《半氣動發動機》和《混合動力發動機》

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二沖程《混合動力發動機》（申請號：200710123462.2、公開日：2008年3月5日）與Scuderi分體循環發動機比較，處在相同或相近的水平。而它的升級方案《半氣動發動機》也已成熟，并領先于Scuderi發動機�！栋霘鈩影l動機》（申請號：200810110432.2、公開日：2008年12月10日）在樣機試驗過程中，舍棄了傳統的凸輪軸和搖臂，實現了各氣門的自動開啟與關閉。它可將復雜的氣門可變正時、可變升程和可變相位等技術完全拋棄，極大簡化了發動機結構，縮小了體積和重量，減少了摩擦負功。并通過提高燃燒效率，在降低排量的條件下，提高功率和扭矩，減少有害物排放。制造和使用成本均低于Scuderi發動機。壓縮空氣的存儲，為實現進氣數量的控制創造了前提條件，也使空氣與燃料的預先混合以及噴入控制成為可能。預混合氣體的電控噴射，將比單一燃料的電子控制和共軌系統更勝一籌，從而有可能擺脫國外所有技術的壟斷、結束“制造”開始“創造”