人民幣升值真的有那么可怕嗎？我有不同見解

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這都能加20分，我幾年前就看到支持派和反對派的言論，支持派都是這種言論。老鷹你該不會經常不看新聞分析吧 ...
萬億名 發表于 2010-6-14 10:47

    這位朋友說得很正確，支持與反對的言論早就有了，我只是就我個人的經歷發表點自己的淺見，比較粗陋，貽笑大方之家了。

  老鷹站長知道的肯定不會比我少，我想他只是對我這種結合自身情況發表見解的一種支持罷了。

  我覺得您也可以說說自己的想法啊，我只是覺得人民幣升值已成必然，否則國外都會反對我國的這種低價傾銷，與其將來被動挨打，不如象毛主席說的主動出擊。

老鷹

回復 10# 萬億名

鼓勵更多的人關注行業分析！

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但歐美的高科技是不會買給你的，人民幣升的再高也白搭。
小車不倒 發表于 2010-6-14 08:26

那確實。歐美不是不會賣高科技，是不會輕易賣，什么高科技東西都是有價的，要不然，要那么多的間諜做啥捏？

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見解比較獨到，從另一方面反映國家存在的問題，還是社會福利差的太大了!
binglj 發表于 2010-6-13 23:17

低價本來就是靠犧牲勞動者的福利才產生的。所以德國總理默克爾對中國的雞的P超過德國不屑一顧，說德國人民的幸福指數高。

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種田不需要那么多農民，工廠養不起那么高工資的農民，
zy3692976 發表于 2010-6-14 08:46

您說的這個才是現在最難解決的問題。要實現全民的安居樂業，我看這個目標好象是越來越……

leftwall

“我很奇怪為什么中國人寧可把商品低價賣到國外，也不愿意在國內開辟市場，估計是我的閱歷實在是不夠豐富，希望哪位朋友能好好說說”
前兩天看到我國陸路運輸成本比水陸運到美國成本高一倍（還不包括各種過路費）
以下是部分原文
｛其次，我國的物流成本過高，市場不通暢。

我國農產品物流十分滯后，農產品物流總額在社會物流總額中只占2％，運輸途中的浪費、損耗也不少。中國物流與采購聯合會副會長丁俊發在2006年曾經披露，“國外農產品運輸的損耗率在3%，我國企業的農產品損耗率在15%-20%，甚至達到30%，我們一年僅蔬菜水果大概要損耗8000萬噸”。根據國家發改委等部門2005年的統計，我國物流總成本占GDP的18.6%，高于發達國家一倍。更不必提公路處處收費，地方處處設卡。

國外蔬菜可以從田頭到超市，而我國哈爾濱、內蒙古的蔬菜要先到壽光，經過層層中間加價到超市，人為拉長了環節。壽光蔬菜從田間運到物流園后，至少還要倒手3次才能出現在全國各地消費市場的終端。油價上漲，人工費上升，流轉環節過多，以壽光到哈爾濱這條蔬菜運輸路線為例，過去20噸的菜運一趟需要運費6000元，目前低于7000元根本沒有人愿意去。農業部大張旗露頭建立的農產品批發銷售環節見效了嗎？“農超對接”據說2012年才能見效，政府有必要放手鼓勵民間資金四處建立農產品批發中心。｝

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“我很奇怪為什么中國人寧可把商品低價賣到國外，也不愿意在國內開辟市場，估計是我的閱歷實在是不夠豐富， ...
leftwall 發表于 2010-6-14 19:21

這個是讓人感到氣憤的事實，中國收費公路占全球70％ 20公里即設收費站...全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占了全世界70%。
上次陜西山西邊界的運煤車寧可堵在路上司機挨凍兩天也不愿意走高速，就因為那條國道可以節省1000元關卡費。

tsh403

我倒覺得其他的都可以慢慢來，就是在企業改革的自我超越進步上沒啥成就，
我們的中小企業的老板還沒有學會正確的投資產出分配，都只進不出，被動成長

leftwall

回復 17# 51機械動畫

想起前些天看的一本書——在星巴克要買大杯咖啡，書中提到

用集裝箱往日本運義烏的牙刷杯子等每件的成本不到1日元

高下立判�。�

yestwp

人民幣升值會導致國內加工密集型產業的出口受到很大的影響，可能會有大量的代工企業倒閉，中國又是人口大國 ...
51機械動畫 發表于 2010-6-13 15:15

子見樹木而不見森林
一：經濟危機后，美國的國策里面有一條提到，出口要倍增。
二：提高rmb匯率是殺敵三千自損一萬。參考80年代的日本。
三：為什么我們只出口低附加值產品。   不是因為我們做出來的東西沒附加值，而是因為附加值并非單純的加工，還包括研發，品牌，市場等。這些東西沒掌握在手里而去談附加值就是緣木求魚。
四： 我們國家有數以億計的勞動人民，解決就業維持社會穩定是首要任務。當把所有低附加值的人為東西砍掉，換來的是大量的失業和更加低的內需購買力。