經(jīng)典的氣缸擺動機構(gòu)

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如圖經(jīng)典的氣缸擺動機構(gòu) ，一切都是為了4的擺動，123是3個鏈接點，然后1和2之間還有個滑動，屬于典型的4連桿機構(gòu)變異而來的
   這個最經(jīng)典實用，屬于氣缸擺動應(yīng)用最多的，沒有之一

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roamcamel

這應(yīng)該是個單動縮回型的氣缸，尾端給氣，就伸出。尾端排氣，靠氣缸內(nèi)的彈簧復(fù)位。
我一般不太敢用這類氣缸，因為復(fù)位彈簧用的時間長了，可能會疲勞，復(fù)位時不一定每次都能回退到底，或者回退的速度會變慢。金屬疲勞是個緩慢累積的過程，心里沒底，不知道什么時候就故障了。還是用復(fù)動型的氣缸靠譜，只要有氣通進去，一定能退到底。就算退不到底也有跡可循。這個設(shè)備上有三個感應(yīng)開關(guān)，可能是想停在這三個固定的角度上。理論上只要末端的電磁閥把氣體別住，就能靠復(fù)位彈簧的力把活塞定在中間的點上。但是電磁閥收到動作信號關(guān)閉氣路是有延遲的，不一定每次都能停準(zhǔn)。氣體是可壓縮的，停住后還可能有點浮動的空間。整個氣路還可能存在微量的緩慢的泄漏，能不能長時間的保持在中間位置要經(jīng)過實際的檢驗。
我可能考慮的是極端壞的情況，不一定真會發(fā)生。用正品的零件也許就能避免這些情況，樓主就當(dāng)“莫須有”參考一下就好。

學(xué)渣渣

roamcamel 發(fā)表于 2024-9-14 09:46
這應(yīng)該是個單動縮回型的氣缸，尾端給氣，就伸出。尾端排氣，靠氣缸內(nèi)的彈簧復(fù)位。
我一般不太敢用這類氣缸 ...

那么，lz拍全氣缸標(biāo)簽看看

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