批評(píng)者：馬斯克被汽車洗腦

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《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的記者丹尼爾・諾爾斯在他今年 3 月出版的新書(shū)《汽車末日：汽車如何讓生活變得更糟糕以及我們?cè)撛趺崔k》中指出，馬斯克對(duì)汽車的癡迷是導(dǎo)致全球公共衛(wèi)生危機(jī)和氣候危機(jī)的一個(gè)重要因素。他認(rèn)為，馬斯克如果能利用他的鉆探公司 ——The Boring Company—— 來(lái)降低地鐵隧道的建設(shè)成本，那么對(duì)公共交通會(huì)有很大的幫助。但問(wèn)題是，馬斯克并不感興趣于這樣做。相反，他更想把自己的特斯拉汽車或者超級(jí)高鐵送進(jìn)地下。

“他是一位汽車行業(yè)的高管，想要賣汽車，相信汽車，生活在汽車周圍。”諾爾斯在接受 Insider 采訪時(shí)說(shuō)，“我認(rèn)為他和其他任何人一樣，都是被汽車洗腦了。”諾爾斯在書(shū)中提出了一個(gè)核心觀點(diǎn)，即美國(guó)乃至全世界都深陷于汽車文化之中。

馬斯克對(duì)傳統(tǒng)的公共交通方式，比如地鐵，并不抱好感，他甚至曾經(jīng)稱一位公共交通專家為白癡。“我認(rèn)為公共交通很痛苦。它很糟糕。”馬斯克在 2017 年加州長(zhǎng)灘舉行的一場(chǎng)特斯拉活動(dòng)上說(shuō)，“你為什么要和一群其他人擠在一起，而且它不會(huì)從你想要出發(fā)的地方出發(fā)，不會(huì)從你想要開(kāi)始的地方開(kāi)始，不會(huì)在你想要結(jié)束的地方結(jié)束？而且它也不會(huì)一直運(yùn)行。”

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馬斯克的抱怨并非完全沒(méi)有道理：諾爾斯的書(shū)展示了美國(guó)對(duì)公共交通投資不足導(dǎo)致了今天系統(tǒng)的衰落，而更多的人選擇了汽車。這與日本東京等地形成了鮮明對(duì)比。諾爾斯在書(shū)中寫道，在日本擁有一輛汽車意味著昂貴的費(fèi)用，在像東京這樣繁華的城市里，停車位也很稀缺。因此，公共交通規(guī)劃被放在了首位。

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正是對(duì)公共交通的厭惡和對(duì)交通擁堵的不滿，促使馬斯克創(chuàng)立了 The Boring Company，馬斯克在 2016 年 12 月公司成立當(dāng)天發(fā)推文說(shuō)：“交通讓我發(fā)瘋。我要造一臺(tái)鉆探機(jī)并開(kāi)始挖掘……”

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2018 年，馬斯克在洛杉磯的霍桑展示了他的第一個(gè)特斯拉隧道概念驗(yàn)證。馬斯克當(dāng)時(shí)說(shuō)，他的工程師們改進(jìn)了鉆探工具，使其比傳統(tǒng)的鉆頭更快更便宜。

然而，一些工程師對(duì)馬斯克的計(jì)劃并不抱有希望。“他造隧道的機(jī)器看起來(lái)很普通，我沒(méi)有看到跟其他人做的事情有什么不同，除了直徑更小。”麻省理工學(xué)院的隧道專家赫伯特・愛(ài)因斯坦在 2018 年對(duì)《福布斯》說(shuō)，“這看起來(lái)更像是一種交通工具的開(kāi)發(fā)，而不是隧道的開(kāi)發(fā)。”

但幾年后，概念驗(yàn)證變成了現(xiàn)實(shí)：2021 年，The Boring Company 在拉斯維加斯會(huì)展中心下方開(kāi)通了第一條汽車隧道。這是一條長(zhǎng) 4500 英尺（注：約合 1372 米）的環(huán)形隧道。

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幾個(gè)月后，消費(fèi)電子展結(jié)束后，在拉斯維加斯會(huì)展中心的環(huán)形隧道發(fā)生了一場(chǎng)交通堵塞。諾爾斯說(shuō)：“他對(duì)‘如何解決交通問(wèn)題’的思考真的很荒謬。他把它看作是一個(gè)工程問(wèn)題，但是他的基本假設(shè)是每個(gè)人都坐在車?yán)铩Ｎ艺J(rèn)為這沒(méi)有意義。當(dāng)你考慮到要進(jìn)行多少隧道挖掘，以及要占用多少空間，才能讓每個(gè)人都能在像紐約或洛杉磯這樣密集的城市里移動(dòng)，而不用遇到交通堵塞 —— 數(shù)學(xué)上不成立，這是不可能的。”

The Boring Company 自成立以來(lái)就遇到了很多阻礙。馬斯克的宏偉計(jì)劃進(jìn)展緩慢，多個(gè)在洛杉磯、芝加哥和巴爾的摩等城市的環(huán)形隧道項(xiàng)目被取消。此外，該公司還在承諾給其他城市解決交通問(wèn)題后取消了合同。批評(píng)者們抨擊這些項(xiàng)目是“騙局”，只是為了給特斯拉帶來(lái)生意。

諾爾斯告訴 Insider，他以前開(kāi)過(guò)特斯拉，他認(rèn)為它們是“有點(diǎn)”酷的車，但他說(shuō)用隧道解決交通問(wèn)題是行不通的。而且隧道里的汽車永遠(yuǎn)也無(wú)法像地鐵列車那樣運(yùn)送那么多人。

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“我覺(jué)得我在我的書(shū)里應(yīng)該更加憤世嫉俗，因?yàn)槲矣X(jué)得他在很多超級(jí)高鐵和自動(dòng)駕駛方面做的很多事情，有些就是為了阻止城市直接投資公共交通而提出一個(gè)虛假的替代方案。”諾爾斯對(duì) Insider 說(shuō)。

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對(duì)此也有證據(jù)：Insider 在 2021 年的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，佛羅里達(dá)州的勞德代爾堡市原本在考慮建造一條地下通勤列車，但卻被 The Boring Company 的高管說(shuō)服接受了一條長(zhǎng) 2.5 英里（約合 4 公里）的汽車環(huán)形隧道，將市中心與海灘連接起來(lái)。

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盡管受到了批評(píng)，馬斯克和他的隧道計(jì)劃仍在繼續(xù)：拉斯維加斯市在 3 月份提交了一個(gè)提案，要將隧道系統(tǒng)擴(kuò)展 65 英里（約合 105 公里）。The Boring Company 也暫時(shí)擱置了其備受爭(zhēng)議的超級(jí)高鐵計(jì)劃。“我完全支持隧道挖掘。”諾爾斯說(shuō)，“如果你在隧道里有地鐵，我完全贊成。”