“穿越夢幻的時空——中國高速鐵路發(fā)展紀實”轉(zhuǎn)發(fā)宣傳

回鄉(xiāng)

  ^* y4 ]/ j, a6 w; U3 C, i* `看看鐵路這幾年的發(fā)展，可以鼓舞一下機械行業(yè)的同仁們！！！！！！
4 {; \( m( F! f: F8 W* @& r7 l; H穿越夢幻的時空——中國高速鐵路發(fā)展紀實
新華社北京２月２８日電（記者 趙 承、張旭東、齊中熙、林紅梅）
4 _, O( F- f( ^6 J   
這是中國人創(chuàng)造的“等式”：
# U: C3 z+ k. f/ V2 g* F$ r    ５年＝４０年；
, P0 u- |5 K3 p1 X3 E7 A    ３小時＝１１小時；
    １種＝４種；
2 C6 W2 F, m% R    …………
' t; P% Q. M" v    ５年，走完國際上４０年高速鐵路發(fā)展歷程；３小時，跑完武廣間曾需要１１個小時的路途；集世界最先進的４種技術(shù)，中國人創(chuàng)造出獨一無二的中國高鐵品牌。
    從引進時速２００公里高速列車技術(shù)，到自主開發(fā)時速３５０公里、３８０公里“和諧號”動車組；從京津城際鐵路、武廣高鐵運營，到京滬高鐵即將開通，中國迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”！
    驚詫于中國速度，各國輿論疑惑：中國高鐵似乎在一夜之間完成華麗轉(zhuǎn)身，從一個不起眼的追趕者變成了世人關(guān)注的領(lǐng)跑者。
    感慨于中國高鐵，美國總統(tǒng)奧巴馬日前在國情咨文中急切地表示：“我們沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路。”
    矚目于中國模式，一些國家在探究中國創(chuàng)新之謎，以中國高鐵為目標展開新一輪追趕。
    也許，他們并不知道——
+ S7 I1 G* H: Q3 E    中國高鐵的速度，升騰于中國人對“速度”情有獨鐘、矢志不渝的夢想；
    中國高鐵的道路，記錄了中國人奮力創(chuàng)新、勇超世界一流的心路歷程；
( o) ]) i. l. W. R    中國高鐵的模式，彰顯著社會主義制度凝聚的團結(jié)協(xié)作、聯(lián)合攻關(guān)的強大力量；
    中國高鐵的精神，演繹著鐵路人報效祖國、忠誠無悔的信念追求。
) l+ M5 E  W; [    追夢——
    中國夢想，中國速度，穿越時空，日夜兼程，書寫奔向民族復(fù)興的光輝篇章。
# @1 Z( U' y3 Y) @5 E尋夢——懷揣與風競速的夢想，中國以豪邁氣魄發(fā)展高速鐵路，涌動著趕超世界一流的雄心壯志
6 g5 g* {: {! j5 Y% X$ H* r    ２００８年６月２４日，北京南站。
    “嗚……”隨著一聲汽笛長鳴，８時５４分，一列“和諧號”動車組瞬間提速，風一樣駛離北京，奔向天津。
    車頭明亮的駕駛室內(nèi)，鐵道部總工程師何華武、總規(guī)劃師鄭健、安全總監(jiān)耿志修、副總工程師張曙光、副總工程師安國棟……這些中國高鐵的領(lǐng)軍人物和他們的部長一起，凝神屏息，眼睛一刻不眨地盯著操作電腦顯示屏幕。他們的心跳隨著車速的提高而加速。
    ２１９、２７８、３００……數(shù)字不斷跳動，車速急速提升。１５分鐘后，屏幕上跳出３９４.３的數(shù)字。
    與風競速，陸地飛行。
/ r5 s0 i0 p8 Y* _% o4 b/ ~    猶如一道白色閃電，奔馳在莽莽原野上的“和諧號”動車組，劃出一道夢幻般的軌跡。
    這是一個歷史性時刻，在我們自主設(shè)計建造的線路和國產(chǎn)動車組上，中國軌道交通時速最高紀錄誕生了！
    多少鐵路人期待已久的夢想化作觸手可及的現(xiàn)實。此時，這些平日里不茍言笑的鐵路硬漢們歡呼雀躍，熱淚盈眶……
    沿著歷史軌道，回溯艱辛歷程，一段逐夢之旅令人難以忘懷。
    何時能在中國大地上跑出風一樣的速度，這在當時中國鐵路人心中，是一個美好而遙遠的夢幻。
& M0 `0 U3 f) \; Y( I' F6 C    何華武，四川資陽人。新中國第一條鐵路——成渝線就從他家鄉(xiāng)門前穿過。聽著成渝鐵路汽笛聲長大的他，和很多高鐵人一樣，心中很早就埋藏著高速鐵路的崢嶸之夢。
    １９７９年，何華武考入中國鐵道科學(xué)研究院。圖書館里，一份介紹日本新干線的資料讓他震撼：時速２１０公里。他第一次得知世界上還有如此之快的車速。中國將來能做到嗎？“那個夢啊，只敢想，不敢說呀！當時中國鐵路時速只有幾十公里。”回憶起學(xué)生時代，他感慨萬千。
    也就在那一年，改革開放的春風開始在中國大地上吹拂。
    之后２０年，公路、水運、民航快速崛起，而在綜合交通運輸中占骨干地位的中國鐵路，卻一直低位徘徊。列車平均時速僅為６２公里，人均鐵路只有５.５厘米。５.５厘米，那還不足一根香煙長呀！
6 l& y8 o2 J: b    一邊是鐵路運速慢，常虧損，一邊是百姓買票難，運貨難。中國鐵路究竟如何發(fā)展？
. o1 D2 L  B" C" B    窮則變，變則通，通則達。中國鐵路人開始反思，開始奮起，開始睜大眼睛看世界。
    １９９１年的一天，一列高速列車從法國巴黎站開出，目的地里昂。一路風馳電掣，時速２００公里。
    疾行列車中，幾位學(xué)者模樣的東方人在興奮地談?wù)摗Ｋ麄兪莵碜灾袊�鐵道部的工程師，此行目的是考察法國東南線改造情況，何華武就在其中。
    １２年前在資料上了解到的“新干線”速度，這一次，他親身感受到了。同時感受到的還有外國同行傲慢的目光，這讓他們受到深深刺激：“憑什么中國鐵路就干不上去，我們要爭一口氣，用勁追呀！”
    那個時期，德國、法國、日本等國高速鐵路已日臻成熟，中國也開始了對高速鐵路的艱辛探索，但很多中國人并不知道高鐵為何物。建設(shè)中國高鐵之路充滿著疑惑、不解和爭論。
    １９９０年，當京滬高速鐵路構(gòu)想浮出水面時，一石激起千層浪。圍繞“中國要不要建設(shè)高速鐵路”和“用什么技術(shù)修建高速鐵路”，唇槍舌劍，持續(xù)１０年。
4 Y' P' [  [) n2 n1 Q3 ^    １０年中，不管經(jīng)濟技術(shù)底子如何薄弱，高鐵建設(shè)爭論多么激烈，鐵路人始終以特有的頑強和執(zhí)著，默默地堅守著自己的夢想。
    １９９４年，沈大鐵路提速列車的一聲汽笛，為鐵路六次大提速，鳴響了進軍的號角。
    這是追求夢想的沖擊，這是迎著希望的奔跑，一次次地加速，一次次地跨越，中國人在奮力拉近與高鐵的距離。
    ２００７年４月１７日，杭州火車站，８０６０次列車工作人員在發(fā)車前將車牌拆下。這天，８０６０次杭州至嘉興硬座普客列車迎來最后一班旅程。次日凌晨，全國鐵路將實施第六次大面積提速和新的列車運行圖。
    與前幾次不同，這次大提速使中國鐵路既有線路速度進入世界先進行列。繁忙干線提速區(qū)段達到時速２００至２５０公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。“和諧號”動車組從此駛?cè)肓税傩盏纳�活中�?font class="jammer">9 \  ^4 O1 N3 q) d2 \
    六次大提速，引發(fā)了人們更多的期盼：鐵路還有沒有新的提速？鐵路提速的終極目標是什么？
9 T8 O+ B  |# ?4 h- y. }3 T! v, D' H2 s    是高速鐵路！
6 O" T7 r9 `, f* Z( f# Q    黨中央、國務(wù)院一直十分重視鐵路發(fā)展。黨的十六大后，以胡錦濤同志為總書記的黨中央從落實科學(xué)發(fā)展觀、實現(xiàn)國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，作出了加快發(fā)展鐵路的戰(zhàn)略決策。
    胡錦濤總書記指出，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中具有重要作用。希望鐵路系統(tǒng)廣大干部職工認清使命，抓住機遇，再接再厲，開拓進取，為加快我國鐵路發(fā)展步伐，全面建設(shè)小康社會、加快推進社會主義現(xiàn)代化作出新的更大的貢獻。
7 w7 b+ M3 w3 }    在考察的路途中，在行進的列車上，胡錦濤總書記多次抽出時間，聽取鐵道部的工作匯報。他還主持會議專題研究高速鐵路建設(shè)和鐵路發(fā)展工作，作出重要指示，為發(fā)展高鐵指明了方向。
    中共中央政治局常委、國務(wù)院總理溫家寶也多次對我國高速鐵路建設(shè)發(fā)展作出重要指示。指出鐵路是交通運輸?shù)膭用}，必須加快路網(wǎng)建設(shè)，著力提高技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平，不斷提高鐵路運輸能力、質(zhì)量和效率，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展作出更大的貢獻。
    根據(jù)國外經(jīng)驗，高速列車的研制一般需要花費２０年左右的時間。在我國鐵路現(xiàn)有技術(shù)裝備的基礎(chǔ)上，如果完全依靠自主研發(fā)，要系統(tǒng)掌握時速２００公里及以上動車組技術(shù)至少需要１０至１５年，系統(tǒng)掌握時速３００公里動車組技術(shù)還要更長的時間。
: n( Q! [, a4 u$ a& Z4 V    中國鐵路發(fā)展等不起！經(jīng)濟社會發(fā)展等不起！
    站在前人的肩膀上，充分利用后發(fā)優(yōu)勢，積極吸收人類文明的先進成果，走引進消化吸收再創(chuàng)新道路，用最小的代價、最短的時間，實現(xiàn)中國高鐵之夢，最終成為中國鐵路人的睿智選擇。
& D* B0 E5 y7 ?0 m* g0 f    鐵道部黨組根據(jù)黨中央、國務(wù)院的要求，經(jīng)過十余年的醞釀，根據(jù)幾次提速所積累的經(jīng)驗，以破解運量和運力這個最主要矛盾為突破口，在２００３年鄭重地提出了跨越式發(fā)展的構(gòu)想。
( o( L5 e% ~2 R3 E0 [    讓路網(wǎng)在９６０萬平方公里的土地上快速延伸，讓列車在萬里鐵道線上加速奔跑！
0 k: u& C! }9 H1 Q. a    夢境太美了，決不能讓它破滅！夢的情結(jié)太深了，決不能將它丟棄！一次次大討論，撞擊著心靈，開啟著視野，也更堅定著鐵路人的信念。
    ２００４年初的北京街頭，櫻花含苞，玉蘭綻放。中國高速鐵路規(guī)劃，就在那一個早來的春天應(yīng)運而生了。
! e3 m  ]) r% T% p9 f7 g# {    ２００４年１月，國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過１.２萬公里“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng)。
    ３個月后，國務(wù)院又召開會議專題研究鐵路機車車輛裝備有關(guān)問題，明確提出“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的基本方針，確定了引進少量原裝、國內(nèi)散件組裝和國內(nèi)生產(chǎn)的項目運作模式。
2 `- V' O5 w* x- O" T    國家要富強，人民要幸福，就必須盡快建成一個發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)。這是幾代中國鐵路人孜孜以求的夙愿，更是歷史和時代賦予當代鐵路人的神圣使命。
; h+ v8 m8 a& C8 U+ Q6 g. j- |7 c    鐵道部部長劉志軍這樣訴說當時的夢想：“要干，就要占領(lǐng)世界高鐵技術(shù)的制高點；要干，就要引領(lǐng)世界未來鐵路發(fā)展趨勢；要干，就要干出百年不朽之作，給后人留下寶貴的財富；要干，就要在我們這一代人手中變成現(xiàn)實。”
  y2 c' ~3 \/ ]1 Q' y/ \) z    那就是像風一樣跑呀！
3 s- `& T& j2 Q- T$ C2 O! Y    中國鐵路迎來加快發(fā)展的黃金機遇期，中國高鐵駛上了開向春天的希望軌道。
% {( w, d6 K8 D( p2 T$ B/ t+ M    從那時起，夢想起航了！
追夢——集全球最先進技術(shù)，創(chuàng)中國獨有品牌，以速度擰干時間水分，實現(xiàn)令人瞠目的中國高鐵“三級跳”
' Z3 E* _8 [  o# @    要想知道高速鐵路怎么回事，只需在北京與天津之間往返體驗一下就知道了。
    你可以先在北京站坐上北京至松原的２５８９次普通快車，這趟車是１１時３６分發(fā)車，到達天津是１３時２７分，耗時１小時５１分。
; D' v1 N% t1 p0 ?2 Z" C    １３時５０分再乘京津城際高鐵Ｃ２０４２次列車返回，３０分鐘后就到達北京南站。
$ H" {1 U4 B- z# j$ [4 I    ８１分鐘的時差，２００多公里的速度差，讓一個普通人對高鐵有一個最直觀的感性認識。
    這樣一個速度差和時間差，要用多少年才能補上？對此，中國人和外國人的看法并不相同。
    ２００４年，在中國引進高速列車技術(shù)時，日本川崎重工總裁大橋忠晴曾這樣耐心勸告中方技術(shù)人員：不要操之過急，先用８年時間掌握時速２００公里的技術(shù)，再用８年時間掌握時速３５０公里的技術(shù)。
    在大橋忠晴看來，這已經(jīng)夠快了。畢竟，新干線從時速２１０公里提升至３００公里，日本人用了近３０年的時間。
    但是，中國人可等不起！從車輛到線路，再到通信信號技術(shù)，一邊引進消化吸收一邊自主創(chuàng)新，中國人用自己的方式“跑”了起來。
    ２００４年至２００５年，中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)高速動車組。
" {0 q% Z! K; _+ k) ^. b: z    動車組是尖端技術(shù)的高度集成，涉及動車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器等９大關(guān)鍵技術(shù)以及１０項配套技術(shù)，涉及５萬個零部件，短時間內(nèi)消化吸收如此紛繁復(fù)雜的技術(shù)，談何容易！
    張曙光受命組建動車組項目創(chuàng)新團隊。“我宣誓，我所從事的事業(yè)關(guān)系到黨和國家的最高利益……”團隊的成員們?nèi)郧逦�記得當年在香山的一個賓館里發(fā)出的誓言。宣誓時，每個人的眼眸里閃著淚光。
    這是團隊的力量，這是鐵路人的志向。匯集了國內(nèi)鐵路裝備設(shè)計制造企業(yè)、科研院所、高等院校等單位的精英人才，懷揣著夢想，涌動著趕超一流的激情，在誓言中創(chuàng)造著一個又一個奇跡。
    每一個看似不起眼的部件，每一項細微的技術(shù)，都凝聚著引進消化吸收再創(chuàng)新的艱辛與付出。
/ K; p* t  ?, S! f    動車組的乘客大多不會注意，兩節(jié)車廂連接處外端有一對長條橡膠風擋，看上去沒有多少技術(shù)含量。在２００５年雙方聯(lián)合設(shè)計階段，一些外方技術(shù)人員為這個跟我們捉起了“迷藏”。
    “請問，這個橡膠長條是干什么用的？”
    “哦，沒什么大用，只是為防止乘客從站臺上掉下來。”
) ?; f8 t0 @$ c1 P! C    然而，這一輕描淡寫的解釋卻令青島四方公司的技術(shù)人員疑云叢生。
    “不會這么簡單吧？風擋的橡膠標準要求這么高，難道只為防止乘客從站臺上掉下？”
    “哦，這個……應(yīng)該還可以減少空氣阻力吧。”
( L4 ~" q' |8 v3 {    對這個支支吾吾的回答，青島四方技術(shù)人員還是將信將疑。
- j( k& J- t* ]+ v0 `    ２００６年初，第一批原型車進廠后，青島四方的技術(shù)人員通過試驗分析，發(fā)現(xiàn)這對風擋竟然有替代轉(zhuǎn)向架防止列車側(cè)滾的功能。
    “不管什么部件，什么技術(shù)，都要打破砂鍋問到底，才能把先進的技術(shù)學(xué)到手。”青島四方設(shè)計主審鄧小軍說。
    三年磨礪，一朝驚艷——１４０對、時速２００公里以上的國產(chǎn)動車組，在２００７年４月１８日，全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。
6 a4 [" {0 b  T    她們有一個共同的名字——“和諧號”。中國，從此有了屬于自己的高速列車。
8 J; I2 r! f  x4 C) h0 f    鄭德潤，一位在英國旅居多年的老華僑，在互聯(lián)網(wǎng)上得知這個消息后十分振奮。２００７年６月，思鄉(xiāng)情濃的他，從倫敦飛回北京，登上開往河南鄭州的Ｄ１３３次動車組，專程體驗“和諧號”。
1 E! ~8 F& N" l$ ^  u1 W. m    “我經(jīng)常在歐洲乘坐高速列車，現(xiàn)在我們終于有了屬于自己的高速動車組，太自豪了！這是我多年的夢啊！”一路上，鄭德潤興奮不已。到站后，他還站在“和諧號”車頭前，照了一張與動車組的合影，“我要拿回去，讓外國人也看看！”
    國際鐵路聯(lián)盟定義，時速２００公里以上就可以稱為高速鐵路。第六次大提速中，中國有超過６０００公里的既有鐵路干線，實施了時速２００公里以上的提速。
. p5 Y6 s/ Y( i* u) U+ Q    但，中國鐵路人并沒有打出“高速鐵路”的旗號。“其實，不少人都建議喊出這一口號。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平回憶說，“我們沒有同意，因為中國的高鐵之夢不會就此停步！我們還有更遠的夢！”
    在時速２００公里動車組下線后，不少外國人認為，中國至少要在這個平臺上消化、停留１０年。但中國人等不了，旋即啟動了時速３００至３５０公里的動車組研制工作。
    就像舉重一樣，到最后就是增加一公斤，也是了不得的事！
) @. g) u5 R. ~0 ^/ A    在時速２００公里以上的高速平臺上，高速列車可不像汽車加油提速那么簡單，時速每提高１０公里，都是一個質(zhì)的飛躍。
    一般技術(shù)可以通過引進掌握，但核心技術(shù)是花多少錢也買不來的。這一點，時速３５０公里動車組牽引電機上一個瓷瓶就是最好的說明。
    本來，考慮到國內(nèi)技術(shù)未達到標準，牽引電機上一個起絕緣作用的高壓端子瓷瓶，事前溝通好要從外國進口。但一些存有戒心的外方技術(shù)人員通知：沒貨。
    進口不了，就只能自己干。“我們找遍了國內(nèi)相關(guān)企業(yè)，最后與溫州一家企業(yè)聯(lián)合進行國產(chǎn)化攻關(guān)，終于利用國內(nèi)技術(shù)填補了這項空白。”南車株洲電機有限公司技術(shù)管理部經(jīng)理吳順海說。
    轉(zhuǎn)向架技術(shù)、空氣動力學(xué)技術(shù)、制動技術(shù)、牽引傳動技術(shù)、列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)……靠自己的攻關(guān)，一項一項地突破，所取得的報告成果有百項之多。
    僅用兩年的時間，中國從時速２００公里的平臺一躍登上了時速３５０公里的平臺。
    ２００８年８月１日，京津城際鐵路開通運營。幾位外國高鐵專家登上首趟北京駛往天津的高速列車。“諸位，列車運營時速將達到３５０公里。”上車后，中方人員介紹道。“３５０公里？能行嗎？”顯然，他們對這個速度有懷疑。
) e( [, U* I0 B    車窗外，田野加速向后退去，車內(nèi)顯示屏上的速度數(shù)字不斷上升。當穩(wěn)定在時速３５０公里時，幾位專家不敢相信自己的眼睛。車到天津后，面對滿桌佳肴，專家們心不在焉，仍沉浸在剛才的迷惑中。
0 f7 D; l5 F  j# M% L. i" O    如果說，時速３５０公里的動車組，讓中國追趕上世界先進水平，那么，時速３８０公里動車組的研制，將使中國登上世界高鐵的制高點。
    ２００８年２月２６日，鐵道部和科技部簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，共同研發(fā)運營時速３８０公里的新一代高速列車，最高運營速度將比德國、法國的高速列車快６０公里，比日本新干線快８０公里，節(jié)能環(huán)保和綜合舒適性也高人一籌。
    這是多么令人振奮啊！
    ４６歲的趙明花，這個文弱的朝鮮族女子，是有２０多年工齡的長客股份副總工程師。她一輩子的夢想，就是制造中國的高速列車。１９９８年，她曾主持設(shè)計了國內(nèi)首個動力分散型動車組“春城號”。她有過成功的歡笑，也有過失敗的淚水。她倔強、不屈，夢想著：中國人，一定能造出世界最快速度的高速列車。
1 c, Z3 p3 x0 f    當２００９年初接到鐵道部要求研制時速３８０公里動車組任務(wù)時，她徹夜難眠。她深知登頂?shù)钠D難，但夢想就在眼前。她要放手一搏！
    第二天，剛投入研制，就碰到了第一個難題：如何增加牽引電機動力。
  `5 r' e: n7 c& Y; Y8 O    增加動力，意味著要加大牽引電機體積。而牽引電機安裝在列車底部的轉(zhuǎn)向架上，空間極其有限，增加一厘米都很困難。
    她帶著一個幾十人的團隊，一年中，癡迷一般，反復(fù)試驗。常常累了就趴在桌子上睡一覺，餓了就吃包方便面。“記不清有多少次了，眼看就要成功，但一仿真試驗還是過不了關(guān)。大家流淚了。”趙明花對那段艱難的日子刻骨銘心，“但擦干眼淚，還要接著干。”
5 t4 [; p. m* P  x) T9 |0 L! q0 y    終于，通過提高電機材料絕緣效果和增強散熱功能，在外形尺寸不變的情況下，硬是將電機功率提升了２５千瓦，達到了世界頂尖水平。
    網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研制成功，中國動車有了“中國芯”；絕緣柵雙極型晶體管（ＩＧＢＴ）研究突破，有了“中國腦”；車體加寬０．４米并進行了改造，有了“中國身”；動車頭形全新設(shè)計，有了“中國面孔”……“和諧號”動車組集合成為“中國名片”。
, u  r3 J4 u- h' ]# b  X/ Z    到目前為止，中國動車組已取得累計９００余件高速鐵路相關(guān)專利授權(quán)。新一代時速３８０公里的動車組也將于今年上半年下線。
5 I1 ~+ a- g' |    引進先進技術(shù)消化吸收，完全國產(chǎn)化生產(chǎn)時速２００至２５０公里的高速列車；自主設(shè)計時速３５０公里動車組；自主打造時速３８０公里動車組，成為中國高速鐵路集大成之作。
5 i2 F7 @' z. k# H& J" e6 g$ H    三步走，每一步跨越，都凝聚著高鐵人的智慧和心血；每一步跨越，回憶起來都令人蕩氣回腸。
7 F; r" f) N0 b4 ?# Y    高速鐵路線和高速動車是一對孿生兄弟。在決定引進先進動車技術(shù)之時，建造自己的高速鐵路線就提上了日程。
    “車速越快，對鐵路的要求越高。”何華武說，“高平順、高穩(wěn)定”是高速鐵路建設(shè)的兩大關(guān)鍵要求。
+ X& n/ y3 i4 d% e; p' [; J* X: T    有砟、無砟，中國曾有過激烈的爭論。
    傳統(tǒng)軌道都是有砟的，也就是枕木下面墊石砟，而無砟則是將鐵軌鋪在一個高強度混凝土板上。到底采用哪種技術(shù)？這是一個重大的技術(shù)問題，那段時間，鐵道部會議室里，科技人員一次次攻關(guān)研討。氣氛熱烈而凝重。
/ |7 t/ I9 I' w2 u, P: P    這是一個艱難的決定。試想，上萬公里的高速鐵路線，一旦技術(shù)路線錯誤，必將導(dǎo)致可怕的災(zāi)難。但鐵路人的信念是：“個人的榮辱無關(guān)緊要，我們要對歷史負責，對人民負責！”
    鐵道部曾組織技術(shù)人員多次到日本、德國、法國等國考察高鐵軌道技術(shù)，也在國內(nèi)短線鐵路上做過試驗。高鐵線路開工前，他們心里基本上有本賬。
7 K/ C  Q, b2 i" z" O4 K7 D6 y, m    有砟在工程建設(shè)期能省錢，但車速越高，列車晃動越劇烈，后期養(yǎng)護需大量投資。無砟可以保持列車的高平、高穩(wěn)，少維修。無砟成本雖是有砟的１．３到１．５倍，但運營十年左右，這個成本連本帶息就都回來了。
6 u, [: Z5 B# `3 b8 i$ X- Z" q. c    爭論、考察、研究，反復(fù)權(quán)衡，認真比較，科學(xué)判斷，慎重決策，鐵道部最終決定高鐵線路使用無砟軌道技術(shù)。
    但當時，中國并沒有現(xiàn)成的技術(shù)。鋪設(shè)無砟軌道，對中國高鐵人來說，如同讓拉二胡的樂師改彈鋼琴。
  i/ b! ?+ s/ q    首先是地質(zhì)沉降問題。高速列車軌道沉降誤差以毫米計，標準比Ｆ１賽車跑道還要高。我國東西南北線路跨度大，地形復(fù)雜，遇到的許多問題在國外都碰不到。
    剛剛開通運營的鄭州至西安高速鐵路９０％線路處于黃土覆蓋區(qū)，遇雨季就沉降變形。一旦變形，就要毀路重建。國內(nèi)十幾位頂尖院士集中會診，勘探地形，查閱資料，收集數(shù)據(jù)，終于找到了解決辦法。
, K0 I; r0 _1 c6 S    在地質(zhì)最為濕陷的地方，每隔大約一米就打下一個水泥土擠密樁。在建筑面積２００萬平方米的洛陽龍門站，這種長約１０米、直徑０．４米的樁子足足打下了５０萬根。
    “洛陽龍門站路基有８米多高，打下這些樁子和灌漿后，你要想在上面釘個釘子都不可能。路基面就像大理石一樣光滑，甚至在上面可以滑旱冰。”中國鐵建鐵四院副總工程師、鄭西高鐵總體設(shè)計負責人郭志勇說。
    不同于普通鐵路，高速鐵路線路常常要飛架空中。京津城際鐵路、京滬高速鐵路橋梁總長占到全線八成以上。橋梁選型，至關(guān)重要。
    “舉目已覺千山綠，宜趁東風馬蹄疾”。負責攻關(guān)的鄭健常用這句古語激勵自己的團隊。２００５年大年初二，鐵道部一聲召喚，全國橋梁工程設(shè)計、施工、裝備研發(fā)各路專家迅即從四面八方云集北京，集中攻關(guān)。
    多少個不眠之夜，多少次試驗論證，他們優(yōu)選出３２米簡支梁、橋架機架設(shè)為主的技術(shù)方案，創(chuàng)造出制造、運輸、架梁等一系列新技術(shù)，解決了高鐵建設(shè)中久拖不決的大課題。５年過去了，如今回憶起來，當年的場景在鄭健的腦海里依然是那樣清晰。
    線形問題、道岔問題、精確定位問題……“技術(shù)的問題可以快速提高，但是必須爬的臺階一個都不能少，都要我們自己創(chuàng)造。”何華武說。
    “列車時速上升到３５０公里，車廂內(nèi)水杯的水幾乎紋絲不動！”如今，中國高速鐵路“高平順、高穩(wěn)定”性能得到了國際同行一致贊嘆。
    通信信號，是高速鐵路指揮控制系統(tǒng)。這項技術(shù)不在轉(zhuǎn)讓之列，京津城際鐵路使用西門子技術(shù)，花去１９億元。而面對武廣高鐵，西門子又開出６４億元天價。
    受到刺激的高鐵人，決定自己干。２００７年底，鐵道部成立了攻關(guān)組。
1 S' x) |* j) g- W' ?    在濃厚的春節(jié)年味中，２０多名專家離開了家，集中到北京西站附近一幢大廈里攻關(guān)。２００８年大年初一，他們回家吃頓餃子就又回來埋頭工作。
$ ^9 F- Q* _! b( b7 Y( c# L0 L  S6 b    仿真實驗室很快搭建起來。專家們像開足馬力的發(fā)動機２４小時分班運行，輪回進行模擬試驗，查找問題，修改數(shù)據(jù)，再回歸測試。
. t( R9 E7 X- ^    鐵路上有落物怎么辦？控制系統(tǒng)能提前覺察，自動發(fā)出信號，那段軌道信號就變成紅顏色。
4 J5 Q0 z( v" B7 F' j. g8 [    列車在距離障礙物６公里外就接到故障信號，自動停車。
2 R$ @; _- n: j: {8 a9 }& l    鋼軌出現(xiàn)裂紋，信號會自動檢測，變成紅色，列車自動停止。
2 F' ^. J( r6 R8 L+ d% z( s9 w0 ^. N    …………
    ４０００多個場景仿真試驗?zāi)�擬完成后，他們把控制技術(shù)用到武廣高鐵試驗。
    誰知，系統(tǒng)裝上列車后，失靈了。車上空調(diào)、發(fā)電機等，對控制系統(tǒng)造成干擾。專家們又回到北京仿真實驗室，邊查邊改，邊改邊查。
    試驗，修改；再試驗，再修改……經(jīng)過上百次反復(fù)，這套世界上目前最先進的無線列控技術(shù)終于開發(fā)成功，運用到武廣高鐵上。
" s  z9 g5 H# a' H0 l    如今，武廣高鐵線上的動車組已累計高速奔馳３００萬公里，故障率僅為十萬分之四。這是一個國際一流的數(shù)據(jù)。
    ５年面壁，終成正果。“車、路、信號”這個龐大的高鐵體系技術(shù)平臺，就這樣奇跡般地被中國人搭建起來。
    擁有一代，投放一代，研發(fā)一代，今天，中國高鐵正以強者的姿態(tài)，呈現(xiàn)在世人面前。
7 q  w( Y3 u3 n# U+ K9 G. s- k織夢——凝聚、團結(jié)、協(xié)作，讓分散的手指攥成一個強有力的拳頭
. S( |( \' V- v. D    “火車跑得快，全憑車頭帶”。人們耳熟能詳?shù)倪@句話，對高速列車并不適用。
; x. Y  z# P+ O* ?3 P2 ?  }# D& v    高速動車組的動力，由分布在車廂底下的電機提供，每節(jié)車廂運行中都要出力。正像中國高鐵的創(chuàng)新團隊一樣，是政府、企業(yè)、科研院所的緊密組合，迸發(fā)出巨大的集體力量。
    實現(xiàn)高速之夢，誰來領(lǐng)跑？中國高鐵緣何跑出如此之多的“世界第一”？
/ p1 @, j2 W2 M) w    “鐵路主管部門充分利用政府這只‘有形之手’，主導(dǎo)了自主創(chuàng)新的‘高鐵模式’，同時發(fā)揮市場的作用，這是一個成功的探索。”具體負責高速列車技術(shù)引進的張曙光說。
    讓時針撥回２００４年，黨中央、國務(wù)院做出發(fā)展中國高鐵的重大決策后，引進世界一流技術(shù)的大幕拉開了。
" b. ^: [2 x/ ^5 b2 p. U    德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪，四家世界高鐵技術(shù)的巨頭，面對龐大的中國市場，摩拳擦掌，躍躍欲試。
9 ~- T8 I' h3 ^- `    “這些巨頭公司，年銷售額都在１５００億美元，而國內(nèi)最大機車廠，銷售額不過幾十億元。小魚如何和大鱷打交道？”張曙光回想起當年跌宕起伏的談判細節(jié)時說，“我們的底氣在于能夠讓企業(yè)抱成一團，組成‘中國兵團’，統(tǒng)一對外。”
' _6 c7 R" A  b/ D    他深有感觸地說：“過去，我們引進技術(shù)，往往單打獨斗，被各個擊破，最后付出很高代價，核心技術(shù)也沒有拿到。”
5 t& l( H0 V3 l/ j( _    鐵道部下定決心：中國鐵路運輸市場，任何一個車，任何一個配件，都不能分割，３５家機車車輛廠和各地鐵路局都是一家人。
    “鐵道部統(tǒng)一組織對外談判，統(tǒng)一向企業(yè)下訂單。面對攥緊的‘拳頭’，任何一個國際巨頭要擠進中國市場，必須技術(shù)全面轉(zhuǎn)讓，必須本土化生產(chǎn)，必須打造中國品牌，必須價格合理。”
1 q( n3 z7 t5 u6 K# P, [( H& Z; _    那是一場驚心動魄的談判——
; r4 m0 n! ^9 f9 S" ?# f    德國西門子公司興趣濃厚，充滿自信，開出了天價：每列原型車價格３．５億元人民幣，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費３．９億歐元。直到招標前一夜，西門子仍不肯讓步。
    作為鐵道部的首席談判代表，張曙光堅定地說，如果原型車價格不降到２．５億元人民幣以下，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費不降到１．５億歐元以下，肯定出局。
* I" R# ^+ v$ h4 g# n# C    西門子首席談判代表聳聳肩，自負地反問道：“可能嗎？”
    次日一開標：西門子出局，阿爾斯通、川崎、龐巴迪中標。隨即，西門子股票狂跌，談判團隊被集體解雇。
0 q, r& e1 x4 X: W- c1 z, N    第二年，西門子再次競標時，不僅原型車每列價格降到２．５億元人民幣，還以８０００萬歐元價格轉(zhuǎn)讓了關(guān)鍵技術(shù)。
    僅此一個項目，就節(jié)省了９０億元人民幣的采購成本。
    就是靠這只攥緊的“拳頭”，我們牢牢掌握了談判的主導(dǎo)權(quán)，用最低的成本引進核心的技術(shù)。
" w# |: }- d. ~' c7 q* B* X    也是靠這只攥緊的“拳頭”，加快了創(chuàng)新的時速。清華大學(xué)教授、空氣動力學(xué)專家盧強院士感受頗深。
    那是２００７年初春的一天，料峭的春風還未將田野吹綠，膠濟線上一列動車組里的氣氛，卻已熱烈如夏。參加討論的幾十位學(xué)者，眼眸里閃爍著興奮的光彩。
    中國鐵路進入第六次大提速試車階段，鐵道部邀請了由清華大學(xué)校長帶隊的幾十位教授參加膠濟線試車，盧強院士也在其列。
/ E8 [% O1 c5 ]' L9 l  V  K& v- ]9 H( Q    當列車時速達到２５０公里時，教授們一陣驚呼。
    站在張曙光身邊，盧強忍不住打開了話匣子。
    “飛機起飛時速也就在３００公里，一拉操縱桿就上天了。動車組時速已是２５０公里了。”盧強說到這里有意頓了一下，意味深長。
' ~& W8 K9 o: E8 ]6 b- C    張曙光笑了：“和飛機一樣，高速鐵路的空氣動力學(xué)研究刻不容緩。”
    “正是這個意思。”遇到知音，盧強更加興奮了。
: D) ~* G1 p& S/ b4 U& d* p    “我們正想開展這個項目的研究。盧老師能不能牽頭組織一支隊伍？”
7 ?8 _9 X2 y: ~7 F9 v+ e+ K& n    “什么時候開始？”
; I% L, T* N7 C    “今天！”張曙光鄭重地說。
    一回北京，盧強立即起草高鐵空氣動力學(xué)特性研究大綱，兩天后送到張曙光手里。
    兩天后，盧強收到鐵道部的立項課題書。
    還是兩天后，經(jīng)過鐵道部、科技部和清華大學(xué)批準，課題正式立項！
    立項后第二天，盧強牽頭的研究團隊就成立了。團隊成員集中國內(nèi)最優(yōu)秀的空氣動力學(xué)專家，他們來自清華、北航、北大頂尖級高校，中國鐵道科學(xué)研究院和鐵道部的相關(guān)企業(yè)。
: p" }- p+ H8 j1 v  ~    攻關(guān)的日子里，來自五湖四海的專家成了“一家人”。
  m/ }1 {2 @9 D3 \3 U" S    “這樣的研究方式保證了不走彎路，保證了科研成果最快轉(zhuǎn)化。”盧強說。
5 K& q3 m/ ~2 }: n5 r    到底有多快？
; b% f" E) Z( e& e; E7 \& |2 c    從空氣動力學(xué)角度出發(fā)，他們研究發(fā)現(xiàn)，高速列車受電弓的功率損耗占整車損耗的１４％，動車車廂的一些裝飾性制作也不利于節(jié)能，在向鐵道部提交科研成果時，就把這個問題也寫了進去。
    看完報告，張曙光直奔南車車輛制造廠，在那里他要求，把所有原來從美學(xué)觀點出發(fā)的裝飾物抹平，再請盧強組織科研力量精心研究，優(yōu)化了受電弓的形態(tài)。張曙光告訴盧強，他們的研究成果降低了高速列車動能損耗的７％。
' _' Y; Q* f/ |1 m& r5 s5 P; H0 A' V    ７％意味著什么？
4 l* a2 a+ X+ S# ~4 m6 x7 L4 |    “意味著全國少燒煤千萬噸以上。”
2 n" T# `$ V- C    這個７％，是空氣動力學(xué)特性優(yōu)化的結(jié)果，更是政府牽頭組織、產(chǎn)學(xué)研協(xié)作的結(jié)晶。
/ n8 o" u, x# O    一個車軸，究竟該承載多重的車體？
    解答這個看似簡單的問題，凝聚了全國幾百個頂尖專家的智慧和心血。
    青島四方公司在引進日本川琦技術(shù)制造動車時，按照設(shè)計要求軸重為１４噸。
    提速試驗時，車體震顫，腳底發(fā)麻。軸重輕，列車“包袱”少，才能跑得快，這是高速列車的公認方向。但過輕，車體就會發(fā)飄。
7 b1 P0 |8 V8 o- B8 @, U    軸重應(yīng)該多大？
    從２００７年６月開始，青島四方進行了大量仿真試驗，但不得其解。
" }) R9 e- \2 K- C& j    鐵道部會商后提出，要整體考慮空氣動力、噪聲、振動等因素，做到系統(tǒng)最優(yōu)，而不能只盯著軸重一點。
4 _9 z6 t; g: q( p    思路打開了。他們請來了國內(nèi)結(jié)構(gòu)、流體、振動等方面幾百名專家，聯(lián)合中科院力學(xué)所、西安飛機強度研究所、中國空氣動力學(xué)研究中心、同濟大學(xué)噪聲實驗室等集體攻關(guān)，進行一次次仿真試驗，在對比中選擇最佳設(shè)計。
    ２００７年底，項目攻關(guān)取得突破，當月下線的首列時速３５０公里動車組，軸重變成１５噸，問題迎刃而解。
    從１４噸到１５噸，一噸軸重的背后，是艱辛的付出，聯(lián)合的力量。
    為了共同的高鐵夢，祖國一聲召喚，５０多名院士來了，１５萬名研究人員來了，６００多家企業(yè)來了，他們匯聚一起，心相連，手相牽，創(chuàng)造了高鐵自主創(chuàng)新的驚人奇跡。
釋夢——奉獻、執(zhí)著、忠誠，讓高鐵精神凝聚成推進速度的強大力量
0 u2 ]* K, Y( h    “在３５０公里時速的幸福中，
6 q& ]$ b# n( X5 s8 F) G    你最想收藏哪一個
. n3 S$ b2 O; Z! e* ]" |    是３０分鐘１２０公里的路程
    還是進進出出一車廂的歡笑
7 [) Y! F3 P; |2 O* n    不，都不是
# J) X- `4 B5 u/ d# t2 A    我最想收藏眼鏡片后面
    由圖紙到鋼軌、道釘
    再到今天一聲汽笛長鳴的那一滴珠淚”
3 ^% ?& Y  P% h/ p0 s( C4 f    ——這是對中國高鐵人飽含深情的贊頌。
  W4 f/ p$ x1 Q) m4 F    這是一群什么樣的人？有人說他們像鋼鐵，沉默而堅強；有人說他們像黃牛，苦干而執(zhí)著；有人說他們像臘梅，敢于挑戰(zhàn)苦寒；有人說他們像蕙蘭，幽幽中獨吐馨香。應(yīng)該說，他們集這些品質(zhì)于一身，忠誠于國家，胸臆間飽含熱忱；他們投身于事業(yè)，心靈里充滿激情！
6 ~' h- c7 j8 z; d# ?/ G/ P    那是一種癡情，一種高鐵精神！
3 ^3 z6 n7 B3 _% x    每天深夜，從單位加班回到家里，何華武總要悄悄地走進臥室看看熟睡的妻子。
    自２００４年任鐵道部總工程師以來，他好像就沒有一天正常下過班，沒有好好休息過一個周末。他的妻子胃癌已經(jīng)有三年多了。病痛、手術(shù)、化療，讓她虛弱不堪。高鐵項目上馬后，何華武的工作更忙了。兒子上大學(xué)不常在家，妻子少人照料。
    同是鐵路工程師的妻子對他的工作十分理解，她知道高鐵對國家意味著什么，高鐵也是她的夢。
' {/ p% f4 i( z; y0 ?    “華武啊，國家給你一個干高鐵的機會不容易，你要珍惜呀。我自己能行。”每當丈夫不放心時，妻子拉著他的手叮嚀著。何華武咬咬牙，繼續(xù)埋頭在高鐵設(shè)計工作中。
    “您不關(guān)心我也就算了，可媽媽身體不好，您再忙也得關(guān)心一下吧？”兒子曾有埋怨。
    “兒子，爸爸干的是大事，你以后就理解了。”何華武這樣解釋道。
1 r; I2 F" `. p8 W8 M    加班，出差；出差，加班。何華武忙得連對妻兒歉疚的時間都沒有。妻兒已經(jīng)習(xí)慣了。
6 g8 G& a  ~' u6 |1 j) P# I" l4 i- u    ２００８年６月，在京津城際鐵路開通前的一次試車中，心存歉疚的何華武把妻子扶上了車。
- W  ]% |' L8 W2 G    列車開動后，她的心隨著速度的攀升而激動。時速３５０公里的“和諧號”，讓她感受到了“高速”的真正含義。她為丈夫自豪。
5 {% a( g/ R  H8 ?# i2 `0 Y/ a9 a    “華武啊，咱值了！”下車時，妻子緊緊握著丈夫的手。也就是在此刻，何華武的眼淚禁不住奪眶而出。
! y+ V+ H* M# m4 F' `. M1 \7 X    北京南站、武漢站、廣州南站、上海虹橋站……那充滿現(xiàn)代動感的線條、氣勢磅礴的風格，讓很多外國人交口稱贊。每每提及這些他設(shè)計的新型客站，鄭健就像對自己的孩子一樣，眼睛里流溢著疼愛。
6 q' a: J' u& `0 {) Q2 ?( U1 c    為了實現(xiàn)自己的設(shè)計理想，為了讓車站真正屹立百年，溫文爾雅的鄭健，常常背著自己制作的寬幅掛圖，不辭辛苦地游說著、爭取著，甚至爭得面紅耳赤，決不肯放過哪怕丁點缺陷。
    在他眼里，高鐵沿線的車站，就如一顆顆明珠，聚結(jié)著他的人生價值。除了工作，他幾乎沒有什么愛好。對他放棄幾十萬元年薪職務(wù)，在這里啃硬骨頭，有人不解，他淡然一笑：“你看看北京南站，體驗一下京津城際鐵路，就會理解我的快樂。那是多少錢都買不來的！”
' b/ v  I2 C7 r$ H7 L% j    這是一群多么可愛的高鐵人！他們用自己心血編織夢想，用生命追逐希望，奉獻著對國家和人民的忠誠，奉獻著對國家和人民的摯愛。
/ M& v% {& u( W0 k2 }    “這個項目，比天大，比命重。它關(guān)系到國家利益和榮譽呀！”無論是高級科研工作者，還是最普通的工人，報效祖國的信念深深地刻印在每一個高鐵人的心里。
1 v$ H) F! L: T1 x5 Y. R) Q7 P: y/ J    一列動車組有５萬根導(dǎo)線，１０萬個接點，全部要用手工連接。看似簡單，但對于接線工人來說，就好比神經(jīng)外科醫(yī)生做手術(shù)，如果有一根神經(jīng)出現(xiàn)問題，就會造成病人殘疾，動車組有一根線接錯，就可能出現(xiàn)車毀人亡的大事故。
: Z0 t* X# y4 A( w& Z4 E* w+ i    接線工人高向麗，是一個內(nèi)向、靦腆的姑娘，說話細聲細氣。她當接線工僅一年半，就成為唐車公司“萬根接線無差錯”第一人。在車間，她常常靜靜地或坐或蹲在車頭，心無旁騖，面對狹窄的開關(guān)柜和錯綜復(fù)雜的線纜，捋線，核線，接線，剝線……巧手翻飛，保持這種姿勢一干就是１０個小時，“腿腳發(fā)麻，直不起腰來”是經(jīng)常的事。
    “很多人問我怎樣實現(xiàn)萬根無差錯的，我也說不好。我是個接線工，但干的也是高鐵的大事業(yè)，干了就要干得最好。”
    從一個開關(guān)柜到另一個開關(guān)柜，不知多少萬根線纜經(jīng)她的手形成一道彩虹般美麗的弧線。
& |$ v/ p  W7 d! }% B. j7 b& r    外國人弄不明白，中國高鐵建設(shè)靠什么創(chuàng)造出這樣的高速度？
    中國人清楚，靠的就是這股拼的精神。
    武廣高鐵董事長王志堅，曾經(jīng)建設(shè)京津城際鐵路，后來又轉(zhuǎn)戰(zhàn)武廣高鐵。兩條高鐵干下來，瘦了二十幾斤。
    京津城際建設(shè)近兩年，工地離北京的家并不遠，他在家的時間不足１０天。他也思念妻兒呀，但肩上的擔子已使他與鐵路緊緊相連。
' H; A1 H7 C3 d3 F+ p    “１０００多公里的武廣高鐵，外國人要干十年，我們只用三年半的時間。沒有別的訣竅，只有不惜命地干。”
) z! M- v6 G5 ~/ L, o3 O, ?, s    外國專家一般工作八小時就休息了。但中國高鐵人工作沒有時間概念。
    武廣高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，正是夏天，白天試車，晚上他們打著手電找問題點，在野外被蚊子叮得滿身包，沒人叫一聲苦。
9 k- ^+ R& r9 e9 J2 g    有一次，在試車時，發(fā)現(xiàn)有兩根鋼軌沒有焊好。他們又按規(guī)程，從南到北，雙線４條長達４０００多公里的鋼軌，１萬多個接頭，硬是一口氣逐個查了一遍。
    王志堅有一句口頭禪：“忠誠比能力更重要。”在他床頭，有一個筆記本，每天都要把遇到的問題細細記下來。日有所思，夜有所夢。有時半夜驚醒過來，還要在筆記本上記上幾筆。
    對高鐵的癡情，對速度的夢想，是高鐵人無窮的動力源泉！
    忻力，南車株洲電力機車研究所變流器首席專家。
3 r' O; R  s, n* ?$ j9 s+ h8 g! w- r/ E    ２００９年元旦過后，正是時速３８０公里動車的變流器設(shè)計關(guān)鍵階段。變流器，是決定動力和速度的核心部件。那段日子里，已年過五旬的他不分晝夜地坐在電腦前，進行變流器設(shè)計，盯著屏幕上上千張圖紙反復(fù)研究。
" R, a. R4 y) x1 G* U4 l- e    ３月中旬，他覺得看東西模模糊糊，眼眶灼痛。工作忙，沒顧得上去醫(yī)院。一個月后，情況更嚴重了，在同事們的勸說下，他才請了半天假去醫(yī)院檢查，一測量，雙眼視力從原來０．８下降到０．４。他被確診為眼角膜發(fā)炎，醫(yī)生告訴他，這是由長期電腦紫外線灼傷所致，建議休息，絕不能再看電腦了。
  X: z) K. B  L! `    但是，設(shè)計正處于關(guān)鍵階段，不看圖紙，不用電腦哪行啊？！
    忻力開點眼藥水，又回去上班了。
    一個月后，他的眼睛再度發(fā)炎。由于工作異常繁忙，他連醫(yī)院也不去了。后來撐不住，到醫(yī)院一檢查，視力降到０．２。他不得不把過去３００度的眼鏡換成了７００度。
1 |: O: i; \9 F1 R$ D( l  i6 n2 M    幾次反復(fù)發(fā)炎，忻力的眼疾如今已非常頑固。左眼視力降到０．２以下。醫(yī)生說，恢復(fù)視力已不可能，發(fā)展下去，還有失明危險。
    忻力笑著說：“沒關(guān)系，就是失去一只眼睛也要工作。”
: \) z! E( S: i7 m    從０．８到０．２，這失去的０．６再也找不回來了，但為了中國的高鐵事業(yè)，他無怨無悔，無悔無怨！
* I6 ~: b4 x+ J; J" p" u! d# E    中國高鐵這樣神奇的速度，不是上天恩賜給我們的，不是任何人施舍給我們的，是中國人自己拼命干出來的——
    那一列列奔馳的列車，永遠銘刻著中國高鐵人對事業(yè)的激情，對國家的忠誠，對夢想的癡情！
5 m  a' l1 [3 [# V    在那抹銀白如電飛逝的剎那，人們分明又看到了那曾在茫茫戈壁上盛開的蘑菇云，分明又聽到了那曾于浩瀚太空中中國人問候世界的聲音，分明又感受到了一種歷久彌新的精神——科學(xué)求實、兼容并蓄；自主創(chuàng)新、趕超一流；忠誠祖國、拼搏奉獻。中國高鐵人用這種精神詮釋著他們對夢的渴望、對夢的執(zhí)著、對夢的深情。
    那是一種奮發(fā)向上的民族精神，那是讓中國人永葆活力的民族之魂！
- v, R6 J% f+ j$ E- p圓夢——夢一樣的速度，向復(fù)興強國的未來奔跑
: M0 J0 n- B  p3 {    時速１８０公里，這是強臺風的速度；
& L' w4 d2 J! t. H* Q+ s* @; g    時速３００公里，這是波音飛機起飛的速度；
1 h( g5 }9 p) q' O, _    時速３５０公里，這是目前中國高速列車的運營速度。
    中國列車還在加速，時速３８０公里新一代動車組又即將下線，時速５００公里的試驗高速動車組正在研發(fā)……
    速度的夢想，造就了夢一樣的速度！
    ２０１０年２月１９日，農(nóng)歷正月初六清晨，江城武漢。節(jié)日的氣氛依舊濃厚，武漢火車站已是人頭攢動。
; K& s0 R" i( d  h7 J* A( R) j    在武廣高鐵調(diào)度指揮中心，工作人員緊張地忙碌著，那張巨大的顯示屏不停滾動著列車進出的數(shù)據(jù)。
    “從初一到現(xiàn)在，每天都有武漢和廣州兩地相互拜年的旅客，早上趕來，傍晚趕回去。或者夫妻倆，大年三十晚上在婆婆家過，初一一早又到了娘家。１０００多公里的路程，來回也不過６小時。”一位武廣高鐵的調(diào)度員說。
    今年春節(jié)，武廣、鄭西高速鐵路首次投入春運，客流量大幅增長。僅武廣高鐵每天開行“和諧號”動車組就達３３對，最短６分鐘出行一列，武廣高鐵每天運送旅客７萬多人次。
3 g1 K* K4 x4 d- e    春運，讓更多的中國人體驗著高鐵的魅力。
    那如長虹、似翔龍的高速列車，給我們帶來的是奔馳的速度，是鄉(xiāng)村與城市、東部與西部不斷拉近的距離，更是一個和諧幸福的生活。
    “目前，中國是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。世界高速鐵路大會，今年將破天荒地從歐洲移師中國。”何華武興奮地一連說出“五個最”，１９年前在法國高速列車上的那個夢，在今天圓了。
    對于走在世界前列，鐵道部國際合作司司長陳覺民感受最深。
    “我干外事近三十年了。前些年，常帶著鐵道部的官員和技術(shù)人員出國，考察最先進的高鐵技術(shù)，看到人家的高鐵，真是羨慕不已。”
$ Z5 n9 S3 E; G6 y8 [    自打京津城際鐵路開通后，陳覺民出國少多了，每天忙著接待來自不同國家的考察團。
( C9 q! S  a3 @" s; s    “兩三天就要接待一個，去年一共接待了一百多個。”說這話時，他很激動。
' b3 K. \. q: q, s; t) D    “存在決定影響力。美、俄、巴西、沙特等多個國家都希望在高鐵建設(shè)方面能與中國開展合作。”陳覺民話語里充滿著自豪。
* F: V% J; ^7 l- R0 [& b    ２００９年８月，英國運輸大臣阿爾尼斯在中國乘坐時速３５０公里“和諧號”動車組時，發(fā)出如此感慨：“這趟列車不僅速度快，而且非常穩(wěn)。你們是世界高速鐵路的領(lǐng)航者。鐵路的未來在中國。”
  B; M+ w# r3 r7 U" y    美國，世界鐵路發(fā)展的領(lǐng)先者，鐵路總里程世界第一。面對中國高鐵的迅猛發(fā)展，他們已深感國內(nèi)無高鐵的危機。《今日美國報》２月７日刊文，號召美國“向中國高鐵學(xué)經(jīng)驗”。
, W7 m3 A( ]& {7 c    夢幻般的速度，謎底究竟在哪里？
! v# l9 Z  j5 X7 e7 k8 U    面對追問，劉志軍自豪地說：“我們有中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)和社會主義制度的政治優(yōu)勢，有鐵路網(wǎng)完整和集中統(tǒng)一指揮的管理體制優(yōu)勢，有一支高素質(zhì)特別能戰(zhàn)斗的鐵路職工隊伍。人民的支持，給了我們無窮的力量。中國高鐵的跨越，貫穿著科學(xué)發(fā)展觀這條紅線，走出了一條中國特色的自主創(chuàng)新之路。”
    “長虹飛架，龍舞云翔
    那動聽的汽笛啊
- T: E+ x% g1 L% E. p% D    叩擊著多少人的心房
9 ^! I, G! S2 U! c$ S0 S7 ^5 Y    歷經(jīng)百年的中國火車
! W4 U+ D& t8 O. J    今天啊，第一次跑在了世界的前方”
% m; D. s6 {3 J# c    ——我們的詩人這樣贊頌道。
5 W- g& Y- X% \  q" ^7 D    時代助推列車，列車為時代領(lǐng)跑。
& M4 S) M! a$ n$ R    中國鐵路人知道，那道在鋼軌上遒勁的飛白，僅僅是一篇鴻篇巨制的起筆——
    到２０１２年，中國將建成“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，總里程１．３萬公里，超過目前世界高速鐵路的總和。這個世界最大的高速鐵路網(wǎng)，將把經(jīng)濟最發(fā)達的長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)，及其他城市密集地區(qū)緊緊相連。
    “四縱”，猶如當空飛舞的四道虹霓：
    ——北京至上海１３００公里，４個小時；
    ——北京至廣州２２６０公里，７個小時；
    ——北京至哈爾濱１７００公里，５個小時；
# n# Q, {5 i# C6 w# S2 Q    ——杭州至深圳１７００公里，５個小時。
    “四橫”，好似昂首騰躍的四條蛟龍：
  `2 I$ L: M0 z* w) f& {! D    ——徐州至蘭州１４００公里，５個小時；
    ——上海至昆明２０００公里，７個小時；
    ——青島至太原８００公里，３個小時；
    ——南京至成都１９００公里，６個小時。
    高速化、信息化、自動化……中國高鐵美好的圖景，已不再是夢想！
    中國鐵路人豪情滿懷：到那時，人便其行、貨暢其流，我們夢寐以求的目標將基本實現(xiàn)。
0 W5 x* a6 N8 H& W0 |1 @    到２０２０年，我國高速鐵路總規(guī)模將達１．８萬公里。從北京出發(fā)，到絕大部分省會城市不過１小時至８小時；上海、鄭州、武漢等中心城市到周邊城市僅半小時至１小時。廣袤的中國，將是壓縮時空的一日生活圈。
    那將是一道怎樣的靚麗風景？那將是一個怎樣的奇妙夢幻？
    城市之間連走廊，城市鄉(xiāng)村架橋梁。９６０萬平方公里、東西南北縱橫５０００公里國土上，那穿越時空的高速鐵路線啊，就像一根根跳動的琴弦，讓騰飛的旋律在神州大地奏響。
    經(jīng)濟學(xué)家在評點高鐵發(fā)展史時，指出這樣一個事實：１９６４年通車的日本新干線，為同年舉辦的東京奧運會和１９７０年大阪世博會作出了卓越貢獻。這，成為日本經(jīng)濟起飛的起點。
    高鐵，低碳經(jīng)濟的“寵兒”，能耗是汽車六分之一，使用電能，碳排量幾乎為零；高鐵，高端技術(shù)的集成，每投入１元，將會帶動９元；高鐵，城鎮(zhèn)的“催生婆”，沿線將崛起一座座新城；高鐵，經(jīng)濟的大動脈，城市鄉(xiāng)村的連接與聚合，釋放出的將是難以想象的能量……
: V- z5 L/ f3 f& f& Q. _0 X$ b    歷史證明，那穿越夢幻時空的高速鐵路，將成為中國新一輪騰飛的推手。中國交通格局、經(jīng)濟版圖、生活方式、時空觀念，將因高鐵而巨變！
# b) y( u7 k) z9 m, S$ x    “以路興國”，近百年來多少仁人志士為此魂牽夢繞。
    “今日之世界，非鐵道無以立國。中國地大物博……徒以交通未便，運轉(zhuǎn)不靈，事業(yè)難以振興。”１９１２年夏天，革命先行者孫中山先生這樣說。
    百年中國鐵路史冊上，定格這樣一幅幅歷史瞬間：
    唐山至胥各莊鐵路，１８８１年中國自主修筑的第一條鐵路，路長９．７公里。中國鐵路蹣跚起步。
/ o2 C6 \- l6 {0 q3 I* j+ @    京張鐵路，１９０９年中國人自己勘測、設(shè)計、施工的第一條鐵路，路長２００公里。深受列強屈辱的中國人民爭了一口氣。
    成渝鐵路，１９５２年新中國成立后建成的第一條干線鐵路，路長５０２公里。掀開了鐵路建設(shè)史上的新篇章。
    京津城際高鐵，２００８年中國第一條真正意義上的高速鐵路誕生。中國，跨入了高鐵時代。這是最精彩的定格。
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5 f* n& @2 O6 v* x6 ~4 D    定格的是一雙雙渴望的眼睛，在熾熱的注視下，從清人徐繼畬“熔鐵為路，以速其行”的艷羨，到孫中山提出修１０萬英里鐵路的夢幻……中國人的“速度夢”一做就做了一百多年。
+ @" Q1 _  L( E' k9 K8 e1 D    定格的是一雙雙艱難而扎實的腳印，為追逐心中那個“速度夢”，中國人一步步艱辛而執(zhí)著地走著，夢想在腳下延伸。
  Z2 v: Z4 e8 [9 m1 k7 V    定格的是一支支耀眼的火炬，燃燒著發(fā)奮自強的民族精神，燃燒著騰飛的夢想，一代代堅定地傳遞著，經(jīng)久不息。
    …………
3 o+ S7 @! y6 y2 j! S0 p' w    伴隨著汽笛聲，中國列車從那個風雨飄搖的年代駛來，一路坎坷，一路執(zhí)著，一路追逐著夢想。夢想點燃希望，夢想成就未來，夢想激發(fā)著中國人民，一路披荊斬棘，開拓奮進，奔向充滿希望的明天……