發動機點火提前角如何計算

liugencheng

各位大俠：
# c  n7 g  w9 b) {( W; K& V                        發動機點火提前角如何計算？

mchoo

以前在學校實習的時候拆裝切諾基的4缸汽油機，點火提前角實習老師已經定好了，自己根據提前角在時規蓋上算出提前點火的弧長。然后再攀動曲軸，肉眼觀察打火時刻與提前點火的弧長位置是否重合。不重合的話調節點火凸輪位置。
% d! P2 D+ ]+ Y4 o0 A1 h2 Q8 ]我知道的就這么多。

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這是個技術問題，與壓縮比、燃燒室類型、燃料的辛烷值有一個綜合關系，不是簡單計算的問題，你找汽油機設計原理的書看一下，

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理論上來說，點火提前角應該根據火焰傳播速度、混合器燃燒時間、轉速等計算，但是要準確計算前兩者可以說是不可能的。所以實際上點火提前角是“試”出來的。對點火提前角最敏感的控制量是轉速，隨著轉速提高點火提前角增大，怠速的時候點火提前角可以小至0度，轉速到五六千轉的時候，點火提前角可以到40度，較為準確的范圍在一般的教科書上都有，可以查一查。在以上的基礎上，節氣門開度、進氣量、水溫、氣溫等參數對點火提前角也會有影響。

見習生小王

抄一段書：
2 i2 W  \! b$ u9 r9 N" F- D2 }汽油機的點火提前角：
     從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。
( O7 b) ~8 P# b& ^　　混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處于活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。
& {* i: l- M6 ^% D3 V　　影響點火提前量最大的因素是轉速。隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。
　　理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。實際上曲軸結構的轉速是受限的。
6 p' Z5 _4 X  ^$ E; g5 \! l　　點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，熱負荷、機械負荷、噪聲和振動加劇，這是應該防止的。點火過遲，氣體做啟動困難，油耗大，功效率低，排氣聲大。不論點火過早或過遲，都會影響轉速的提升。最佳點火角受很多因素影響，如果要愛車工作在理想狀態下，以下因素必須考慮：
　　1、缸溫缸壓。越高燃燒越快，點火提前角要越小。影響缸溫缸壓的因素有：發動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷。大家的車在氣溫變化的季節有不同表現正緣于此。
) I. n8 Q: T3 f! L8 c0 L　　2、汽油辛烷值。也就是汽油牌號，越高抗爆震能力越強，相應允許更大的點火提前角。
# C8 o' s: u) w2 x' I% Q　　3、燃氣混合比。過濃過稀燃燒速度皆慢，需增加點火提前角。這個主要看節氣門開度、海拔高度。
　   對于難以預料的情況，有些車還加裝了爆震傳感器，發生爆震時自動降低點火提前角。
　　顯然，要完成如此復雜的調制，靠傳統的模擬點火器是難以勝任的。只有單片機點火器，才能高速、精確、穩定地實現最佳點火提前角。

wdn36409

四沖程汽油機點火提前角值的確定關乎配氣相位，互相影響。是發動機設計的一個重要參數，這個參數不是算出來的，是單缸機臺架試驗的點陣，整張圖的點陣是完全非線性的。發動機設計不完全是一個計算的過程，而完全是一個測試的過程。
  m5 g6 A( G# t! S6 [( W) f一般預置提前角10度，然后(1)傳統點火系統，作辛烷值調整，檢查真空提前和機械提前是否良好，根據經驗調整；（2）電子點火系統，無需調整，有故障時工作在10度.

luhucom123

點火提前角有設備可以檢測出具體的角度值，另外點火提前角與發動機的缸頭燃燒室形狀有關系，

學習2010

這個應該是通過試驗來確定吧

人生絢麗

試驗出來的

lglabc2008

學習學習！