共22條:
j/ I/ S j$ T17.產品設計的原則和技巧(二)$ e m* h% f( b' |) x
2.3改進工藝方案
: _0 K. `9 d0 D9 V& V (1)避免沒有必要的切削加工,特別是沒必要的裝夾基準面的切削加工。
( k7 u/ z; I# L W* _( q 焊接件準備用自動化程度較高的焊接機器人進行焊接時,應考慮組成零件的焊前加工,保證焊接件各組成零件之間的相互位置尺寸,否則誤差太大,機器人將無法自動跟蹤焊接。
+ r8 E+ p/ O: x& b, ` (2)在保證零部件可靠、合理使用的前提下,降低尺寸公差、表面粗糙度、形位公差等加工精度等級要求。( ~) n5 A8 J, ^$ Q+ u9 C
(3)減少零件的彎曲形狀和復雜程度,降低廢品率和生產制造成本。
; ] [4 y4 S( B, p6 n* P. Z (4)型鋼在進行長度下料時,盡量把火焰切割改為型鋼剪切下料;一般板料的火焰切割改為用剪板機剪切下料;長方形條狀工件從四邊剪切改為用條鋼,僅僅是長度上的剪切下料。$ \4 N: ]% h! j: ]9 D% i# N
2.4采用節省資源、減少污染的工藝技術3 \$ b0 D% s5 j+ P* T$ ~
(1)鑄鋼件改為焊接件。) l% L2 _$ q: {9 q8 ^8 \: |
鑄造行業很難徹底地解決環境污染問題,并且容易產生鑄造缺陷,而采用焊接技術和焊接件就可以比較容易地解決這些問題。8 M8 O2 Z7 K$ b* t; |
(2)在保證零件強度,優化板厚尺寸的前提下,盡量減輕零件重量。結構焊接件的設計,一定要使筋板受力,避免焊縫受力。在結構焊接件的構成中使用厚板往往并不是強度的需要,而是剛度的需要,即焊接時厚板的變形小,或焊接件承載時變形小。一些單獨的厚板往往是可以用薄一些的板加上適當的筋板來代替,這樣不僅減輕了總重,承載能力也會增加。, D9 N# m$ ?% a# _
(3)選擇合理的焊縫長度和焊角大小等參數。有相當一部分設計人員常常將“強度焊縫”與“聯接焊縫”相互混淆,設計時往往出現要求焊接件中的焊縫一律焊透、焊角越大越好的傾向。其實選擇焊透還是不必焊透,是設計人員應慎重考慮決定的。應仔細研究焊接件的受力狀態,再決定所要采用的焊角尺寸和焊縫長度。能用斷續焊縫的決不要求在全長方向上滿焊,這樣一則可以節省焊接加工成本,二則也可減少焊接變形;能用角焊縫的,盡量不在零件上開坡口后再焊接,以減少一道開坡口的工序。
/ U; v. S" V3 D) P V (4)采用少切削或無切削加工的工藝方法,以提高工件強度,降低制造成本。對于齒輪加工,汽車行業中早已大量采用整體滾鍛、精鍛成齒的方法來減少甚至取消齒形的加工量。工程機械的驅動橋差速器齒輪現也已開始采用精鍛齒輪。精鍛使得金屬纖維沿齒形成形方向包絡,不象一般齒輪切削齒形時把金屬纖維切斷,精鍛齒輪大大提高了齒輪的承載強度,減少了切削量,甚至可以不必再進行齒形加工,降低了制造成本。7 A( D \9 r$ t& X4 R* W$ n
(5)盡可能用焊接件代替一些自由鍛的鍛件。% @0 U) Z; D; @% n0 w
(6)統一零件的熱處理技術要求和工藝規范,以便可以在同一爐中對不同零件同時進行熱處理,提高電爐利用率;節約電力消耗。
8 I; F+ x; t$ y ^, u (7)充分利用鍛件余熱,在鍛后繼續加熱,直接進行鍛后正火等熱處理。1 [% r1 f, _3 k4 r8 n O- S: Z
(8)根據零件的具體情況,制定合理的熱處理技術要求。
- S3 w8 l% r+ {# U 中碳鋼或合金中碳鋼零件采用調質處理,可有效提高和充分發揮材料的機械強度等性能。但是對于軸徑比較粗大的軸類零件,調質時淬火的有效層只有幾毫米,經調質、機械加工后所剩無幾,而心部狀態實際上并沒有得到很好的改善。所以根據筆者的經驗,φ70以上的實心軸類零件,可以考慮采用正火十機械加工或正火十淬火十磨削外圓的工藝流程。因為軸類零件往往采用高頻或中頻淬火,加熱只發生在外圓表層,心部織實際不可能被淬透。若用鹽浴爐加熱,心部可以被加熱,但材料的淬透性有限,調質時的淬火實際在心部還是淬不透的。而正火可以有效改善零件的整體組織狀態,細化心部金相組織,這對有些零件來說已經足夠了。
' Q* f6 }/ h, o! |! u0 _# \+ v (9)液壓系統設計時,應充分考慮機器的整體布局,液壓油箱的容積以足夠用為原則,使液壓油用量為最少;管路走向簡單緊湊,長度盡可能最短。同理,在設計電器系統和制動管路系統時,都應使電纜或制動管路走向合理,長度為最短。
% y5 J& i4 D1 z! |4 m! ] 3結論* y3 _: p8 a# P$ Q, c4 s1 p
產品設計是個綜合信息處理的復雜過程,它最終的結果是把線條、符號、數字繪制成合理的設計圖樣,設計人員應從以下幾個方面綜合考慮;
/ d' {- q" o4 v' W. H. a (1)簡化每個零件的形狀,使機器結構簡單;
; r; e$ \( ^; y, s1 H7 S7 `& Y$ F (2)合并零件的功能,減少零件的種類或數量;
3 o5 u: M/ a3 |: ?& E: V7 V: p (3)應用新結構、新工藝、新材料、新原理來簡化產品結構,提高產品的可靠性;
' l/ I! _. q2 N* x% k) K) m (4)分解部件,研究其裝配、組裝的最簡單的結構;, N$ a. _/ |2 x6 Z7 x* B
(5)對相似零件進行分組;9 n0 T6 H4 {2 |* A9 x: b" Q: j
(6)對相似產品按標準數序列進行產品系列化分析;* x* f7 W+ _9 A) N+ t+ [1 }
(7)實現產品零件的通用化和標準化。
; w/ S! _& _0 N1 X2 U. T% P 產品設計人員提高設計質量的關鍵在于自覺、主動地學習與生產加工過程和加工工藝方面有關的知識,熟練掌握設計技巧。
. z* K x; D1 M18.耐熱鋼焊條的選用
( ]& m$ u! ^4 V7 b! [ P& V珠光體耐熱鋼由于擁有良好的抗氧化性、熱強性能、較強的抗硫、氫腐蝕性能,而被廣泛應用在石油化工、鍋爐加熱等設備中。. M) a- b9 j7 j4 P
某廠在制作攀枝花攀煤矸石火電公司的省煤器區域護板時需用到大量的15CrMo鋼。如何焊接15CrMo鋼,首先需要確定它的可焊性,加入了0.8%~1.1%的Cr合金元素可以提高抗氧氣、抗腐蝕作用,加入0.4%~0.55%的Mo合金元素能增加抗蠕變能力。% H0 T5 O2 T/ Y- x" x
根據國際焊接學會推薦的低合金鋼碳當量工式:CE=C+Mn/6+(Cr+V)/5+Ni/15+(Mo+Si)/4+Cu/13+P/2可以計算出該材料CE=0.61%,根據經驗,當碳當量CE>0.6%時,該材料淬硬傾向強易出現冷裂紋熱處理后還會發生再熱裂紋,屬于較難焊接的鋼材,需采取較高預熱溫度和嚴格的工藝措施。% s7 n/ `5 z1 r. b
焊接材料的選用:焊縫的組織和性能在很大程度上取決于焊接材料。焊接材料的選用須在確保焊接結構安全、可靠使用的前提下,根據被焊材料的化學成分、力學性能、板厚及接頭形式、焊接結構特點、受力狀態、結構使用條件對焊縫性能的要求、焊接施工條件和技術經濟效益等綜合考查后,有針對性地選用焊條、必要時還需進行焊接性試驗。; [2 y- F0 ], ^( `, g
一、根據等強度的觀點,選擇滿足母材力學性能的焊條,如果選用強度過低的焊條將達不到設計要求的力學性能,選擇強度較高的焊條不僅工人操作難度增加、焊接成形困難,而且還會大大的增加企業的生產成本。
3 @9 w5 C( Q$ z+ M. R 二、根據母材合金成份選擇化學成份相同(相近)的焊材,Cr-Mo耐熱鋼焊接接頭應具有與母材相同的抗氧化性和熱強性,如果焊縫與母材化學成分相關太大,高溫長期使用后,接頭區域某些元素發生擴散現象(如碳元素在熔合線附近的擴散),使接頭高溫性能下隆。為了提高焊縫的抗裂紋性能,焊材的含碳量應低于母材的含碳量,由于鋼中碳和合金元素的共同作用,耐熱鋼焊接時極易形成液硬組織,焊接性較差。為此耐熱鋼一般焊前預熱,焊后進行回火處理。
/ {9 C6 |5 C! W; q+ { 三、由于母材的可焊性能差,可選用塑、韌性指標較高的低氫型焊條。同時降低C、S、P等雜質的含量。
# Y2 a8 [% u+ E7 C 1、可以通過預熱來降低冷裂紋出現概率,預熱及道間溫度要求控制在180~300之間,焊后熱處理在620~690之間,保溫1小時,為了保證焊縫金屬強度,在620溫度下回火不超過去30h,否則降低回火溫度;通過焊后熱處理不僅能消除焊接殘余應力,更重要的是能改善組織,提高接頭的綜合力學性能;
, [$ m0 N$ T) O# E 2、采用少的焊接線能量焊接,防止過多的馬氏體淬硬組織生成;, C- p6 j. ^, |
3、采用富氬氣體保護進行噴射過渡焊接(電弧長度控制在4mm~5mm左右)而得美觀的焊縫。, `" W5 q s7 l, a$ [
結論:耐熱鋼焊條的選用原則有三點:一是保證力學性能,二是選擇化學成份相同(或相近)的焊材,三是要配合適當的焊接工藝措施。! r5 F- y* a5 C/ A, E, n3 X
19.模具補焊技術基礎知識講解8 R8 A) Q+ B" A8 L% c% F
模具補焊幾個要點:
5 e+ S+ m) `* p% O6 n 1.焊條要預熱,焊條成分要與模具鋼成分相同或接近,以保證焊后結構均勻。. ~! H) Z; }* X6 T0 X- n- O
2.模具要預熱到馬氏體溫度以上,但不能太高。 # q2 e5 I$ D O0 h
3.電流要控制小,否則焊接深度太大。 4 z9 c1 C! @, n1 s$ }
4.焊接過程模具要保持預熱狀態。
' f) X8 d1 ]; O1 [. Z20.用不同的焊條進行鑄鐵冷焊應注意的事項
3 R. L" p4 K& |6 s+ R1、采用銅鐵焊條(如Z607)焊接時,焊條金屬中的鐵與銅互不相溶,以機械混合物的狀態存在,而且混合得不均勻。當焊條中w(Fe)增大30%時,使焊縫金屬的塑性大為降低,在焊接剛性接頭的焊縫時,易在焊縫中產生裂紋。因此應盡量采取短弧焊接,減少焊條的擺動,采用多層焊等工藝措施來防止焊接裂紋的產生。
. _) ]# _5 F3 m$ _2、在鑄鐵冷焊時,為了修補個別重要的鑄件缺陷,往往采用純鎳焊條或鎳鐵、鎳銅焊條進行補焊,如Z308,Z408和Z508等。用鎳銅焊條所補焊的鑄鐵件,一般加工性能較好,但焊縫金屬的抗拉強度一般都比較低,同時由于銅鎳合金的收縮率很大,其焊縫的抗裂性也較差。所以這種焊條只適用于強度要求不高的,但表面需要加工的鑄件補焊。用純鎳焊條補焊的優點是焊縫金屬加工性良好,但價格昂貴,在一般情況下不宜采用。使用這類焊條操作時,除按一般工藝要求進行焊接外,尚需注意補焊速度不能過快,應斷續進行焊接。每次焊接長度不宜超過40-50mm,并在焊一層后用小錘敲擊,以消除應力。待焊縫冷至不燙手時再焊第二層,這樣才能保證補焊工作取得較好的效果。 * I. F8 K, a/ Z8 H' s* n
3、高釩鑄鐵焊條是一種比較經濟的鑄鐵冷焊電焊條,如Z116和Z117。這種焊條需要采用短弧焊接,并以分段倒退的順序進行焊接,每段長約10-30mm,宜采用較小的電流,焊后同樣敲擊焊縫,以減少應力。
' g. E! w v" u$ ^21.汽車模具修補焊接缺陷分析& {* T: H: b- G0 V
冷沖壓模具焊接的硬度不足現象: i! ?6 W7 g7 Z
原因:(一)
, j* H: x) z6 D. Y2 l 焊接時電流過大,對模具母材的稀釋率過大,模具母材的合金元素受損。
) {4 z- }/ y5 n+ E, v 對策:- ^9 M; w y0 P2 G( x8 r m* Q+ z
盡量使用小電流、短弧焊接,焊接時焊條的擺動的幅度不大于焊條直徑的1.5倍。
8 W4 }, n+ ^9 f5 i& T 原因:(二)
) z' i! D; S n7 c8 c" Y 焊接時的預熱溫度和層間溫度沒有控制。$ P7 r6 L# y1 U; A! ^. p
對策:# e1 ]& ?- e% w. t+ N# m9 ]! S7 H
注意把握預熱的溫度,(預熱溫度主要和母材的含碳量有關)以及焊接時層間溫度的控制。5 }8 `4 w; c/ A5 o. ^
原因:(三)- z) Q# }; a8 ?+ s& ]1 z$ K5 \
堆焊層數過多,焊接材料的選用不當。; X: z+ w+ O! L4 {) q+ o
對策:
) Y9 S+ e( l: W4 L0 O8 r, m 選擇適合堆焊層數要求的焊接材料。(有的焊接材料組織體直接是高硬度的馬氏體組織,有的焊接材料是堆焊三層以上的時候才可以從奧氏體組織轉變為高硬度的馬氏體組織的。) |