東北地區強雨雪大幅降溫 新能源汽車迎大考

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11月5日至11月8日，我國東北地區迎來大范圍雨雪天氣，部分地區降雪量突破歷史極值。11月9日之后，天氣雖然轉晴，卻又迎來大幅降溫，長春市最低氣溫降至-16°C左右，黑龍江北部地區最低氣溫已降至-22～-20°C。

在此期間，東北地區新能源汽車又迎來新一輪大考。寒冷天氣導致一些地區的新能源汽車電池掉電嚴重，雨雪令新能源出租車和網約車更換電池更加耗時、司機收入因此受到影響。

有業內人士指出，從現階段新能源汽車電池的實際情況看，東北高寒地區目前并不適合大范圍推廣使用純電新能源汽車。

換電的煩惱

11月9日11時，長春市的戶外溫度在0°C左右，路面上一些沒來得及清理的殘雪已經化成雪水。此前一天中午至晚間，長春市剛剛經歷一場降雪。

在長春市經濟技術開發區會展大街的一處新能源汽車電池換電站內，網約車司機王大明（化名）一邊排隊等待更換電池，一邊清理輪轂上的冰雪。與王大明同時排隊的約有40輛車，當中以出租車居多，也有少量網約車。

“我這輛車的剩余電量只有22%，已經排隊兩個小時，現在前面還有七八輛車。這兩個小時要是在路上跑活，至少可以收入100多元。”王大明告訴記者，自11月5日降雪以來，在換電站等待換電池的時間明顯增加。特別是11月8日，為了更換電池，差不多一個下午都在排隊。

分、17時20分，證券時報記者先后兩次來到上述換電站，均看到有出租車、網約車在排著長隊等待更換電池。

業內人士的觀點

從現階段新能源汽車電池的實際情況看，東北高寒地區目前并不適合大范圍推廣使用純電新能源汽車。與之相比，增程式汽車、插電式混合動力汽車和油電混合動力汽車在東北寒冷天氣下更具優勢。

相較新能源出租車、網約車而言，在沒有續航里程焦慮的情況下，純電新能源汽車在東北地區更為適合私家用車。但是將純電新能源汽車作為私家車使用的一個前提是，自己家擁有地下車位或是車庫，能夠申請安裝充電樁。

東北的冬季，純電新能源汽車掉電問題始終沒有得到解決，車主為汽車電池充電的頻率也相較其他季節大為增加，利用公共充電樁每次充電時間一般不低于一個小時，存在較高的時間成本。

另外，公共充電樁的充電模式主要以快充為主，相對慢充而言，對汽車電池的傷害更大。”如果自家的地下車位或車庫已安有充電樁，每天下班到家即可為車充電，家用充電樁進行充電多采用慢充模式，如此一來不但省掉出外充電的時間成本，還對汽車電池起到更好的保護作用。在最低氣溫超過-20°C的嚴冬外出給車輛充電，對于車主而言可能更多是遭罪，難言有多好的駕駛感受。

andriycike

我在大連看到很多電動車，但回黑龍江老家就很少看到，應該就是冬天溫度問題，大連冬天一般-5左右，最低-10幾，黑龍江一般-20多

念念不忘FJ

北方的冷也是電的冷