討論：柴油機電噴

無線風箏

單體泵控制的是噴油量，也可以說是供油量；共軌才是控制的針閥升程
  t/ H& S8 H" z- H$ s) n- A5 u9 T上次不好意思，回答完全錯誤
另外，成都威特的單體泵都是整套的，相對來說裝配比較省時間，市場嗎，肯定是有的，其實它不僅做單體泵，還作共軌等。它的軟件具有自主的產權，這點可以說是比較的優勢了，可以不斷更新

hlsengineer

接觸內燃機快半年時間了，是一個真正的新手。
- W) l8 G) u7 j  G( W* h  c公司本來是做汽油機的，我一來上班正好趕上開發柴油機！所以這段時間面對的都是柴油機與汽油機之間的復雜關系。有空來這里看看討論真是受益良多。
我覺得關于柴油機電噴技術是國際先進技術，國內還沒有哪個企業或研究所能夠很好解決這個問題吧。我不知道柴油機電噴技術和柴油機高壓共軌技術是不是一回事，但高壓共軌應該是柴油機的發展方向。五樓好象提了個國內行業還解決不了的問題：“我看過好些汽油機的，大多是那種共軌控制針閥的。不知道與汽油泵相比，柴油泵的難點是什么呢？”
/ Y& W4 m$ x- {" y0 ~- ]也許難點是要解決比汽油機高的多的噴油壓力所產生的問題。網上資料說，這項技術有三大難點：第一，需要一整套電控系統，第二，供油系統（控制性燃油嘴）需要好的工藝和加工裝備，第三，高速發動機上的電磁開關，需要敏感的電磁結構，必須找到相應的電磁材料。
) C4 T$ S1 s& w8 m2 x材料學與精加工技術一直制約其他行業的發展。
貽笑大方^_^

老鷹

原帖由 engineer 發表 P4 h& O' k* t1 @$ E* k 接觸內燃機快半年時間了，是一個真正的新手。
我覺得關于柴油機電噴技術是國際先進技術，國內還沒有哪個企業或研究所能夠很好解決這個問題吧。

一汽集團無錫柴油機研究所已經搞出了完全自主知識產權的柴油機的燃油噴射系統（高壓共軌電控系統），這個是作為國家重大科技成果受到上面高度重視的。目前正在試用，效果不錯似乎。很快會規模化生產。這個社區有一篇科技部報告關于這個事情。

wyk999777

我隊使用的就是柴油電噴發動機，是單體泵類型。機型為VOLVO 的。它的整體感覺機械部分較為簡單。就是電控部分ECU的控制單元。

無線風箏

進口的？
/ U* b! T" Z7 V# q還是國產的只是換個泵而已

孤酒

電控部分國內好像還沒聽說有哪里有呢。只是機械部分加電磁閥在機械加工中就很困難。
6 y6 d9 V5 ^5 y: O- }0 J' [
12樓engineer的見解很獨特，我們廠搞的是機車用的柴油電噴，只是聽說還沒資歷來參與。有一點感覺很不解，好像現在共軌技術發展的最好，但廠里搞的還是單體電噴，不明白為什么不直接做共軌呢？技術難度差很多么？

xiewei

看瑞典沃爾沃和美國福特發動機 到綏芬河

xiewei

象當長見時

xiewei

我在96年就看到過

wdn36409

簡單說,柴油機電噴和汽油機電噴是兩碼事,目前的汽油電噴在汽缸外,壓力只需0.09-0.25MPa,柴油電噴在缸內,壓力達到50-200MPa. 難就在于此.