運(yùn)輸行李的功能，還有存儲(chǔ)的功能，搬運(yùn)人員不能很好的匹配上行李運(yùn)輸?shù)男�率就�?huì)有行李在滑槽上存放一段時(shí)間，然后就會(huì)有碰撞發(fā)生。

傲嬌的廁紙

我有種不成熟的想法，如果減緩或消除碰撞難度太大的話，允許碰撞但降低碰撞影響可不可行？物流箱或隔板之類的

遠(yuǎn)祥

用優(yōu)力膠做防撞塊，這樣起到緩沖效果！