軸承信息參考（轉載）：22 噸鋼鐵轉動“北京輪”

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世界最大觀景輪“北京輪“上用的FAG軸承
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7 D* `" v6 f, S. j自從FAG為倫敦的千年輪提供了輪轂軸承以來,
舍弗勒集團工業事業部就被視為這類對工程師和軸承都提出特殊挑戰的觀景輪的研發伙伴和供應商。這里說的北京輪創造了新的規格標準。 經過整整一年半時間的準備和生產后, FAG品牌的軸承如今已經運抵中國。
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  Y, o/ Z3 R6 z) h  ]  g7 g9 b- _, i其實這只是兩個“普通”的自動調心軸承，只是具有超常的尺寸規格：外徑 3200 毫米，內徑 2600 毫米，
套圈寬 630 毫米。.每個軸承有 118 個滾子，每個滾子重20 公斤，每個軸承的總重量超過11噸。
" Y. g+ H: T: ?# _& S憑這些數據完全可以稱它們是“軸承巨人”，不久以后，它們將在離地面整108 米的高空履行職責： 新觀景摩天輪將高達208 米 —— 兩個軸承也將在這一高度旋轉。
摩天輪每次可容納1920 位觀光客，旋轉一圈耗時 20 分鐘, 將北京城市風光盡收眼底。
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2 _! z! J# O( P如果說客觀數字本身足已讓人印象深刻，那么當你站在安裝完畢銀光閃爍的軸承旁邊時，才真正顯現出它的規格： 一個史無前例的巨人。位于Schweinfurt舍弗勒集團工業事業部、重工行業應用工程部負責人Henri van der Knokke先生全權負責該項目。他還清楚記得：“當大飛輪集團向出示規格尺寸并提出功率要求時，我們當時幾乎不敢相信。我們作了大量調查，卻從未制造過具備如此規格、并滿足這些需求的軸承�！北M管我們的團隊已經擁有制造當時世界上最大觀光摩天輪——
倫敦千年輪所用軸承的經驗。 但是倫敦輪轂軸承2600 毫米的外徑恰好是北京輪軸承的內徑。



自動調心軸承專業產品設計師Rainer Schröder回憶說：“因此，我們首先必須確認是否有制造這種軸承的生產設備，機床是否有適合生產這種規格的軸承？
淬火爐夠不夠大? 生產過程中吊車能否承受得起這個重量?
1 {7 k0 w7 T2 y( C' }% ~怎樣將軸承運往中國?到了中國以后如何保證順利安裝?“
/ ~' O' L! ?- |“這就象由成千上萬個小拼板組成的拼圖。通過應用工程部、設計組、計算組和生產一線之間默契配合，我們終于成功了。” van der Knokke這樣說。


2 ?' j; l8 G, ]9 ~$ z- o- a7 f在這期間，團隊成員不斷突破新領域，調整協調項目進程。
. ~$ y5 F: s  ?- ?4 D* G7 ?" t軸承套圈在意大利的一家配件供應廠軋制、鍛造。球面滾柱在Eltmann的 FAG廠車削，在Wuppertal淬火，
然后又回到Eltmann 采用一種新的制造工藝進行磨削。
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3 s: R+ J4 R+ I5 V% z軸承最終由Wuppertal的FAG大軸承制造專家們完成整體制造和裝配。雖然他們有數十年的生產經驗，但這樣的項目還是讓人感到有些意外，生產負責人Gerd Benninghoven先生說。
外圈剛好能進入淬火爐，但是誰也不知道這個過程會對材料產生什么影響。
3 z4 k  V, [# U/ M事實上，軸承套圈的直徑在熱處理過程中收縮了大約1厘米。最終的加工工序中，精度必須達到千分之一毫米。如此之大的工件要達到這樣的精度無疑頗具挑戰性。Benninghoven說:“你可以想象一下: 加工時模具每切一圈相當于切入金屬20 多公里。“ 這是一次真正的耐久性測試。
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談及測試，為了在北京現場能順利裝配，不僅要建造一座100 多米高的鐵塔，設計師還必須在軸承上設計安裝時吊裝軸承用的環首螺栓孔。 也許有人會說：這是小事一樁，事實遠非如此。
在舍弗勒集團大本營Herzogenaurach 試驗時進行了系列測試，技術人員必須檢查核實，吊裝用環首螺栓的螺紋是否真正承載得起這巨大的重荷。因為有一點是確定無疑的：在這種應用領域內，安全性是最為重要的。
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, U, s) }' f& G4 R- O/ u7 V對于Henri van der Knokke和他的同事們而言，
這是極為令人興奮的經歷。“ 我們從這個項目中學到很多東西，
并且可以利用這些經驗。“
他自信地說。因為舍弗勒集團也收到了柏林和奧蘭多觀景摩天輪用的軸承訂單�？蛻麸@然偏好由舍弗勒提供的“全程無憂的一攬子服務”。從設計、制造等領域的提供應用工程建議，直到由下屬 FAG工業服務(F’IS)部門提供的軸承在運行過程中的服務。

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/ [; _5 G1 T3 ]5 {0 ~# B4 a另外, FAG的全體項目成員有個共同的夢想：乘坐世界最大的北京摩天輪！
$ g; S2 q; s: {! B他們有理由得到這樣的獎賞。
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jane_ch

中國軸承加油�。�

放下

看這個東西，好比看到了世界某東西的頭頂！

大頭小成

連中國都不相信與支持中國制造,難怪咋工業水平這么落后

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必須認識到，軸承雖然是看似簡單，但軸承工業卻是需要相當高的技術含量和技術積累。

, L0 E( l+ T" a' {% V$ \: n對于差距要有清醒的認識，中國軸承--努力！

fanq

摩天輪軸承這個項目，我們也準備了很久，不可諱言，作為中國軸承企業，現在確實與FAG有差距，但決不是這么大。只是隨著國內軸承行業無序競爭愈演愈烈，我們陷于低價競爭的泥潭無力自拔，基礎研究工作將會越來越少。我們注定會與國外知名企業的差距越來越少。我羨慕FAG可以為這個項目做測試“為了在北京現場能順利裝配，不僅要建造一座100 多米高的鐵塔，設計師還必須在軸承上設計安裝時吊裝軸承用的環首螺栓孔。 也許有人會說：這是小事一樁，事實遠非如此。
3 ^8 |# R* k3 R! R* T9 D在舍弗勒集團大本營Herzogenaurach 試驗時進行了系列測試，技術人員必須檢查核實，吊裝用環首螺栓的螺紋是否真正承載得起這巨大的重荷。因為有一點是確定無疑的：在這種應用領域內，安全性是最為重要的。”稍有機械常識的人都明白這個但重要性�？晌覀儏s不能做這樣的測試。一是做不起，我們還缺乏這樣的綜合加工實力。外委加工的費用要比軸承貴的多。二是如果這個項目假如讓國內公司做，那么研制費用將只有FAG的20%左右。試想誰還有多余的資金做這么大的投入呢？
這是個惡性循環，沒有基礎研究投入，就缺乏技術進步，沒有技術進步，就不能研制出適應新的使用條件的需要的產品。就沒有市場競爭力。
8 U# P) K" q) G現在，我們國內軸承企業多如牛毛。可論技術含量，能夠進行研發投入的，能有幾家呢？號稱進行研發投入的，水分有多大呢？而且，從院校到企業，從事技術工作的普遍沒有實際的機加工經驗，只有通過有限的課本及發表的文獻作理論支持，實際的研究成果很難轉化應用。近20年，我們幾乎沒有自主創新技術，只有仿制替代。仿制替代還只作個皮毛，牽扯到真正有技術含量的東西一般由于設備缺乏或成本問題而統統放棄。仿制的產品只是形是神不是。
: }, W8 `! @6 \% M4 I+ y總之，今后我們國家的軸承技術只會和國外越拉越遠。

踏步江山

樓上說的有點道理~~