大型無人貨運飛機有望成為航空貨運的主流

bravo090

感覺是有點搞頭波。。。可以搞搞

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在白鯨航線董事長兼CEO胡震東看來，無人機貨運的靈活性和高效性不僅降低了物流成本，提升了服務效能，還展現了其在推動物流現代化和智能化中的潛力。預計到2035年，國內市場將有約4000架無人貨運飛機的需求，主要服務于民用貨運、特用場景和跨境電商。我們相信隨著技術進步和政策支持，大型無人貨運飛機有望成為航空貨運的未來主流，推動物流行業邁向更高效、更經濟的新時代。

胡震東：各位朋友，大家下午好。今天我帶來的分享內容是“大型無人貨運飛機”。我們是無人機公司，造的無人機比較特殊，是專門貨運的無人機，我們研究的無人機型號是W5000，載重量達到5噸，商載航程達到2600公里，是國內非常好的支線物流場景工具，尤其是針對東盟地區的貨運運輸。我們的飛機未來可在國內的通用機場運行，除了像南寧吳圩機場這樣的運輸機場之外，還有大量的小機場，比如800米、1200米的短跑道，這些短跑道非常適合做貨運。目前，所有的大型貨運飛機在短跑道無法起降，所以需要研制一款短跑道起降的飛機。我們的飛機是貨運機，不載人，飛機設計簡化，后開門，腹艙有65立方米。

介紹一下我們的公司，我們公司非常年輕，2021年我創立了白鯨航線，目前造的飛機是固定翼的飛機，跟我之前在商飛的工作完全兼容，飛機型號叫W5000，W是白鯨的英文縮寫，5000是載重量5000kg。它是完全正向研發，今年進入整裝制造階段。未來低空經濟以載人、載貨為主，各占50%。

回到物流行業，大家知道一個人每年在物流上平均花費有多少？超過1千塊人民幣。其實我們的物流費用大多是由電商承擔，比如江浙滬地區包郵，新疆、內蒙、西藏等不包郵地區。實際上，我們買東西的費用已經包含了運費，平均一個人一年的物流超過1000元。2023年，全國快遞總量1320億件，總收入約1.5萬億，其中，航空快遞量不足2%，航空快遞收入約2000億，占13%。我們在內地買東西的到貨時間大約是3—5天，2023年平均到貨時間是5、6個小時，今年時效有所下降，因為各個快遞公司比較卷，大量的卡車運輸轉到了國道上，目前時效是比較大的問題。所以，我們定義自己為新質生產力，國家提出了“123快貨圈”的國家戰略，進一步降本增效，尤其是航空貨運領域，加快了“一帶一路”國家的跨境交易，尤其在東盟地區，特別適合無人貨機的運行。

得益于全球電商的快速發展，電商行業對航空貨運提出了更高的要求，亞太跟北美作為全球電商最發達的兩個地區，2020年我國航空貨運數量不足，全貨機加上腹艙不到3%。對于電商來講，快是核心要素，電商所有的交易環節都需要快，消費者肯定需要快，1天到和3天到感受也截然不同，這也是消費者決定買哪家貨的影響因素。越來越多的商家開始選擇更高端的快遞。因為消費者買的東西，錢沒有直接給賣家，而是給了平臺，平臺確認買家收貨之后才把貨款打出，一天到貨就能一天迅速回款，尤其是高端貨，比如手機等。

目前，我們解決國內航空貨運四個主要痛點：第一個痛點是成本高，現在最小的貨機737，每年的運營成本5800萬以上；第二個痛點是運輸時效低，航班少，極少數城市可實現24小時送達，大型貨機飛行頻次少；第三個痛點是覆蓋人口少；第四個痛點是客機腹艙極不穩定。

對比順豐跟美國聯邦物流的差異，順豐經過十幾年的發展，從省會到樞紐之間有專門的貨機，80多架，加上租賃貨機有一百多架，聯邦速遞有三百架左右的貨機，聯邦速遞的當日達中一單4kg的筆記本電腦最多可收到300多美元，這在國內支線航空領域幾乎沒有，像順豐最快的產品是次日達只能收77塊錢。目前國家對于大型固定翼的貨運無人機已經有了明確的適航標準和規則，我們在航運領域沒有任何的政策障礙，載人無人機還有政策的條例需要更新。我們預測，到2035年國內市場大概有4000架左右的規模，第一個品類是電商、民用貨運為主，大概是1800—2000架左右，第二個是特用場景大概500架，第三個是全球化大概700架。

我們的飛機是按照客戶的需求定制，客戶給了很多設計要求，梳理下來有六個方面的要求必須得到滿足，第一個是通航機場起降的要求；第二個是飛機的載重，我們飛機載重達到五噸，可以把運營成本降到2.7元/噸公里；第三個是貨艙，除了載重大，對于航空硬件來講，艙還要大，我們大概有65立方米的艙；第四個是裝貨速度，如果我們使用人工裝卸，兩個人裝貨兩個小時、卸貨兩個小時，一天最多飛6次，所以要求急裝，15分鐘完成過站；第五個是航程，如果只有兩三百公里的貨運路程，航空無論如何沒有卡車有優勢，兩三百公里的路程對于航空貨運來講沒有商業價值，所以我們的航程越長越好；第六個是成本，我們設計的方案，用無人化的方式可以做到2.7元/噸公里的成本，相對于卡車，航運的成本是其成本的2倍，但時效快了6倍。

從飛機的整體參數來看，翼展22.8米，高度7.8米，機長21.8米，速度非常快，最遠航程從成都或者西安不經停飛抵烏魯木齊，但是跑道長度有比較硬性的要求，極端情況下650米也可以起飛。我們飛機的設計理念“低成本”，是怎么做到低成本的？無人化，飛機不需要駕駛員之后，飛機非常簡化，還有燃油經濟性，我們采用傳統的渦漿形式，因為是無人機，做了很多優化設計，包括外形、裝卸、結構，所以效率非常高。我們的飛機在10月18號完成下線，10月份全球首發。

同時，我們的飛機也具備六個重要特點，第一個，使用壽命長，作為一款貨運飛機，要降低用戶的持有成本，我們的壽命設計25年；第二個，安全性；第三個，效率高，最快15分鐘過站時間；第四個，全部國產自主可控，發動機的燃油經濟性比國外競品還提升10%；第五個，升阻比全球最優；第六個，未來在自有網聯平臺上運行。

我們的飛機在中高空，有一個天然優勢，大氣密度低，燃油經濟性好，按照航程確定飛行高度，航行只有500公里，我們飛1500米；2600公里我們就飛6000米，這是我們的飛行場景，2500—6000米的高度。這個高度的云層比較多，載人飛行不太方便，這個高度的空運資源對無人機來說比較友好。

公司成立三年，這三年全力投入研發，我們還有兩年的時間可以給客戶正式交付飛機，今年會制造兩架飛機，明年投入四架飛機，已經全部進入適航取證的環節。目前，國內百萬城市有303個，這一類城市是我們的主要目標，像大連、溫州、南寧，只要有3—5噸的貨就可以開定點航線，運轉效率高，主要場景是國內300多個百萬人口的城市，每年有足夠的貨量。

此外，我們和中東地區也正在洽談合作方案，包括約旦、沙特、阿聯酋，中東地區很特別，城市群基本在沿海地區，首都在中間，所以他們都需要使用飛機貨運，以及我們在跟沙特的朋友探討如何深化飛機在海外的運行場景。

總體來看，支線貨運靈活度高，成本低，跟傳統貨機比有足夠的優勢，傳統大貨機只有40個機場可起降，我們的飛機有將近500個機場可飛。此外，現在大貨機由于時效的原因基本在后半夜飛，每天的運行頻次是1.67次，通航機場基本24小時飛行。使用率上，無人機的使用成本低，盈利能力強。智駕等級是AL-3，自動駕駛能力強，所以這架飛機在點對點的運行模式超越了現有的模式，這將是國內航空貨運的主流方式。

我今天的分享就到這里，謝謝大家。

LatersM

國內哪個上市公司做個這個牛逼。

學渣渣

我一直在想，在密集居住區肯定不行，應該可以在河面上飛行。

cangzhoumj

最后都是人工智能