前沿科技之基于壓縮空氣驅(qū)動(dòng)原理的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)

掃街

當(dāng)今世界大多數(shù)摩托車使用燃燒汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)，這會(huì)產(chǎn)生溫室氣體和加深周圍地區(qū)空氣污染。現(xiàn)在有兩位來(lái)自印度的科學(xué)家從概念上設(shè)計(jì)出一種嶄新的更清潔的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)使用壓縮空氣來(lái)驅(qū)動(dòng)一個(gè)小的空氣渦輪機(jī)，產(chǎn)生的動(dòng)力足以讓摩托車運(yùn)行長(zhǎng)達(dá)40分鐘。
他們的設(shè)計(jì)被發(fā)表在最近一期的《再生和可持續(xù)能源雜志》上。他們的設(shè)計(jì)采用一個(gè)壓縮空氣氣缸來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。在摩托車是公共交通主要方式的地區(qū)，這種技術(shù)的廣泛實(shí)施可以大幅減少尾氣排放量。
Bharat Raj Singh是這篇文章的兩位作者之一，
+ h% b* S1 u" T1 e& h4 p) z) a9 \8 t7 a也是印度位于Lucknow的SMS技術(shù)研究所的一位研究員。據(jù)他所說(shuō)，雖然仍有一些技術(shù)上的挑戰(zhàn)，但利用這項(xiàng)新技術(shù)可使某些地區(qū)的尾氣排放減少約50%
到60%。一個(gè)主要障礙是要設(shè)計(jì)出一種緊湊而高容量的儲(chǔ)氣罐來(lái)存足夠的“燃料” 以供長(zhǎng)距離乘騎。現(xiàn)有的儲(chǔ)氣罐約每30公里（19英里）需要人停下來(lái)去更換儲(chǔ)氣罐。
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( H% n* D7 M8 f. c5 D& c6 P這篇文章, “關(guān)于多葉片空氣渦輪機(jī)軸輸出上葉片角度影響的研究”（Study of the influence of vane angle on shaft
% t9 G) E0 ^" {* _; a1 koutput of a multivane air turbine）,作者是Bharat Raj Singh 和 Onkar Singh，
# o4 q5 J( X1 Y; @" S' c7 E# _$ X1 s/ x將會(huì)發(fā)表在二零一零年五月六日的《再生和可持續(xù)能源雜志》上.

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從熱力學(xué)的原料上看，就沒(méi)有可能跑遠(yuǎn)了，
其次，能源循環(huán)上是浪費(fèi)的，其比汽油機(jī)排放更多的碳，

冷水黃金

估計(jì)有一定的使用價(jià)值，但用在摩托車上的可能性不太高。
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它的基本出發(fā)點(diǎn)是：普通內(nèi)燃機(jī)效率極低，遠(yuǎn)低于電廠大型發(fā)電系統(tǒng)。

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你沒(méi)有考慮整個(gè)循環(huán)的能量損失問(wèn)題，
" P$ g: W: w/ q, x* A6 ]- ?/ T$ a首先說(shuō)發(fā)電，無(wú)論是水電還是火電，為了發(fā)這個(gè)電，有效率問(wèn)題，
電帶動(dòng)空壓機(jī)，有損失，
1 U: L7 U  F# s6 k% K" G充氣有減壓損失，
氣馬達(dá)工作有損失，
把這些損失全算在內(nèi)，就可以比較汽油機(jī)的效率，看哪個(gè)更低，

泊比

這是一種思維，需要沉下去做

吹雪留香

其著眼點(diǎn)是環(huán)保，是少排尾氣，沒(méi)有從能量和利用率去考慮，這些都只是設(shè)想，真的做出來(lái)，開(kāi)始也許不會(huì)有人去要去用，同時(shí)其價(jià)格肯定不會(huì)低廉，于是需要改進(jìn)和試驗(yàn)，或許哪天就流行了，還是支持這種假象的。

風(fēng)刃

排氣噪音不小吧，利用律確實(shí)是個(gè)問(wèn)題。

生而為贏

回復(fù) 4# 2266998
: A- ?- `0 G: g3 m能的轉(zhuǎn)化有損失的，轉(zhuǎn)化的次數(shù)越多，損耗的就越多！沒(méi)什么意思！

xtw77wh

回復(fù) 2# 2266998

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8 I9 z, t7 a3 S2 u6 w! z
   說(shuō)得有道理，就像之前有人對(duì)在洗車上使用燃料電池說(shuō)的一樣，是拆東墻補(bǔ)西墻的