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在2001年參觀德國博世公司的電控高壓共軌系統(tǒng)項目時，無錫油泵油嘴研究所（以下簡稱無油所）的領(lǐng)導(dǎo)人看出了博世的"軟肋"。無油所的領(lǐng)導(dǎo)人說："這趟經(jīng)歷讓我堅信我們（在技術(shù)上）走的路是對的"，從而決定傾其10年的資金積累，投入到自主研發(fā)電控高壓共軌技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化中去---"我們決定自己做！"
事實上，無油所從1995年就開始了自主開發(fā)電控共軌系統(tǒng)的歷程。在上世紀(jì)90年代，中國許多大學(xué)、科研院所和企業(yè)曾經(jīng)一擁而上嘗試開發(fā)電控共軌系統(tǒng)，但后來紛紛知難而退，無油所是惟一堅持下來的。雖然一路上很孤獨，雖然沒有來自政府和其他渠道的支持，無油所仍然傾其所有，堅持不懈地默默干了10年。2005年，無油所擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的柴油機(jī)電控高壓共軌燃油系統(tǒng)開發(fā)成功，現(xiàn)在正在實際運行車輛上進(jìn)行批量路試，已經(jīng)到了產(chǎn)業(yè)化的前夜。
一出生就斷奶
無油所成立于1980 年，是原機(jī)械工業(yè)部組建的最后一個部屬行業(yè)歸口研究所。上世紀(jì)70年代末機(jī)械工業(yè)部在無錫組織了油泵油嘴的技術(shù)攻關(guān)，由此調(diào)集了一大批來自全國的技術(shù)專家。選擇無錫建立研究所的理由是一方面有利于吸引人才（尤其是原三線的老專家），另一方面這里有行業(yè)骨干企業(yè)---無油廠（所謂"一廠一所"的模式），當(dāng)時聚集起來的技術(shù)人員有200人左右。無油所剛剛正常運轉(zhuǎn)，國家就開始了第一次科技體制改革。
改革的一個重要內(nèi)容是從1986年起，把財政劃撥的經(jīng)費每年以20%的速度遞減，直到1990年減到原來的20%為止。1990年，無油所來自財政的經(jīng)費減到46萬元并保持至今，其余所需經(jīng)費都要自籌。
上世紀(jì)90年代中期，國家開始了以科研院所轉(zhuǎn)制為主要內(nèi)容的第二次科技體制改革。也許是受到"一出生就斷奶"的經(jīng)驗鍛煉出來的警覺，無油所早早就開始尋找出路，從1993年就與一汽集團(tuán)進(jìn)行接觸。經(jīng)原機(jī)械工業(yè)部批準(zhǔn)，1995年1月無油所正式加入一汽集團(tuán)，成為科研院所中最早轉(zhuǎn)制的一個。雖然從此"無錫油泵油嘴研究所"之前冠上了"中國第一汽車集團(tuán)公司"字樣，但同時仍然保留了"機(jī)械工業(yè)部無錫油泵油嘴研究所"的名稱及其為行業(yè)服務(wù)的職能。
研究的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向
在從一個部屬研究所向企業(yè)所屬研究所的轉(zhuǎn)變過程中，無油所做出了一個重要的決定，即在研究方向上從專業(yè)狹窄的油泵油嘴向綜合的發(fā)動機(jī)領(lǐng)域發(fā)展，對研發(fā)的深度也做了調(diào)整，劃分為近、中、遠(yuǎn)三個層次。近期的研發(fā)是解決企業(yè)實際生產(chǎn)中遇到的技術(shù)難題（首先是滿足一汽集團(tuán)所屬企業(yè)的技術(shù)研發(fā)任務(wù)）；中期是為企業(yè)進(jìn)行重大技術(shù)攻關(guān)研究和新產(chǎn)品、新工藝開發(fā)研究；遠(yuǎn)期是緊跟國際前沿技術(shù)，保持世界同步水平的超高水平技術(shù)研究。正是這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，使無油所的研究活動跳出了既定的框子。
在機(jī)械泵時代，無油所已經(jīng)能夠在學(xué)習(xí)國外產(chǎn)品的基礎(chǔ)上產(chǎn)生自己的設(shè)計。例如BQ泵是1983年就開展的設(shè)計，國內(nèi)在1986~1987年開始投產(chǎn)。后來的BX泵是目前市場上產(chǎn)量最大的小型泵產(chǎn)品。
在國家開始逐步推行排放標(biāo)準(zhǔn)之后，國內(nèi)很多企業(yè)的產(chǎn)品無法達(dá)到排放要求，這種情況與油泵油嘴的技術(shù)密切相關(guān)。無油所憑借在發(fā)動機(jī)與油泵油嘴領(lǐng)域的技術(shù)積累，參與了很多技術(shù)改造項目，甚至還幫助企業(yè)進(jìn)行發(fā)動機(jī)改進(jìn)，最終達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時無油所的技術(shù)方案在國內(nèi)是第一個達(dá)到歐Ⅰ、歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的。山東龍口油泵油嘴廠的董事長認(rèn)為，無油所開發(fā)的歐Ⅱ系統(tǒng)拯救了中國的油泵油嘴工業(yè)。
直到上世紀(jì)90年代末期，無油所依然在機(jī)械式噴油系統(tǒng)領(lǐng)域為國內(nèi)行業(yè)提供新的產(chǎn)品，例如滿足歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的PM泵是在1999年立項的，2002年發(fā)展成熟并報專利，與山東龍口油泵油嘴廠、亞新科以及北京油泵油嘴廠合作生產(chǎn)。無油所向行業(yè)提供設(shè)計許可的過程中，改制前"歸口管理"行政調(diào)撥，改制后收一些技術(shù)許可費。這些許可費主要由一次性的入門費和銷售的百分比提成來構(gòu)成。事實上，國內(nèi)很多相關(guān)企業(yè)都直接或間接地從無油所的技術(shù)進(jìn)步和積累中獲得了好處。
4年的技術(shù)積累經(jīng)驗
在國際范圍內(nèi)，電控高壓共軌技術(shù)起源于上世紀(jì)80年代后期，1995年前后成為內(nèi)燃機(jī)噴射系統(tǒng)領(lǐng)域世界各大企業(yè)展開白熱化競爭的焦點。無油所認(rèn)識到電控技術(shù)必將取代傳統(tǒng)的機(jī)械控制技術(shù)，在上世紀(jì)90年代中期涉足電控噴射系統(tǒng)。雖然無油所在資產(chǎn)規(guī)模和人才數(shù)量上無法與博世、日本電裝、西門子這樣的國際巨頭相比，但還是決定投入電控系統(tǒng)的研發(fā)，這意味著整個研究所的資源投向以及人力資源、組織結(jié)構(gòu)的設(shè)置都要產(chǎn)生相應(yīng)的重大變化。從當(dāng)時看來，這無疑有相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險。
1996年10月，美國一個私立研究所（BKM）的專家?guī)е约鹤龅墓曹壪到y(tǒng)樣品找到了無油所。這個系統(tǒng)的技術(shù)叫做"中壓共軌"，和后來廣泛應(yīng)用的高壓共軌技術(shù)還有相當(dāng)大的區(qū)別。1996～1999年，無油所與BKM展開了充分的合作。1999年，無油所做出了電控中壓共軌系統(tǒng)的設(shè)計圖紙，并做出了中國第一輛共軌卡車。
在開發(fā)出中壓共軌系統(tǒng)之后，目光從未離開過國際前沿的無油所研究人員已經(jīng)認(rèn)識到，這種中壓共軌技術(shù)和國際上領(lǐng)先的高壓共軌技術(shù)相比已經(jīng)落后了很多，因而滿足不了更高要求的排放標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)上進(jìn)一步提升的余地不大。因此，無油所在2000年之前就放棄了這條技術(shù)路線，但這一次的技術(shù)學(xué)習(xí)對無油所來說無疑是非常重要的。
涉足高壓共軌噴射系統(tǒng)
1999年，無油所從德國、日本買來了發(fā)動機(jī)樣品，通過反向測繪對國外的技術(shù)進(jìn)行消化吸收。2000年，無油所在一輛卡車上試裝了一套國外的噴油系統(tǒng)硬件產(chǎn)品。傳感器得到的發(fā)動機(jī)信號是共軌系統(tǒng)中的電控部分（ECU）無法有效識別的，原因在于這個ECU是為國外的發(fā)動機(jī)配套開發(fā)的，這就意味著整個ECU必須自己重新開發(fā)。柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)從機(jī)械進(jìn)入電控時代后，ECU徹底取代了傳統(tǒng)的噴油泵在燃油系統(tǒng)中核心地位，成為了技術(shù)知識聚集、累積的新焦點和載體。
另外，從技術(shù)層面看，無論是ECU的硬件還是軟件，對其模仿起來都很困難，而且隨著這項技術(shù)的發(fā)展，通過模仿來掌握技術(shù)的難度還在不斷加大。ECU軟件是企業(yè)在技術(shù)開發(fā)過程中，通過對各種發(fā)動機(jī)進(jìn)行各種試驗而獲得的知識和經(jīng)驗積累，是一個不斷完善和細(xì)化的過程。這種經(jīng)驗積累恰恰是在電控領(lǐng)域沒有進(jìn)行過自主開發(fā)的中國企業(yè)所缺乏的。因此，當(dāng)ECU成為燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)核心之后，先行者就自動取得了由技術(shù)特性所帶來的天然壁壘。對于技術(shù)追趕者來說，原來在機(jī)械式油泵油嘴時代進(jìn)行反向測繪活動是相對容易的，而現(xiàn)在破譯ECU"黑箱"已經(jīng)成為幾乎不可能完成的任務(wù)。
無油所的技術(shù)人員明白，在ECU這個共軌系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，除了自主開發(fā)別無他途。但當(dāng)時所里缺少能夠開發(fā)ECU的人才，所長從浙江大學(xué)請來一位具備發(fā)動機(jī)專業(yè)背景、曾開公司做過電子設(shè)備的博士，以他為核心組成了專攻ECU開發(fā)的團(tuán)隊。用了半年多時間，這些技術(shù)人員弄清了ECU的工作機(jī)理，成功地將買來的高壓共軌系統(tǒng)在國內(nèi)的發(fā)動機(jī)上第一次實現(xiàn)了裝車運行。此后，無油所一直在不斷開發(fā)并改進(jìn)自己的ECU。
從仿制到自主創(chuàng)新
2000年的裝車成功，被無油所的技術(shù)人員稱為是一次里程碑式的事件。不僅無油所在最關(guān)鍵也是最薄弱的ECU上獲得了突破，積累了能力，而且還積累了信心。全所上下統(tǒng)一了思想，即他們所堅持的電控高壓共軌技術(shù)是可行的，而且他們自己能夠走通。當(dāng)時，國內(nèi)其他單位也在探討高壓共軌技術(shù)，也有單位向國家申請經(jīng)費開展課題，但關(guān)于中國該不該搞、能不能搞這個項目，依然爭論不休。而即便是在國外，關(guān)于電控的技術(shù)路線，幾大主要廠商也在爭論不休。日本電裝有它的可變預(yù)行程概念，而博世也在VP44（時間控制）和VP37（位置控制）不同的方案之間選擇，高壓共軌技術(shù)在這個時候尚未形成絕對主流的技術(shù)思想。 : c9 \6 n- l% I
2000年之后，無油所的ECU設(shè)計技術(shù)完成了從仿制到自主創(chuàng)新的革命性轉(zhuǎn)變。從處理器芯片的不斷升級，到硬件電路的自主設(shè)計、軟件開發(fā)的規(guī)范化、流程化，無油所走上了技術(shù)自主發(fā)展的良性軌道。
技術(shù)路線的紛爭恰恰說明技術(shù)之新，而在新技術(shù)的早期介入，則為自主設(shè)計提供了更大的空間。無油所花了兩年多的時間，在對日本、德國等國企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行了借鑒的基礎(chǔ)上，于2001年設(shè)計了一個電控高壓共軌系統(tǒng)的初步系統(tǒng)方案，并繪出了設(shè)計圖紙。這是一套在油泵油嘴上基本遵循國際主流設(shè)計，而在噴油器和 ECU上完全自主設(shè)計的圖紙。但是，這樣一套圖紙，由于沒有經(jīng)過實際生產(chǎn)的檢驗，所以價值是有限的。產(chǎn)品的設(shè)計必須經(jīng)過加工生產(chǎn)的檢驗，才能驗證設(shè)計的合理性和可行性，設(shè)計工作才最終能夠體現(xiàn)它的價值。
高壓共軌系統(tǒng)需要涉及大量的精密加工，特別是在噴油器的部分。為了加工出自己的產(chǎn)品設(shè)計， 2001年無油所在歐洲找了兩家經(jīng)營不景氣的企業(yè)，花了700萬～800萬元人民幣，請他們分別負(fù)責(zé)電控部分和機(jī)械部分的加工。無油所同時也在國內(nèi)與其他單位合作進(jìn)行一些關(guān)鍵件的開發(fā)。2002年底，無油所成功試制出第一臺樣機(jī) 。
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發(fā)表于 2006-3-19 11:09:30
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