山東成“山寨汽車”制造中心

小白菜

所有的核心都是電池的問題    國產(chǎn)的電池咱看不懂。

揚天測量

我查到那個報道了，太長，找點主要的貼過來，大家看看：
同一天在我省漯河市，本報記者登上了河南海奧通公司制造的電動大客車開始了體驗之旅。突破了電動汽車電池瓶頸的“河南造”電動汽車的動力裝置不可小覷：單節(jié)電池的最大容量為500安時，一套電池能反復(fù)充電1200多次，蓄電量可讓客車一次性跑500公里，客車最高時速可達180多公里;而且，充電非常方便，插座往普通電源孔上一插就行……
第一次用他們的純電動裝置，改裝了我們的一輛34路公交車，我體驗后又讓公司中層以上負責(zé)人全部上車，試開后大家都感覺非常好。我又讓海奧通公司把我們的公交車改了兩臺，從湖北開到漯河，又開到了鄭州做試驗。最后在公司的運營會議上，大家都認為投入使用沒有問題�！编嵵菔泄�交總公司總經(jīng)理巴振東告訴記者，“每充一次電都能跑四五百公里，一輛車能夠跑兩天，完全符合我們的運行標(biāo)準(zhǔn)，我們打算大規(guī)模上電動公交車�！�
破解電池世界性難題

“這一項目將對河南經(jīng)濟產(chǎn)生深遠影響，它不僅帶動純電動汽車行業(yè)的技術(shù)提升，也必將促進行業(yè)革命。”昨日下午，在海奧通公司漯河生產(chǎn)基地，目送純電動公交大客車駛向鄭州后，該公司董事長孟忠煥躊躇滿志地告訴記者。

“電池動力不足、成本高能效低、續(xù)航能力差，一直是困擾電動汽車投入實用的瓶頸�！泵现覠ǜ嬖V記者，“現(xiàn)在我們研制的新動力解決了這一世界性技術(shù)難題。”

年過40歲的孟忠煥，曾經(jīng)當(dāng)過兵做過實業(yè)，2003年他在上海看到了一場電動汽車大賽，從此對電動汽車產(chǎn)生了濃厚的興趣，走上了研發(fā)之路。據(jù)介紹，電動汽車的三大關(guān)鍵部件是電池、電機、電控，而電池是最核心、產(chǎn)業(yè)價值最大的部分。

研發(fā)過程困難重重，但七年艱辛終成正果。孟忠煥投入大量資金聘請專業(yè)人員，終于研制出多元素聚合物鋰離子電池、雙定子磁懸浮直流驅(qū)動電機、電池管理及電控系統(tǒng)等產(chǎn)品，可廣泛應(yīng)用于客車、出租車、轎車、游艇以及軍事動力等領(lǐng)域。目前，海奧通公司的多項技術(shù)和產(chǎn)品已處于國家專利的公示中，動力電池通過國家“863”動力電池檢驗中心安全試驗檢驗，汽車動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項目被列為2009年河南省50戶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整高技術(shù)重點建設(shè)項目，并上報了河南省科技廳“雙百計劃”項目及國家“科技支撐計劃”。

現(xiàn)在，海奧通公司的多項技術(shù)突破了影響純電動汽車發(fā)展的障礙，實現(xiàn)了電動汽車低成本要求，公司正邁向集研發(fā)、制造、銷售純電動汽車電池、電機、電控系統(tǒng)的專業(yè)化企業(yè)。

8月23日至25日，第四屆杰出華商大會華商500強論壇暨2009全球華商500強年會在北京釣魚臺國賓館隆重召開。世界華商協(xié)會主席盧俊對這項節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品贊嘆不已。美籍華商楊先生說，他關(guān)注中國的電機市場已經(jīng)十多年了，以往看到的電機既龐大又笨重，充電速度十分緩慢，現(xiàn)在海奧通的電機不但電池體積小，充電速度又快，市場前景令人憧憬。
跑百公里成本僅30多元

電動汽車走向市場，使用者最關(guān)心的是：耗電的費用與同類型使用油料的普通車相比，到底能省多少錢?

孟忠煥以“34路”公交車為例算了一筆賬：按每一百公里計，電動客車約需耗電50度，每度電按0.6元算，成本僅為30多元，晚間充電電價可進一步降低;普通的燒柴油的客車，約需耗油45升，每升按5.5元算，成本為240多元。算下來，百公里電動車費用比柴油車費用能節(jié)省五分之四。而且，電動轎車充電非常方便：插頭往普通電源插孔上中國電動車學(xué)會的一名負責(zé)人表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域已不可能追趕上西方發(fā)達國家，即使是在與傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域技術(shù)密切相關(guān)的混合動力汽車和燃料電池汽車領(lǐng)域也不具備后發(fā)優(yōu)勢。然而，中國在純電動汽車的單項領(lǐng)域和關(guān)鍵技術(shù)上卻可以大有可為。事實上，海奧通公司在純電動汽車的動力系統(tǒng)方面有著非常深厚的技術(shù)積累，已開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動汽車關(guān)鍵技術(shù)，現(xiàn)有的純電動汽車技術(shù)已達到世界領(lǐng)先水平。
一插就行，三孔、兩孔插座都行。


我不懂，懂行的說說，電池已經(jīng)突破了么？

小白菜

這個前幾天我在一個貼子里給過連接，
電池的事了解一點    沒法說


只能說牛人多，騙子更多


http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=127907&page=1

揚天測量

“按每一百公里計，電動客車約需耗電50度，每度電按0.6元算，成本僅為30多元，晚間充電電價可進一步降低;普通的燒柴油的客車，約需耗油45升，每升按5.5元算，成本為240多元”
小學(xué)生算一下：一次充電跑500公里，每百公里省錢200元（少省點），一次充電就省1000元；可充電1200次，那么總計可省1200*1000=？？？？值，下蛋公雞的肉真是好吃的，公交系統(tǒng)都應(yīng)該上啦

小白菜

中國的媒體記者根本什么也不懂，人家給什么資料稿子也不用  腳后根  想想，
只要 給 足了銀子，
敢寫 全 銀河系 領(lǐng)先  

貝氏弧線

有些數(shù)據(jù)恐怕還是媒體自己修改的，電池只是個統(tǒng)稱吧，通常我們指的是化學(xué)類的蓄電池。而新能源的開發(fā)利用多數(shù)都用到電池，電池應(yīng)該擴充為能源儲備器。這樣理解的話，電池發(fā)生一次革命，應(yīng)該不是什么困難的事。

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byd的電動汽車前一段時間（4個月前）還沒在解決加速的問題（主要還是電池的問題）

次元碎片

去年回家的時候，老家縣城就有很多電動汽車在跑了，當(dāng)?shù)赜袀�很牛逼的企業(yè)---時風(fēng)

ZHG74

有圖片最好

目言

2# 雪絨花

你在聊城市里吧？出來看看，縣級城市或者鄉(xiāng)鎮(zhèn) 這種電動四路應(yīng)該還是不少人的