整車標定常識

松濤

1、發動機點火及常規標定:
$ p% n# G, _: ?4 E; yA、電器系統檢查，保證電氣系統方面信號正確性；線束規格是否符合設計要求；ECU工作電壓測量（ECU工作電壓14-30V），保證噴油系統能夠正常工作。
B. 低壓油路部分檢查，檢查低壓油路管徑是否滿足系統要求，低壓油路管徑要求是10/8MM。
. u0 d# y& d2 j* e% f- t* EC．怠速標定，對不同檔位下的怠速進行標定，目的是讓整車在不同檔位情況下能夠使發動機的怠速穩定；當由其他工況轉換到怠速工況后，能夠快速準確的穩定到設定的怠速轉速。具體操作方法是在不同檔位下（一般要求一、二、三檔要能夠順利起動整車）用怠速起步，確保能夠整車在平路上能夠起動起來，如果不能起動則適當調整怠速油量限制。
D．駕駛性標定，也是動力性的標定，包括平路和坡道的起步，換檔加速等動力性的標定。標定的目標是讓駕駛員認可的可駕駛性。
E．煙度限制標定，根據煙度標準的要求，標定自由加速煙度和行使過程中加速時煙度，目標是符合煙度排放法規。
& T  b7 V- S/ LF．其他項目檢查
2、高溫標定
8 u1 @" @( h- W2 N; l0 \/ Y5 i4 BA．高溫條件下各種傳感器溫度測試，ECU溫度測試，檢查的目的是檢測在高溫環境下，各種傳感器、執行器和ECU的工作溫度，是否超過規定使用溫度。
B．高溫條件下，柴油溫度測試，柴油溫度，是否在規定的可用范圍之內，如果超過許用范圍，可能會影響到系統的潤滑和供油量的精確度。
C．空油箱起動試驗，在高溫環境下，讓油箱的燃油消耗凈，然后加滿燃油進行起動，看起動的時間，起動進間的長短，由低壓管路狀態和輸油泵的工作能力決定。
D．過熱保護標定，在高溫環境下，由于外界溫度高，發動機會出現過熱的現象，過熱保護就是發動機在水溫過高的時候，減少噴油量，讓發動機在小負荷運轉，保證發動機不會因為過熱而損壞
  k; @6 L4 {# M9 p* ~) ZE．熱起動標定，發動機在高溫環境下，讓發動機的水溫升高然后馬上停機，這時由于沒有冷卻 環，發動機的冷卻液溫度會繼續升高，當升高到一定溫度后，看發動機是否能順利起動。
F．駕駛性檢查，由于環境溫度高，可能會影響到怠速和駕駛的穩定性，對不同車速工況，發動機根據不同的溫度增加燃油溫度修正系數值
G．煙度檢查，由于環境溫度的升高，發動機的進氣量減少，可能會造成煙度增大，檢查在高溫環境下的煙度情況，如果煙度超標，需要進行空燃比的調整。
9 v* o) P( Z' z4 C9 p7 W0 MH．跛行回家，當水溫傳感器失效，系統會限制發動機功率，讓發動機在小負荷下動行，保證整車開到服務站修復。
* e% _1 h1 p/ S  o( U" V3、高原標定（有些標定檢查工作可以同時進行）
A．電氣系統檢測，高原地區，系統降級，當大氣壓力傳感器不起作用時，系統將默認一個大氣壓力，檢查系統默認大氣壓力下，發動機能否正常工作，如果不能正常工作，需要進行默認值的標定。
B. 低壓油路壓力測試（需要外接液壓壓力表），在高原地區，由于大氣壓力較低，會造成供油壓力的減小，看在不同海拔高度的情況下，是否滿足系統壓力要求（0.4-0.5MPA）,如果壓力達不到要求，會影響系統的潤滑。
C. 增壓器保護標定，由于高原地區大氣壓力低，增壓器轉速會比海拔高，在不同海拔高度下，檢測增壓器的轉速是否超過許用限值，如果超過限值，要對噴油量進行修正，減小供油量，調整噴油定時，適當限制發動機的功率，從而保護增壓器不超速。
" O/ U; v4 T5 G8 `( H" LD．起動標定，在高海拔地區，氣壓低，進氣量少，又由于高海拔地區氣溫比較低，在這種條件下，發動機是否能夠正常起動，如果不能正常起動，需要對起動變量進行優化，包括起動油量、增壓定時修正、水溫定時修正等變量的優化，達到起動要求。
E．駕駛性檢查，由于高原地區氣壓低，可能會影響到怠速和駕駛的穩定性，對不同車速工況，不同發動機工況進行檢查，是否有不穩定的現象，發果有不穩定的情況，則需要根據不同的大氣壓進行增壓定時修正的優化。
F．煙度檢查修正，由于高原地區空氣稀薄，發動機可能會出現煙度增大的情況，檢查自由加速煙度和行使過程中加速時的煙度情況，如果有煙度產生，需要進行煙度修正，主要是對增壓定時的修正和不同大氣壓下的空燃比的優化。
3、高寒標定
; b7 g' }( L0 u. o" O, f3 l0 E6 N/ uA．        整車前期冷庫試驗，目的是為寒區試驗做準備，保證寒區試驗能夠順利進行。
$ z1 i8 z. s0 K7 YB．        高寒地區電氣系統檢查，由于高寒地區起動，電壓降低很多，檢查這個時候的ECU供電電壓是否正常。
C．        高寒地區，由于在低溫條件下，燃油的粘度變大，會影響到油品的流動性，所用燃油必須滿足在高寒地區的使用要求，確保發動機燃油系統供油及潤滑正常。
D．        發動機冷起動試驗標定，對發動機冷起動進行優化，能夠讓發動機在不同溫度環境下能夠順利起動。而且起動煙度不能過大，起動后不能長時間冒白煙，具體需要做的工作是冷卻水溫定時修正和起動油量的優化，以及不同溫度下的怠速優化。（可以與其他試驗交叉進行）
: w1 y  f+ V" A# b! u! iE．        駕駛性檢查，由于高寒地區氣溫比較低，各部件的摩擦阻力增大，燃油流動性也有一定的影響，可能會影響到怠速和駕駛的逢君之穩定性，對不同車速工況，不同發動機工況進行檢查，是否有不穩定的現象，如果有不穩定的情況，則需要根據不同的溫度進行修正。
F．        跛行回家，當水溫傳感器失效，系統會根據其它溫度傳感器溫度值進行起動控制，讓發動機能夠起動，當所有的傳感器都失效，系統會根據一個默認溫度值進行發動機起動控制，能夠讓發動機啟動，實現跛行回家功能。
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3 ^. A8 q, z3 n$ a, \7 h高溫標定試驗項目一：發動機熄火保護。汽車高負荷行駛若干公里后在火焰山下熄火停在擋風墻后， 15分鐘后檢測發動機溫度。
) Z, w+ D4 Y% g% V1 i高溫標定試驗項目二：發動機匹配試驗。汽車在最惡劣的高溫工作環境下高負荷行駛, 連續高低速行駛和長時間爬坡的過程中，根據實際車輛行駛情況，不斷進行修改和調試電控單元的各參數，使發動機輸出功率滿足汽車各檔位、速度的匹配要求，同時，當水溫達到一定限值時就要限制扭矩，從而控制加速和車速，使發動機水溫能穩定在設計范圍之內，有效保護發動機，在保護發動機的同時，還保證了汽車行駛性能在最佳狀態。
( M8 i+ u9 w) m+ o9 Z5 V8 v7 \- @- O6 L: f高溫標定試驗項目三：共軌油壓系統和溫度測試。汽車在最惡劣的高溫工作環境下, 連續高速行駛和長時間爬坡的過程中，測試油泵、噴油器和供回油管的油壓和本體溫度是否在設計范圍之內，同時，熄火停泊在擋風墻后，測試油泵、噴油器和供回油管本體溫度。
高溫標定試驗項目四：ECU及各傳感器溫度測試。汽車在最惡劣的高溫工作環境下, 連續高速行駛和長時間爬坡的過程中，測試ECU及各傳感器的本體溫度，并熄火停泊在擋風墻后，在45分鐘內測試ECU及各傳感器的溫度情況，確定ECU安裝位置是否合理。
高溫試驗標定項目之五：整車質量考核。
1 E1 j/ D% `: T- D' L" c高原標定項目一：駕駛性能標定。試驗汽車每天早晨從海拔2700米的格爾木出發向海拔4767m的昆侖山行駛，途中在不同的速度和坡度過程中，根據車輛實際行駛情況，調整電控系統參數，使車輛滿足各種工況的行駛性能。
2 U5 N3 R, W* D( h' _5 k高原標定項目二：渦輪增壓器的保護標定。車輛從格爾木向昆侖山行駛，在不同的海拔高度和行駛中測試渦輪增壓器溫度情況，進行噴油量調整，控制渦輪增壓器在空氣稀薄的情況下導致溫度超高。
高原標定項目三：煙度限值標定。車輛從格爾木向昆侖山行駛，在不同海拔高度的路段和上坡情況中標定，半坡起步、高檔位低速爬坡、換檔全油門加速行駛過程中，測試發動機排放情況、修改噴油提前角，控制排放煙度。
高原標定項目四：發動機啟動性的標定。每天在海拔高度為2700m，氣溫9℃到15℃的格爾木，進行發動機冷起動檢查、調試。
- q. [6 q+ C7 R* F* E9 h; d高寒標定項目一：冷啟動試驗。車輛在環境溫度-20℃至-27℃條件下每天早上的06:50進行第一次冷啟動試驗，晚上的19:00再進行一次冷啟動試驗，起動時間在1.65～4秒之內。
, W# P' k7 y0 ]. S5 S$ z高寒標定項目二：冷啟動下的駕駛性能試驗。冷啟動下的駕駛性能試驗目的是，當汽車起動后低怠速狀態下，將方向盤來回左右打至盡頭以及低怠速一檔起步，觀察發動機怠速是否平穩、有無熄火現象。
) u3 \' \8 @+ C# s$ S8 K高寒標定項目三：LPC高寒環境的標定試驗。車輛在黑河市飛機場路段上進行一檔全油門起步，然后松至怠速，換二檔全油門行駛，再松至怠速，換三擋全油門行駛……依次換到五檔全油門行駛，松至怠速，在整個過程中測試共軌壓力、濾清器進油壓力、油泵進油壓力、噴油回油壓力、噴油量、油泵進油溫度、濾清器進油溫度及噴油回油溫度在低溫環境下的工情況。
8 \3 i) u7 t4 V1 i高寒標定項目四：整車質量考核。