誰在掣機械工業的后腿？

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中國是世界機械工業大國之一。中國宇航工業飛躍發展的技術水平，更是世界第一流的。但是就整體而言，中國機械工業還是遠遠跟不上國家經濟增長的需要，跟不上國際市場的發展。例如；已經有40多年生產內燃機車歷史的鐵路工業，現在還要依靠，高價，成批進口國外內燃機車，才能過上日子[包括青藏線通車]。又如，700萬元一臺的國產工程機械，在中國市場上，競爭不過1400萬元一臺，同樣規格的進口機械。如此，就連歷史悠久，人才濟濟的機車車輛和工程機械,這樣的國營工業大戶，還停滯在如此水平，其他機械工業就更難說了。如果，我們由此而責怪機械工業，沒有在創新上下工夫，那確實是冤枉了它們。為了貨車現代化，鐵路企業不惜數以千萬計的美金，引進美國搖擺式轉向架技術。目前已成為國內主流產品之一，但是至今在消化，吸收，發展上仍有爭議。更談不上，韓國式的“第一個產品進口，第二個產品自制，第三個產品出口”的技術引進模式了。關系到國計民生的貨物運輸，至今還只能滿足客戶要求的1/3。中國工程機械在改革開放以后，曾經歷了兩次大規模，全方位地，從日本,美國, 引進技術達200多項。立竿見影，成績輝煌。但是至今我國工程機械的市場競爭力，仍在世界“二,三流水平上徘徊，充當發達國家同行業的打工崽”。問題之一是，“韓國的技術引進與消化吸收的投資比，是1：5~8。而我們是1：0.078”。你說能全怪企業嗎？那么，究竟是誰在掣中國機械工業的后腿？機械工業犯的又是什么病？該服什么藥才能早一點解決問題？筆者請教了幾位機械工業的總經理，老工程師。現在把他們的診斷和初步處方整理如下，供熱心于祖國建設的人士分析,批評,補充,參考。

       機械工業病情診斷和治療處方

企業領導主訴：

一， 企業近年來的進步還是不錯的。和先進國家相比差距大，主要是歷史遺留問題。

二， 要保證萬無一失，有恃無恐，輕松而又有把握地，盡快縮短中外企業技術差距，還能給領導，給自己帶來出國考察機會和立竿見影的業績，技術引進是最佳選擇。出了問題有人頂著。

三， 自主創新風險大，麻煩多。鐵路安全第一，查無成功先例者，不能輕舉妄動。

四， 自主創新，涉及的知識面廣。企業領導不可能天文地理樣樣精通，根據什么拍板？出了問題誰負責？弄不好豈不是要丟烏紗帽。

五， 企業的技術人員不少，但是能發揮作用，解決問題，有真才實學的不多。自己搞創新，談何容易。

技術人員主訴：

一，     自主創新對單位領導來說，一是搞不清楚，不敢碰。二是認為產品好壞與己無關，搞成功了，受益的是國家，是單位，沒有自己的份，據說“這是領導應該做的！”搞砸了，自己難辭其咎。領導不重視，不支持，技術人員有勁使不上。再說自主創新是一項團隊活動，孤掌難鳴。

二，     在當前高度集中的體制機制下，自主創新，阻力重重。上級機關[例如鐵道部]，復雜龐大，各把一關，互相牽制，立項申請，特別是來自，基層職工的申請 ，如果拉不上私人關系，根本沒有人理睬。

三，     我國不是沒有自主創新的能力。問題是怎么能讓科技成果轉化成生產力。科技發展中心根據1500項科技成果的調查統計，結論是我國科技成果得以轉化形成生產力的只有5~7%，而發達國家的轉化率達74~85%。難道說這都是由于技術人員，基層職工不給國家爭氣所造成的嗎？奉勸有這樣思想的領導，也把眼睛朝向國內，朝向下面看看。

病情診斷：

脈象癥狀：   內[自主創新]寒外[技術引進]熱，上氣[主管部局]不接下氣[基層]，[創新]精神疲憊，[趕超]步履蹣跚。

定性：      “盲目性,自主創新恐懼癥”，兼“崇外性，技術引進依賴癥”

治療方案：

一，     開刀除根。     堅持社會主義原則，參考美韓等國企業管理改革經驗，首先要在企業機制，體制和領導思想上動手術。要求做到：

1，          權力下放。首先是，把批準新技術項目的試驗驗證權，下放到基層廠段。做到創新內容結合實際需要，靈活及時高效率。

2，          服務到位。首先是成立專業機構，及時根據立項申請的性質，分別聘請專家，進行可行性審查。逐級申報聯系，一竿子負責到底。同時，按中央政策，擴大并落實創新孵化資金。

3，          消滅盲目引進，重復引進。在規定年限內，引進技術未能使產品占領國內外市場，達到計劃目標者。原批準人要負經濟損失和決策錯誤責任。做到有職，有權，有責。不浪費老百姓的血汗錢。

4，           建立有效的激勵制度。按照項目的經濟或社會效益，重賞有功人員，包括各級有關領導。對任何人，不能脫離各盡所能，按勞分配的社會主義原則，尤其是對創新項目的命運，起決定性作用的領導人。

5，          培養樹立創新型領導人。在當前企業，尚處于由領導決策向科學決策過度的時期。培養樹立創新型領導人的工作，要首先邁開第一步，讓自主創新立即活躍起來。不能等體制機制，一切就緒后再動。

二，     鍵腰補虛。     按照國家十一，五科學技術規劃指出的發展方向，和我國創新典范，宇航工業的成熟經驗，機械工業要迅速開展，以現代復合材料及其成型工藝為代表的新材料新技術。不能在后面緊追，必須迎頭趕上。要重點解決：

1， 高精度問題。高精度是機械現代化的靈魂。例如，我國工程機械的市場售價，之所以只趕上同類型同規格國外機械的一半，據專家分析，很大一部分原因在于，我國工程機械的平均故障間隔時間約150~300小時，大修壽命約800~1000小時，分別為國外類似機械的1/3和1/5~1/20。能耗大，廢氣排放，噪音，震動等指標差距明顯。幾乎所有這些因素，歸根到底都離不開一個高精度問題，特別是靠精密機床也難以解決的組裝精度問題。而解決這些問題，對高分子復合材料及其成型工藝來說，卻只是舉手之勞。

2，          摩擦磨損潤滑問題。這方面，復合材料遠優于當前機械制造修理常用的金屬材料。例如，。鐵路系統為摩擦副設計發展的DP系列高分子復合材料，在試驗臺測定, 當測試條件為軸壓500N ，轉速400RPM ,滴油潤時,磨損率為0.005mm³/KM僅為一般巴氏耐磨合金-鋼摩擦副的1/7。摩擦系數為0.008低于鑄鐵-鋼摩擦副的1/10。將DP1用于修復往復運動的機車滑塊時，滑塊檢修周期較之原設計需要高頻蘸火的45號鋼的新滑塊提高一倍以上。與之對磨的弧型滑環使用壽命受到了保護。運行一個檢修期，走行十萬公里后，幾乎量不出磨損來。

3，          簡化工藝，提高效率，降低成本問題。復合材料涂層技術，是以模壓成型和現代粘結工藝為基礎，使機械修理一步到位，代替傳統的，以焊接為基礎的三階段修理模式。[先補焊、調直、熱處理然後送平臺畫線、再一個面、一個面地機械粗加工，精加工，最后還要靠鉗工刮研鑲配，來滿足組 裝 要求]。從而將工作量，生產周期，壓縮80%以上，并相應降低設備投資和生產費用。

4，          在更高層次上解決安全生產問題。2004全年 “鐵道車輛”雜志上，研討鐵路貨車，慣性運行和維修故障的文章共19篇。文章分析故障原因,其中至少80%產生于加工或組裝精度不夠;在焊修熱應力和震動下發展裂紋或破損，摩擦磨損性能差等三個類型。復合材料精密涂層技術根本取消了焊接，而加工和組裝精度，摩擦磨損性能又都是涂層技術的強項。從這一例子推斷，新技術的推廣對提高機械安全生產，是有把握的。

按照，服中藥前先用藥引子的慣例。這里也向您提供一點參考。是一個思考題。“為什么安全生產觀點在宇航工業，是推動自主創新的重要動力之一。而到了我們老大哥企業，卻變成拒絕自主創新的借口，掣機械工業后腿的罪魁禍首？”

聯系人：       范哲        

電話：0562-6803200      電子郵件：zfan85@yahoo.com.cn

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其實，明白的人很多，只是誰都沒辦法。國家現在有錢，領導多不懂技術，一時難以改變，也許幾十年內就只能這樣了，

lwm789

現在，各級工業企業領導者的領導素質、藝術、才華不是靠制度做保障的，是靠良心做保障，即使，有少數正直的領導者，也離不開政策容許下公開利益的驅使，不過，這已經是頂好的了。株洲車輛廠去年的效益不錯，職工收入也不菲，幾年前，他們引進美國的擺式轉向架技術，并加以創新改進，現在是鐵路系統貨車制造的轉向架主導產品。現在，以株洲車輛廠為龍頭的五家南車集團的工廠在武昌組建一個大的貨車制造的企業集團，總經理是株洲車輛廠原廠長。不知前景如何，還得看今后發展。

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從大的方面講，國家缺乏對國企的有效管理和監督，國企領導對國企的責任如3樓所說的靠良心，只要不犯大的錯誤就可以安然混到退休。
從企業講國企根深地固的體制并未得到有效改變，不利于創新。說白了就是企業并不是負責人本人的，干得好壞對他影響不大。員工有勁使不上，最后大家都在混，把員工耽誤了，把企業耽誤了，把機械工業也耽誤了。