液控單向閥打不開-----請教

gaofeng319

原理有問題 說清楚你的目的

a272289255

$ S+ p: F/ N$ l: q是油路的問題，這個回路有差動的效果。但是在油缸縮回的時候，無桿腔的油進入到有桿腔，大腔到小腔。多余的油沒處走。

linblackforest

金話筒老前輩，我確實挺馬虎的，第二次畫的圖是在現場改了以后回來再圖上改的，忘記了改閥的中位，我關心的問題是換了外泄式的液控單向閥能否實現快進，
7 d' Q; ^& V& j; U+ p我加這個液控單向閥的原因是：我的這個系統到達設定壓力后是要到設定壓力時保載的，三位四通電磁閥中位
可是試驗的時候有一個快速壓力下降過程，油缸的泄漏量一個小時才有一小瓶蓋。閥是德國哈威的液控單向閥。
) Y* r1 F( @* m0 T4 c
很感謝樓上其他的朋友回帖

英德康

這個油路看似簡單，其實不然。
樓主說了這是個快進回路，加單向閥之前，一切正常。這是個對供油進行二次利用的回路，也稱再生回路。通常用于油缸空載快進回路。
  g; R) w# k& J/ ~. L1 B& U快進時，D1和D3得電，T口關閉。P口供油進入無桿腔，此時有桿腔的油與P口供油合流進入無桿腔。需注意的是：流量增加一倍，但是負載壓力也增加一倍。選擇有桿腔液控單向閥時，流量應大一倍，單向閥液控口開啟比應大于1:3.

geanyork

這個油路看似簡單，其實不然。
樓主說了這是個快進回路，加單向閥之前，一切正常。這是個對供油進行二次利 ...
英德康 發表于 2010-6-7 23:37

' V6 J% k1 m$ m9 E6 z! ?: S這個回路的問題關鍵在于一般液控單向閥的結構導致在快進時控制口和回油口以及進油口三個地方的壓力相同，從而無法打開單向閥。可以考慮：
+ U* |6 T6 i4 }; J1.選用另外壓力比較高的控制油源，并選用帶先導式閥芯的液控單向閥；
5 G' F% O" N5 d$ ?2.采購外泄式液控單向閥，并帶先導式閥芯的，威格士和parker都有；
3.如果情況允許的話可以用插裝閥。

英德康先生講的增大開啟比如是內泄式的閥仍然無法打開

浦江思南

LZ的表述看起來吃力，這樣我換個角度幫你試試（小弟也在學習中）
3 y: W" W" i: F. ]8 x+ G看你的圖，如上面幾位說的問題，又不知道你的實際問題，
' F: B! ~8 E# w2 f/ k8 y索性問問你目前的工況：
9 v( ]8 Y$ g1 _: h% ~0 G你是想說油缸快進——工進——保壓——快退，是嗎？
如是，請大家看看小弟這樣設計對否？
: h4 M3 `: R5 T" }- \% T' V
8 @# A0 |# b3 _+ `5 K: l' z快進：D1/D3   ON   ------D2           OFF
工進：D1        ON --------D2/D3     OFF
# M* o/ v2 I/ S: r- b. X保壓：D1/D2 (中位)-------D3           OFF
8 _$ a* o4 \# P快退：D2/D3   0N---------D1          OFF

ckdj52

不太明白啊，圖不明白

金話筒

金話筒老前輩，我確實挺馬虎的，第二次畫的圖是在現場改了以后回來再圖上改的，忘記了改閥的中位，我關心的 ...
linblackforest 發表于 2010-6-7 13:24

   樓上幾位朋友都說的非常好了，我這里就原圖和你講到為啥要加這個液控單向閥的問題做一下分析
: v3 K* r8 _% Z5 D% f  你說了油缸的泄漏量一小時才一小瓶蓋（以后在論壇里盡量講的具體點，這樣不好把握）這點泄漏如果保壓時間不太長的話有那個蓄能器就夠了（沒有數據無法為你計算）
  其實你做改進的主要原因，就是由于你講到的有一個快速壓力下降的過程，所以才想到要做以下改進。我認為你在做改進之前應該仔細的分析一下這個快速壓力下降的原因才是主要的。通過你的幾次講述才知道，你所說的“由于有桿腔油路沒有封閉才造成快速壓力下降，所以就加一個液控單向閥在換向閥中位時關閉回油”。
. r" N: Q8 z6 q6 Q6 p- p首先，在你第一次提供圖紙的時候，按照那個原理圖，即使不接差動連接回路，也是一個不合理的原理圖，主要是你對液控單向閥的使用，犯了一個最容易犯的錯誤，那就是沒有將液控單向閥的控制油路在中位時接到T口。其實，要想學好液壓就必須要了解液壓元件最基本的工作原理以及構造，只有這樣，才能在出現問題時很好的分析原因處理故障。（自己看看書，理解一下液單的打開條件和關閉條件，不想再這里普及最基本的東西）
! s/ _/ F/ q% E6 z  最后再分析一下你在加液控單向閥之前為啥會出現壓力快速下降的原因:
   不管你是在P口還是在A口看到的壓力突然下降過程，那其實是一個假象，你的負載其實在受壓當中和保壓當中，他所受到的壓力是一樣的（不計那些小細節引起的變化）。我為啥這么說呢？其實你看到的壓力損失是有桿腔回油背壓的消失，真正作用到你負載上的壓力幾乎是沒有變化的。
$ z, y% t9 j% S/ H" Q+ M    負載反作用力+回油背壓=無桿腔壓力。  這個回油的背壓是由于節流閥產生的（工進時候要節流的），在你保壓時候，換向閥回中位，這個時候背壓就逐漸消失。這時候你在看一下是不是負載受力沒有變呢？
1 _) H2 \2 F9 ~; P+ c0 \    這里有一個節流閥安裝的問題，那就是進口節流和出口節流的問題。假如這個節流閥你安裝在了進口上，我估計你在壓力表上就看不到那個快速下降了。再問你一句，你在看到快速下降過程后，是不是就可以看到一個恒壓會保持一段時間，如果我分析正確，應該是這樣的。

精工小濤

這也算是設計啊？暈，什么破東西

linblackforest

首先感謝英德康和geanyork，終于有人理解我，或許是表述錯誤讓這么多的朋友費心了，
5 j/ U7 Z: s0 o, k* e再金話筒前輩說
您分析的過程確實是對的，
后加的單向閥并沒有起到想要的作用，我先后把它加在泵出油口（H型閥）和無桿腔上單向閥的反向出油端
進口節流也試過，快速下降現象依然存在。
我后來咨詢了油缸的廠家，當初我要求的是用斯特封和格來圈密封，這種密封的動態效果好，保壓不是很好（也能是他們的推脫）
' _( Y% `' }& S9 D4 a. H負載反作用力+回油背壓=無桿腔壓力。  這個回油的背壓是由于節流閥產生的（工進時候要節流的），在你保壓時候，換向閥回中位，這個時候背壓就逐漸消失。這時候你在看一下是不是負載受力沒有變呢
節流口油壓力消失，作用在活塞桿上的力值應該增大，實際也增大了，我想再加個溢流閥稍后有圖