世界富豪追捧臺灣游艇制造業

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路易威登總裁家族、ESPRIT全球主席、高盛公司亞洲副董事長，除了都是名流富豪以外，他們還擁有一個共同點，那就是擁有一艘臺灣制造的游艇。過去幾年，臺灣的工業區閑置狀況嚴重，產業紛紛出走，但臺灣的游艇業卻交出了一張漂亮的成績單。
　　臺灣游艇成為富豪最愛
　　在國際知名大型游艇專業雜志關于游艇制造業全球國家和地區排名中，臺灣在2002年名列第六位，2005年上升至第五位，僅次于意大利、美國、荷蘭與英國。去年臺灣游艇業出口產值為71.4億元新臺幣（1元人民幣約合4元新臺幣），較前年增長25.7％。
　　臺灣的游艇主要以外銷為主，深得眾多富豪名人的喜愛，著名F1車手舒馬赫、前NBA明星皮蓬以及眾多香港富豪，都對臺灣制造的豪華游艇情有獨鐘。對此，有島內媒體評論說，“由臺灣業者精心為富人打造的游艇，正在全球各地的海洋上乘風破浪，塑造一個又一個的生活驚喜。”
　　同臺灣其他產業一樣，臺灣的游艇業首先也是從代工做起的。上世紀50年代，駐臺美軍顧問團有人拿著設計圖紙，希望臺灣制造漁船的工匠們為他們造出小型帆船，以供海上休閑娛樂之用，結果就有了1958年臺灣第一艘游艇的誕生。由于工藝優良、價格低廉，臺灣造船技藝的好口碑通過駐臺美軍在美國市場逐步傳開，并引起美國游艇業者的關注，從此開啟了臺灣游艇代工外銷的時代。
　　由于物美價廉，臺灣的游艇具有很強的競爭力。上世紀80年代，歐美玩游艇的風氣盛行，臺灣接到大量訂單，游艇業進入黃金時期。1988年，臺灣游艇年出口1573艘，總產值達到1.9億美元，島內的游艇廠超過100家。有游艇業者回憶當時自家工廠的盛況稱，“400個工人把工廠當家，每天只有晚餐短暫回家看看家人，就趕回工廠加班，累了就睡在工廠，一整年，天天都是如此！”
不過，此后由于船廠過多引起惡性競爭，新臺幣大幅升值（從1美元兌新臺幣40元升到1美元兌新臺幣25元），加上工資、土地價格上漲，臺灣的游艇業受到沉重打擊。到了1994年，臺灣游艇出口數跌到只剩228艘，產值只有7100萬美元，100多家游艇制造商中有60多家被迫關門。　　產業轉型造就新輝煌
　　在倒閉風潮中存活下來的臺灣游艇業者為了突破困境，逐步擺脫以往代工生產的低利模式，開始自創品牌，不斷創新。
　　據瑞典航運界的統計數據表明，國際豪華船旅游近年來一直保持了強勁的發展勢頭，五年來一直以每年10%—15%的速度增長。臺灣游艇業迎合了這一市場需求，舍棄過去大量生產的平均價格在8萬美元左右的小型游艇，朝大型化、高附加值方向發展，開始生產長度在18米以上的大中型游艇。2005年，臺灣游艇共出口235艘，只比1994年多出口7艘，但出口值卻突破2億美元，比1994年多出近1.5億美元。2005年臺灣游艇的平均單價約為94萬美元，是1988年游艇出口價格的7.5倍。
　　其次是走獨特設計路線，為客戶做獨一無二的產品。傳統游艇制造廠使用固定船模建造船體，成本低、生產速度快、可大量制造，缺點是船模固定，同樣長度的游艇外形“長得都一樣”。富人們花巨資買游艇，最怕的就是開出海后碰到“長得一模一樣”的游艇，這就好比女人害怕在宴會上“撞衫”一樣。出于這樣的考慮，臺灣的游艇業者決定每造一艘游艇就開一次模，盡管生產周期拉長、成本增加，但該做法卻大大提高了臺灣游艇的國際競爭力，為廠家贏得了更多的訂單。
　　此外，在游艇內部裝飾上走精致路線。據游艇業者稱，早年臺灣游艇的油漆只刷3遍，現在一刷就是18遍，為的是要讓外殼亮如鏡面。過去一艘游艇統一使用一種木材，現在則是提供20種以上的木材讓客戶選擇。此外，游艇業者還根據客戶需求，配備最新科技的渦輪引擎、衛星定位系統、數字式航海圖，每個房間內裝設有液晶電視、按摩浴缸、酒吧等。據島內媒體報道，臺灣高鼎公司為路易威登總裁制造的豪華游艇，單裝潢費用就高達10億元新臺幣，船內的隔音、避震及家具全部從歐洲進口一流材料打造。為隔絕船上不同的噪音，就使用了7種隔音材質。▲


臺灣游艇制造企業接到的最大一份訂單來自法國奢侈品巨頭路易•威登集團(LVMH)董事長貝爾納•阿爾諾(Bernard Arnault)。知情人士說，阿爾諾先生委托臺灣南部的Jade游艇制造公司(Jade Yachts)制造一艘價值3000萬美元的游艇。
在臺灣，生產冒牌路易威登手袋和其它名牌商品的行為非常猖獗。有這樣的惡名在身，臺灣本來似乎不會是阿爾諾先生的選擇。
但巨型游艇專業雜志《Showboats International》的年度調查顯示，今年全球船廠的訂單本上，艇身長度超過80英尺的游艇總量為651艘，其中39艘在臺灣制造。
這使臺灣在全球大型游艇市場占據6%的份額，在全球排名第五，落后于意大利、美國、荷蘭和英國，但超過德國和新西蘭。
有關人士說，Jade游艇制造公司為阿爾諾先生制造的這艘游艇長70米，船體利用一艘有30年船齡的科研船。
嘉鴻游艇股份有限公司 (Horizon Yachts)是另一家臺灣企業，該公司已成為全球十大游艇制造商之一。德國F1賽車手拉爾夫•舒馬赫(Ralf Schumacher)和美國前總統里根之子邁克爾•里根(Michael Reagan)都曾向這家公司下過訂單。
臺灣游艇制造業的成功是產業重組的結果。80年代臺灣成為“游艇的王國”。之后，由于勞動力和土地成本上漲以及臺幣增值，游艇業產值從1987年的2億美元跌到1994年的不足7500萬美元。
據臺灣贊助的聯合船舶設計發展中心的資料，當時臺灣約有70%的船廠倒閉，但剩下的公司進入豪華游艇的制造業，使年產值回升。去年臺灣游艇制造業的年產值估計為1.8億美元。
另一家大型船舶公司“南海游艇制造股份有限公司”(Bluewater Yachts)董事長Jack Chen說：“我們現在處于一個完全不同的產業。關鍵不再是技術而是藝術。”
南海游艇制造股份有限公司和其它生存下來的船廠，已針對游艇內部裝飾，培訓出數百名精細木工和皮革工。
其他全球性游艇制造公司得益于本國的豪華游艇運動傳統，但臺灣的游艇制造公司不得不專注于國際市場。臺灣政府對中國大陸的軍事威脅憂心忡忡，對臺灣實行了40年的戒嚴，水上休閑活動也一直屬于禁止范圍內。
臺灣區游艇工業同業公會總干事張學樵說：“政府教育灌輸給民眾的觀念是：我們的海灘和航道就是我們的軍事區域。雖然1987年已解除戒嚴，但這種心態仍然占據主流。”
南海游艇制造股份有限公司的董事長說：“臺灣人均收入已達到1萬4千美元，許多臺灣人買得起游艇，就像香港、新加坡或韓國的富人一樣。”
政府現在也意識到，游艇制造業和水上旅游業可給臺灣帶來十分需要的經濟刺激，因此也開始采取行動。
南部的高雄正在建設一個游艇專業制造區，這是亞洲第一個游艇工業區。該工業區旨在為臺灣的游艇制造公司提供拓展的土地，也為大型船舶節省公路運輸的成本。
交通部也計劃取消對游艇所有權的嚴格限制，并已委托私營企業管理臺灣首批2個游艇停靠區。

過街蛤蟆

80年代，我就職的那家大公司，我直接上司的哥哥，原國民黨退役少將，就是開這類公司的，當年效益非常好，產品賣到摩洛哥，這是最高的水平了，到摩洛哥，才知道什么叫富人，就像沒到第五大道，休談時尚一樣，

但現在這個行業不行了，現在的富人玩太空系列，‘玩意’又回到了米國，無論是玩推進，還是玩結構，我自認沒有資格，我能玩的那點碳結構，完全不入流。

一只想飛的貓

2# 過街蛤蟆
摩洛哥？摩納哥？

螺旋線

呵呵，筆誤是難免的。
一個在非洲一個在歐洲，但那個彈丸之地到處都看見什么“牛”車，“小飛人”車，不是一般富有啊。
前幾天，看見一個“大鋤頭”，納悶，人家介紹說是“糊”飛機翅膀的模具，原來碳結構可以這樣成型啊，不知糊好以后還有什么工序，各位大俠講講。

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挺厲害的嗎》？















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船的模具啊……