怎樣降低和修復機械磨損

zhef84

在不少人心目中，認為機械另部件的硬度愈高，就愈耐磨；硬度幾乎成為耐磨性能的代名詞。這樣的看法其實是不全面的。請看，眾所周知，巴氏合金工作面用砂紙都打得動但耐磨性能則比一般鋼還高。可惜由于的工藝操作復雜，質量控制相對困難，因此采用范圍不廣。現代高分子復合材料及其成型工藝的出現，開始在扭轉形勢。
9 ?% h9 T  v, Z) T. l+ j; @高分子復合材料之所以能驚人地提高機械耐磨性，主要原因有四：
1，                       高分子復合材料整體的硬度不高，但在軟基體中，配置有剛玉粉，氮化硼，金剛砂等硬質點，其硬度高出銅，鐵，鋼，鈦合金等若干倍。因此具備很高的耐磨性。
- \9 u: [# X7 f! M7 v2，                       高分子復合材料工作面在滑動中，形成轉移膜，將其摩擦對方表面的微觀粗糙度，填平補齊，同時進行拋光，因而起到了雙重保護作用，使對方另部件極少磨損。導致摩擦副雙方使用壽命同時提高。
3 h9 r* S0 s, X5 B1 P3，                       高分子復合材料中配置有固體潤滑劑，可以在不需要大量給油的情況下，成倍地降低摩擦系數，摩擦阻力。從而減少磨損。同時在短期缺油的情況下，克服拉傷，腐蝕，生銹。
+ Q( F. S, \! n) ?; Q2 k) O4，                       采用高分子復合材料修理機械時，可在另部件加工后，或組裝狀態下，直接以另部件為模型，涂層成型，獲得一般靠精加工成型，難以達到的配合精度和組裝精度，如軸套之間的同心度，接觸面的密合度等可以接近100%等。事實上，提高精密度已是大多數現代機械降低機械磨損的關鍵和方向。
7 C7 s  P8 Q' Q9 Q8 N+ q' x& ~* S可見，采用以柔克剛，剛柔并濟，并能保護對磨件的復合材料和工藝，較之采用以硬碰硬，以犧牲對磨件為條件的高硬度傳統金屬和硬化處理工藝，要優越得多。而且這一成果是在大幅度簡化工藝，提高效率降低成本的條件下取得的。
  [8 h) \, A& ]0 ?9 D例如：，鐵路系統發展的DP型涂料與其他修理材料，在M2000型試驗機上測定的性能對比數據如下：

* W( f2 @. J, S. O5 S( K

2 I- L; q$ K$ K9 d) Q+ p

試塊材料	試驗時間 ) J3 C( @3 E# }* i1 @& @  分腫	摩擦系數 ; F( r- T! j: H. Y	磨痕寬度 mm	溫度 4 p2 t5 E' `) j# {; o6 T0C	磨損率 mm3/KM	狀態 2 l7 ~3 t' l# L, K# h
DP涂料	1440	0.008	3.3 $ W( I% ]8 U/ q  R	40 6 A: A# r% z7 ^/ X" r  h- E, |	0.005   h; _" C5 h! h	良好
青銅 8 I4 N. ]: Z! N# D# o2 M	3 + W7 E. D' J* {, I7 }; G- g	0.2	7.5 ) H6 s7 s& \* A	120	" ^( b& C7 T- r" m4 s	不正常 , S3 Q* @5 O& h5 A4 W% }5 e6 r
鑄鐵	5	0.09		110 ; u' C  b0 h3 O0 @		開始啃傷
貨車用耐磨合金	25	0.008	5	35	0.036	良好 ; S/ t6 ~1 h* d+ S

可見四種材料在測定的摩擦磨損性能上，耐磨合金，DP涂料要好的多。巴氏耐磨合金和DP涂料的減磨性能相似，而在耐磨性能上，后者較前者要高7倍。在實際應用中，如橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承，材質原設計為青銅。用多個穩釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動。工作軸壓44噸，軸頸為  ￠250
× 200mm.。在采用復合涂層技術修理時,不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層，也無需穩釘。經過四個月，雙班運行后檢查，幾乎量不出磨損來。
高分子復合涂料 不僅本身耐磨，還能保護其對磨件，極少磨損，并避免拉傷。例如，離心式給水泵平衡輪的材料是昂貴的特殊鑄銅與鑄鐵體形成摩擦副，每分鐘轉數上千。由于在高速起動下承受很大的沖擊力，一般壽命只半年，有的幾天就啃傷，平衡輪報廢，。采用精密化技術不僅可以把啃傷的平衡輪修復使用，壽命還較新輪提高三倍。又如，同一臺鐵路機車，幾個軸箱的滑動面分別與鑄鐵和涂層的游動鈑形成摩擦副，運行時由于缺油。前者嚴重拉傷，而后者則全部光滑如初。
/ J6 H. a9 u' D21世紀是新型高分子復合材料，納米材料迅猛發展的世紀，也是我們趕超世界水平的大好時機。

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