拆解特斯拉扁線電機Hair-Pin

twq19810302

年初開始，行業內就一直有傳言特斯拉將會采用扁線電機代替現有的圓線電機。如果真是這樣，這對于固執的特斯拉而言，可謂一個不小的改變。

而根據外媒消息，這個傳言已經證實，特斯拉的首款扁線電機也露出了它的廬山真面目。

據悉，特斯拉的首款扁線電機將優先搭載在Model Y上。從電驅系統的爆炸圖來看，除了電機有所改變，其他依舊維持原有設計。

接下來，我們就來拆機看看，特斯拉首款扁線電機到底是什么樣，而且在冷卻方面，這款扁線電機又有什么不同呢？

特斯拉之前的圓線電機冷卻較為復雜，理解圓線電機，有助于理解后面的扁線電機冷卻。

新版電機的扁線漆包線重量約為5.78kg，電機爆炸圖如下：

首先，來對比一下新老電機之間的不同。

可以清晰發現新老版本的設計非常相似，這也符合特斯拉一貫的平臺化理念。

但是仔細看，電機機殼、電機定子、電機轉子這三處地方略有差異。而這正是冷卻系統不同所帶來的具體表現。

新定子鐵芯取消了原有外表的“橫縱油槽”，依舊保留了內“油道”，同時采用了激光焊接。

這種改變意味著電機定子冷卻進油口會發生改變，也就是電機機殼結構會有所調整，如下圖所示：

從爆炸圖上看，相對清晰。需要注意的是，鑒于上述圖片均來自網絡，因此該點筆者存在些許疑問，暫且按照如此理解，后續待有實物拆解再做肯定。

關于殼體油道，新老設計幾乎是一樣的；

后油環結構略有調整；

前油環結構保持不變；

油環的安裝結構可見下圖：

除了定子，轉子雖然外表相似，但幾乎是完全的新設計。

新的電機轉軸更加“苗條”，同時油孔的位置及數量更加針對性，甩油效果更好。筆者實地接觸過之前方案的電機軸，著實笨重，且制造難度極大（大直徑+中空+焊接）。此次的改變，終于變得“正常”了，且重量減少0.5kg。

新的電機平衡板更加“粗壯”；

新的磁鋼長度略短，鐵芯沖片全新設計；

部分細節圖如下：

值得注意的是，特斯拉扁線電機中有3個又大又長的扁銅排，與整體電機的精致風格相比顯得格格不入。

但要知道，扁銅排必須足夠長，才能保證齒軸/控制器端結構保持不變。

整體來說，新的扁線電機冷卻思路大體沿用之前圓線方案，在細節上進行了優化（定/轉子）。后續待實地拆解后，再進行補充完善。

變化后的方案冷卻效果只有測試才能知道了，但是在輕量化及低成本方面確是實實在在的進步。

最后再來看看新版扁線電機的焊點一致性及飽滿度來看，扁線焊接工作做的還是可圈可點。

其他細節圖如下

雖說扁線電機已經不是特斯拉的首創了，但對于特斯拉這樣有著整合全產業鏈能力的車企巨頭來說，其推出扁線電機的舉動勢必會對整個行業有著不可忽略的推動力量。這也意味著，扁線電機也將迎來新一輪的研發熱潮和市場爆發期。

核心就是定子繞組是扁線的。這樣做有什么優點了？相對圓形電機，可明顯減少體積降低重量，增加電機功率密度轉矩密度，聲小，提高散熱效率。這些優點在新能源汽車電機上優勢太大了 ，從2021年開始會加速滲透，先在高檔車型中滲透，慢慢擴展到中端和低端車型中，預計2021年滲透率達到32%，2022年達到50%，在2025年90%以上，市場前景非常廣闊。不過扁線電機也有一些缺點，生產工藝復雜，投入成本高，加工難度大，良品率低，但這些不會阻擋扁線電機代替圓線電機。

sgxap666

感覺來個兩檔變速箱更好

小白哥哥

分析的太好了

深圳晨夕

汽車專業的。。