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為鐵路科學技術的淮海戰(zhàn)役獻策【續(xù)】

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發(fā)表于 2010-3-15 11:14:23 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

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鐵路高分子涂層技術【當年還沒有再制造這個專名詞】是專門針對機車車輛的應用條件設計的。早期就曾通過柳州,銅陵2鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所,7個機務段,組織了2年的運行試驗,由鐵道部鑒定批準,下令全路蒸汽機車上推廣。美國MACHINE DESIGN, 英國DESINE ENGINEERING等世界聞名機械雜志,均曾刊載推薦。近年來隨著復合材料的發(fā)展,性能,效率又在不斷革新。如今,以鐵路高分子涂層技術為基礎,進行鐵路貨車轉向架各大零部件的再制造,與路外激光表面熔覆技術進行車購再制造;SKF技術進行鐵路軸承再制造;精密噴射成型技術試行車輪再制造【投資2500萬,正在試驗中】等等互相配合,完整的鐵路貨車再制造體系,條件正趨成熟。一旦推廣,它的影響將是:
% L$ S3 J* Z/ t( d; g0 u1,鐵路安全運輸更有保證。例如,中國鐵路提速三年來,嚴重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題,年年發(fā)表,年年重復,一直沒有解決。僅心盤螺栓折斷一項,哈爾濱一個鐵路局,短短周之內,就曾發(fā)生1600多起。一旦實施高分子涂層技術,裝配精度大幅度提高,立即可以徹底解決全部問題50%以上。. a  V4 y7 o1 z: K6 l3 x3 v
2,貨車運行性能精度普遍提高,僅貨車的關鍵軸距精度,就可以提高10倍。從而大幅度改善運行質量,降低機車牽引動力的消耗和鋼軌,輪緣,轉向架各摩擦副的磨損。5 W- u, e) S' u! U  x+ n: Z' y
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,貨車修理技術簡化,修理體制升級。實施再制造后搖枕側架三大件等重大零部件,不再需要重型的電焊設備,熱處理設備,專用組合機床,可由鐵路企業(yè)自己采用再制造技術,低成本批量供應【側架單價3000元以上,再制造達到甚至超越設計水平,成本不到300元!俊U噺拇丝捎善髽I(yè)就地修復運用。此后不再進廠。為鐵路節(jié)約巨額運輸量和廠修費用
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,取消廠修后,貨車廠修許可限度以及相應的合法質量偏差,不復存在。運行中的貨車,幾乎都成新造車,運行質量必然明顯上升。
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,我國貨車將近60萬輛,是世界綠色運輸的鐵路貨運大國。一旦再制造試驗推廣,錦上添花。其環(huán)保意義,國際示范作用更不可估量。
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可見,貨車再制造的意義,已經遠遠超越一般修舊利廢的節(jié)約范疇。它是繼鐵路遼沈戰(zhàn)役以后,一場解放中國貨運生產力的鐵路淮海戰(zhàn)役。# R7 u  B6 G1 U# M
先天下之憂而憂,后天下之樂而樂。鐵路職工在工作上任勞任怨為國家創(chuàng)造奇跡,積累財富,在生活上卻相對貧困落后,30年改革開放的輝煌成果對鐵路職工來說,好比運動員說夢話,喊得很響,卻什么也摸不到。貫徹貨車再制造,又到了鐵路職工為國家,建功立業(yè)的光榮時刻。老百姓們多么希望你們,從創(chuàng)造國家財富中多少也能獲得一些改善生活的條件。但是,官本位,烏紗帽,怕風險,怕麻煩,政績工程,外匯是國家的,化多化少無所謂,認為中國月亮怎么也趕不上外國月亮等思想,嚴重地壓制著,自下而上來自民間的自主創(chuàng)新,使之難以立項發(fā)展。因此建議貨車再制造,首先選擇市場經濟力量影響較大,自備貨車修理能力的要求,比較迫切的工礦企業(yè),例如馬鋼鐵路運輸公司等先進行試點& K* R- j0 M6 a/ I2 v
為了減輕立項單位的顧慮和負擔,我愿意無償提供有關的工藝,歷史資料和初步驗證涂層可行性,需要的高分子涂料。一旦試驗成功,一切成果悉歸立項單位和參與創(chuàng)新者所有。并可無償享有涂料配方的使用和革新權。
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參考 # A1 t& d8 n" e8 i! ]
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,技術鑒定證書 鐵道部技初86025
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2 86工技字 179號高分子涂層技術推廣應用鐵道部三局聯合通知 / g4 f6 T9 {7 d3 [+ W: `

2 S, d, [" ?7 i' H- y+ E/ D5 z5 D: R0 O: M
3
,“Composite Bondo repairs worn locomotive parts!8 P4 S: h/ ]) h* X
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* j/ e8 Q2 p' {( |% W, j. \9 T% O3 y+ S- i" M+ d. {: v8 l; L
[Design International ]" P& l/ Z) |7 G# g& m, }4 k
MACHINE/ b' k, T) A9 H2 S. C! X/ G0 i
DESIGN Sept 1987, J7 T! ?( R. i+ T1 {% D
3 T1 v4 [9 U* E
4“Low friction composite designed for repair of sliding machinery parts “。 DESIGN) P+ f( O! ?) G2 l2 |, K( Q8 x* h
ENGINEERING
$ k# a! Y% B& P- e% n* t4 V# i1 L8 BOct 1988。
* m- U: L" D( d( |' x7 w  _  J
: V8 q$ H) b2 U4 S
5,精密涂層技術大批量修復煤礦支柱液壓缸”煤礦機電1997,24 x1 f3 S( N' w7 a, n) y
6 ,精密涂層技術的應用”,機械工程師雜志20023期。! {$ u% d3 Y# o1 U2 X
7,超越廠修水平的鐵路貨車段修新技術4 ~+ U9 |+ Z( o

+ R, C9 l$ I" g% V
查谷歌網
- `" I% m. s+ R5 v
8,循環(huán)經濟下的機械制造,再制造
6 b  o4 g4 y# d0 c) i% A8 \. c; H3 s# s# \, n6 x3 T, v" P! \0 A: D

. S# _( W9 s. z- O) s- z+ X: k8 Y$ C, I. U9 p3 M' m% [5 s" o
谷歌網
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2#
發(fā)表于 2010-3-15 14:04:15 | 只看該作者
樓主高論,建議是否能把續(xù)篇仍然加在原帖之后,以免我等搜索之勞。
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3#
 樓主| 發(fā)表于 2010-3-16 10:25:34 | 只看該作者
社區(qū)限制貼子字數,只能寫成續(xù)篇
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4#
發(fā)表于 2010-3-16 18:52:43 | 只看該作者
樓主是個有心人啊,鐵路這方面不甚了解,多學習學習,說不定過幾個月我們也要做鐵路方面的東西了!
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