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最近打算買電車的朋友們，注意了！ q! Z$ V) k; P. w9 W
前段時間，新能源充電費用一路暴漲，讓許多網約車 ， 貨拉拉司機和部分電車車主一覺醒來，直接懵圈了，這難道是要變天了嗎？ 1 Q: F, P; J' N5 O8 F- m- N
自 7 月份以來，全國多地新能源充電出現了不同幅度的上漲。
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根據網上說法，較為明顯的地區(qū)是上海，充電樁充電價格一路飆升，在同一地點、同一時間段，過去充電樁的價格為 1.15 元/度，而現在卻漲到了 2.05 元/度，漲幅高達 87%。
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此外，不同充電品牌，不同區(qū)域，不同時間段等費用都有所不同，這對于電車司機來說，無疑增加了他們的用車成本。 . e2 P% o; t2 p. @4 g) l) B
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上海某充電站價格表 9 }6 j# j3 Y1 O+ Z) N9 o
那么，究竟是什么原因導致在一夜之間，許多充電樁企業(yè)紛紛“抱團漲價”？
8 s- ~% e# b {$ p9 F那么我們也針對近期新能源充電上漲的情況，做了一些簡單的分析和探討，分享給小伙伴們。 3 S2 x' s) i: ~) o. }" g2 X
充電樁收取費用分為兩部分，分別是電費和服務費，電費是國家電網統一收取，服務費是充電樁運營商收取的費用。 滴滴 App 上的充電費說明 先說服務費。
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首先，在新能源汽車市場發(fā)展還不成熟、滲透率還不高的早期，第三方充電服務平臺（下文稱：樁企）為了搶占市場份額，基本上都會用“賠錢賺吆喝”的方式來迅速擴充市場。 5 X& W- i! f5 T0 E" m# p
根據財報，當前市場份額排名全國第一的特來電在過去三年仍處于虧損狀態(tài)，從 2019-2022 年分別虧損 1.65 億元、2.69 億元、1.35 億元、0.26 億元，總體上虧損在收窄，但仍未能轉成盈利。
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數據特來電母公司特銳德財報
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其次，當政府對新能源充電樁的補貼和優(yōu)惠政策進行調整或減少補貼時，樁企少了一筆非常重要的收入來源，而充電站屬于重資產行業(yè)，前期投入頗高。 . v! j! W; l: O& m$ G" S: v
目前，建設一臺充電樁的投入主要包括設備投資、土建施工、配電側設備、安防系統四大塊，根據華寶證券測算，單個 60 kW 的普通充電樁的初始投資費用就要 5.9 - 6.7 萬元左右。
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e充電充電站，圖源@e充電
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另外，這些充電樁大多設在公共停車場里，樁企每月都得向合作的停車場支付額外的費用，價格往往不菲。
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而對樁企而言，目前盈利模式十分單一，主要還是依靠賺取“服務費”來盈利，因此各大品牌的樁企都開始不約而同地提高服務費來彌補虧損的缺口。 電費方面，因為夏季高溫，導致全社會的用電需求增加，無論是民用還是工商業(yè)用電都在加大。
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部分地區(qū)更是用電供需偏緊，供電局分時調價引導用戶合理用電，削峰填谷，連帶樁企的充電價也要隨之變動，電費的增加這也推高了電車的充電價格。 " o; z1 `( u; n* v" n: A
特斯拉充電站
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從以前的“充電難”到現在的“充電貴”，繼“雪糕刺客”后，充電樁漲價也被戲稱為“充電刺客”。 許多網友們紛紛表示，這還能買新能源汽車嗎？ 6 v# i' V( ? Q8 y, h( W+ t1 z
其實還是可以的，我們來簡單算一筆賬。
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圖源網絡 以漲價較為嚴重的地區(qū)上海為例： ( @6 ?/ S f; l2 a0 E( M1 R: s
目前 92 號汽油的價格為每升 8.08 元，按照懂車帝 App 上的數據，邁騰每百公里綜合油耗是 7.10L，也就是每百公里油耗成本是 57.37 元； Y l, ]+ q" k- O C, d0 N$ p
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數據來源懂車帝 App
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特斯拉 model3 純電動車實測大約是每百公里 13.2kWh（懂車帝實測數據），按照上海公共充電樁峰電時段電價為 2.05 元/kWh，也就是每百公里用電成本 27.06 元，兩者之間的差價還是蠻大的。
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更何況在谷電時段，電價其實會便宜一半，我們在網上看到的，往往只展示了峰電最貴的價格，事實上，我們也可以選擇谷電時期去充電。 ( d( o( G8 o3 ?) b
那如果是在家用充電樁充電，則會更加便宜。 X. _5 m2 Q0 O5 l3 x/ c" t
星星充電充電站，圖源@星星充電
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另外，現在的國內公共充電樁的價格都是由電費加上服務費組成，而第三方充電服務平臺的電費都是由當地的電力部門或者政府進行制定和監(jiān)管的。
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充電服務費主要是基于當地電費和當地物價局核定范圍而定，并非樁企為所欲為，此外，還要考慮激烈的市場競爭，不用擔心過度漲價。
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所以，大家也不用擔心新能源充電會像共享充電寶，共享單車那樣漲價無底線。 % {* m- R$ U+ T+ \
電動汽車的發(fā)展是一個漫長的過程，我們在享受它帶來的智能化和性價比的同時，也要學會接受它的發(fā)展與挑戰(zhàn)。
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畢竟國家政策也是利好新能源發(fā)展的，電車也在逐步普及過程中，這些問題也是需要在不斷的實踐中得到解決和完善，并非一蹴而就。 # D) Q$ i8 m+ ?; c: F
圖片來源@蔚來 官方微博 1 Q2 P e4 k5 ?% }/ f; p c/ r# P
總而言之，部分地區(qū)電費上漲確實是不可否認的事實，但是否與傳言中漲的那么離譜，被收了“智商稅 ”，存在“割韭菜”的行為？ 1 a+ s; n$ M9 }2 I
并不這么認為，之前的充電樁便宜是用戶享受到了早期市場競爭的紅利，簡而言之就是用戶薅企業(yè)羊毛，隨著整個市場成熟，充電樁價格上漲是必然的商業(yè)行為。
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長期來看，電價價格不會有太多波動，服務費將會有政策控制上限，未來電車用電成本相比于燃油車的用油成本，依然會有較大的優(yōu)勢。 | 
發(fā)表于 2023-9-4 09:45:30
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