C919大飛機(jī)開(kāi)始驗(yàn)證飛行：別再拿國(guó)產(chǎn)化率說(shuō)事了

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今天，東航接收的全球首架C919飛機(jī)，正式開(kāi)始100小時(shí)的驗(yàn)證飛行。

驗(yàn)證飛行將全面檢驗(yàn)東航各系統(tǒng)為迎接C919商業(yè)運(yùn)行所開(kāi)展的準(zhǔn)備是否可靠，能否向旅客提供安全舒適的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)航程，以此為即將開(kāi)啟的商業(yè)運(yùn)行完成最后沖刺。

這是我國(guó)大飛機(jī)事業(yè)征程上的又一重要里程碑。

又有人冷嘲熱諷，稱(chēng)C919除了殼子外都不是國(guó)產(chǎn)，根本稱(chēng)不上“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”。

如果按照這個(gè)邏輯，美國(guó)波音飛機(jī)和歐洲空客飛機(jī)也都是組裝機(jī)。

以波音787飛機(jī)為例，波音只負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成，以及少數(shù)零部件的生產(chǎn)任務(wù)和總裝任務(wù)，其余大量的分系統(tǒng)和部件都向國(guó)際上的專(zhuān)業(yè)公司轉(zhuǎn)包和分包。

比如，波音787客機(jī)的主翼和中央翼是三菱重工、富士重工制造的，碳素纖維復(fù)合材料則是由日本東麗公司開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的，起落架是在法國(guó)生產(chǎn)的。

中國(guó)的天津波音復(fù)合材料有限公司、成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司、哈飛航空工業(yè)有限公司、沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司等企業(yè)也都是波音的供應(yīng)商。

而一架空客飛機(jī)在2021年的全球供應(yīng)商共3186家，國(guó)外占比更是高達(dá)70%以上。其中，法國(guó)占供應(yīng)總額的27%、德國(guó)占19%、英國(guó)占12%，中國(guó)占2%。

波音787飛機(jī)的供應(yīng)商 資料來(lái)源：波音 原圖漢化自：Reuters 制圖：好奇心日?qǐng)?bào)

實(shí)際上，全球供應(yīng)與國(guó)際合作，是大飛機(jī)行業(yè)的通行做法。

這是技術(shù)上的妥協(xié)，亦是商業(yè)上的選擇。

從技術(shù)上看，大飛機(jī)制造難度太大，一國(guó)很難大包大攬。

大飛機(jī)被稱(chēng)為“航空工業(yè)皇冠上的明珠”，制造難度極大，技術(shù)難度高。

即便是不起眼的輪胎，也不是普通的輪胎。

C919使用的便是法國(guó)米其林的航空輪胎。

更別說(shuō)航空發(fā)動(dòng)機(jī)了。

中國(guó)航空業(yè)起步晚，自主研發(fā)的CJ1000長(zhǎng)江發(fā)動(dòng)機(jī)于2018年在上海點(diǎn)火成功，預(yù)計(jì)在2023年左右可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

請(qǐng)注意。

即便是量產(chǎn)，也無(wú)法馬上使用。

這是因?yàn)椋�新款發(fā)動(dòng)機(jī)還需要至少10年以上的安全飛行，充分驗(yàn)證后才能裝備。

這么看，中國(guó)技術(shù)即便可行，時(shí)間上也等不起。

所以說(shuō)，必須全球供應(yīng)。

從商業(yè)上看，構(gòu)建全球供應(yīng)鏈，有利于開(kāi)拓市場(chǎng)。

不同于軍用大飛機(jī)，民航大飛機(jī)，本質(zhì)上還是一個(gè)商品。

一個(gè)好的商品，追求的是性?xún)r(jià)比，而非國(guó)產(chǎn)化率。

全球分工下，篩選來(lái)自世界各地的供應(yīng)商，能夠降低成本，也是主動(dòng)分享利潤(rùn)，以便打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)。

對(duì)C919來(lái)說(shuō)，同樣如此。

2017年C919試飛之際，國(guó)產(chǎn)化率大約是30%，現(xiàn)在已經(jīng)提高到了60%，進(jìn)步已經(jīng)很大了。

C919的最終目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化。

然而，能夠100%國(guó)產(chǎn)化，卻不一定要采用100%國(guó)產(chǎn)化。

這是因?yàn)椋珻919還要走出海外，要與空客、波音競(jìng)爭(zhēng)，采用全球化供應(yīng)鏈以分享利潤(rùn)，才有利于開(kāi)拓市場(chǎng)。

所以說(shuō)，100%國(guó)產(chǎn)化是C919的技術(shù)目標(biāo)，卻未必是最佳的商業(yè)選擇。

fanxx2000

andriycike

不關(guān)注，不關(guān)心

jiangssli

革命尚未成功，同志仍需努力。

wu__xy

說(shuō)不定那一天人家又?jǐn)喙�，不賣(mài)給你

熱青茶

什么都做，誰(shuí)陪你玩啊。
中國(guó)大飛機(jī)，歷經(jīng)萬(wàn)難。有人在這個(gè)路上，為了多幾個(gè)出國(guó)名額......，可以說(shuō)要被釘在恥辱柱上。

脊梁vs

1970年立項(xiàng)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)運(yùn)十太可惜了

阿水啊

寶石路honeywell

樓主，嘲笑波音787是“組裝機(jī)”這是認(rèn)真的嗎，通用動(dòng)力，霍尼韋爾，漢密爾頓，米其林等等一票供應(yīng)商，雖然不是波音自己的，但也是米國(guó)的企業(yè)吧，這能同919相提并論？

煉獄65

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