此零件所用材料是直徑41.5的熱軋35鋼棒料，切削性能較差，在自動車上屬于比較難加工些的鋼材，四五米長的棒料，軟硬不均，常遇到兩端硬度較高，成型車刀很容易燒刀。這還是小事一樁，主要的是加工出來的零件的一次合格品率竟然達不到百分之三十，問題也很明顯，階梯孔的深淺和彈口螺紋的長短變化太大，一會合格，一會不合格，而且變化無規律，到后來調整工人無奈到聽天由命的地步。
% M, @0 }5 t: C. a" I& U 為了能讓大家更容易的了解問題的所在，我將此零件在六軸車上的加工工藝排列順序價單介紹一下。 \+ Z0 @* C3 w; d5 k- T
一位，棱形成型刀粗車錐體/橫刀架：麻花鉆粗鉆大孔，車刀粗車彈口螺紋外圓/縱刀架。% Q* ~7 m5 F8 i6 M8 Z0 M
二位，棱形成型刀粗車彈口螺紋外徑、精車前后空刀槽和錐體大徑/橫刀架：麻花鉆粗鉆二孔/縱刀架。7 t% y5 P4 ?4 F, n! G
三位，切線刀加工螺紋滾絲前直徑（機床廠稱剃刀，工人稱滾刀）/橫刀架；平底階梯劃鉆粗劃臺階孔/縱刀架。3 B1 d7 A0 T+ f) T
四位，成型刀精車錐體/橫刀架；組合麻花鉆精鉆平底孔和中心錐孔/縱刀架。
& j; r) E( K7 Q; g# ~ 五位，空/橫刀架；精劃階梯孔平端面（基準面）彈口螺紋長度合格
6 A6 R1 M9 t: n, _ 六位，切斷刀切斷總長合格/橫刀架；送料、機床鼓輪轉位。3 o$ Q3 Y$ V9 O$ Y7 H0 C- \3 b' `# z
下面再把六軸自動車的結構特點簡單介紹一下，六軸自動車一共有六根工作主軸，每軸裝夾一根棒料，（相當于把六臺普車組合在一起）主軸裝在一個圓鼓形的輪環里，以行星齒輪結構靠中央軸帶動旋轉，因此六根主軸轉速是一樣的，不能單獨改變。鼓輪外圓有六個按６０°等分的楔形槽，正常切削時有一楔形定位鎖將鼓輪鎖牢，當在第六位最終加工好一個零件切斷后，夾料簧松開重新送出下一件活的料后，鼓輪定位鎖拔出，鼓輪轉位６０°，定位鎖落下并鎖緊，機床開始正常切削。如此循環，全自動的工作。需要指出的是，鼓輪上的六個楔形定位鎖孔，據廠方設計師介紹，相互的位置精度只能控制在０.１５ｍｍ以內。所以加工零件精度要是高于這個精度，靠機床精度無法保證時，就得靠工裝來保證，這也是此類設備工藝設計的一個主要內容之一。像前面提到的加工彈口螺紋滾前直徑的切線刀，就可以把公差控制到０.０５ｍｍ以內或更高一些。同樣，五位的精階梯劃鉆加工的孔公差也只有０.１０ｍｍ，為了保證零件加工精度，采用了浮動夾套，四刃階梯劃鉆在套管里有一定的活動余量，以保證能修正因鼓輪定位產生的偏差。
$ S3 Z* V4 M7 e0 B- u% n) E 按講這套工藝理論上不存在問題，但實際使用時卻出了問題。問題就出在浮動的階梯精劃鉆上，精劃鉆擴大二孔倒口部角和平端面。劃鉆是對稱四刃的，在擴孔時孔徑都能保持不超差，但一到平端面時刀具浮動受阻，無法修正偏差，經常出現孔大廢品。而且排序屑不暢。前面說過，平的端面是整個零件的基準面，基準面一變化，彈口螺紋的長短就很難保證，這個問題在試生產的頭一個月內就發現，而且也及時解決了。辦法是在二位的成型刀上加一個平端面，五位的階梯劃鉆只負責擴孔，解除了刀具浮動受阻的問題。但隨后又出現了精擴孔后出現喇叭口現象，這是工藝設計時沒有想到的問題。分析原因是精劃鉆刀座不正，刀具雖有一定的修正能力，但能力有限，（浮動間隙過大刀具會打顫）主軸擺差大時，修正間隙用完，刀具成斜，加工出的孔口部大。唯一解決的辦法就使刀具也能轉動，這種裝置叫旋轉工具軸，屬于機床輔具，在買機床是隨機床帶的。但我廠工藝設計人員從沒有使用這種輔具的經驗。可能是原來的機床精度較好，或零件的加工精度較低。現在機床已是使用了３０多年的老爺設備了，就像人老眼花要靠戴老花鏡來干活了。還好我在外出兄弟廠進行技術交流時見過這種輔具的使用方法，急忙到庫房翻出輔具，這種輔具的安裝有一定的難度，別人也插不上手，一臺機床一臺機床的安裝完，用了一個月的時間。雖然時間極其寶貴但只要有一線希望就得百分之百的努力。就這樣三個月的時間一晃而過，沒想到擺開陣勢干了不沒幾天，一個意想不到的問題的出現，一下子把人們推到了失望的深淵中。連廠長都認為面對軍法審判已是不可避免的事。$ y" u' ]% o6 k$ Z
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樓主: 六角車
發表于 2010-11-19 09:58:17
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