沃爾沃首先要做的是回歸“豪華”

門前的小木橋

                                                             吳迎秋：沃爾沃首先要做的是回歸“豪華”
# g  U5 r: T" W9 J9 h$ \: a       日前，有外電稱，沃爾沃要走低端路線了。一時間，沃爾沃去豪華化議論很熱。我不認為這消息是真的。當然，電話那頭，李書福更是堅決否認。他說，沃爾沃的競爭品牌就是奔馳、寶馬，過去是，將來永遠是。
2 V6 A% s, E  g" I0 _6 m- H, S      我肯定相信李書福的話。記得沃爾沃并購談判之初，李書福就說，未來一定要搞沃爾沃S100。言外之意，沃爾沃不是要去豪華，而是豪華不夠。
; h. k3 m) ~# a8 ~$ m' B      沃爾沃豪華不夠，說出了沃爾沃當前品牌定位上的尷尬。不能否認，有著70多年歷史的沃爾沃品牌，曾經是豪華市場的主力。我在《世界向東》一書中就提到，上世紀八十年代，在高檔豪華車競爭中，沃爾沃銷量曾經連續7年超越寶馬、奧迪，僅次于奔馳，年銷量達到近60萬輛。即使在福特收購沃爾沃之后，福特也將其納入到與捷豹、陸虎、阿斯頓•馬丁同一陣營的福特PAG豪華車集團中。遺憾的是，后來福特為避免PAG集團內部定位重疊，不得已讓沃爾沃主打豪華SUV和旅行車市場，加上后期福特自身經營遇到困難，改打“一個福特”的戰略，在很大程度上耽誤了沃爾沃發展的大好時機。這一點，兩年前，在與沃爾沃中國的市場總監孫瑋交流時就可以明顯感覺到。當時，她對沃爾沃未來的品牌規劃遲遲出不來很不理解，同時也為中國部門拿出的市場方案始終得不到回應感到著急。
- T5 e1 a9 f' Y       想象得出來，在當時的福特，包括沃爾沃總部都無暇顧及中國的情況下，中國人了解的沃爾沃品牌除了“安全”，其他也就幾乎沒有了。但是，在當時，一方面是奔馳、寶馬、奧迪結合中國市場特點，在不斷地演繹其對豪華的新主張，另一方面，沃爾沃卻在品牌解讀上沒有新的作為，給外界造成了沃爾沃在豪華車陣容中弱化的形象。
! n2 x+ u/ A8 ]6 c       沃爾沃豪華不夠，從一個層面分析，是因為特定時期的特殊原因，偏離了豪華車主流。這本身就是一個尷尬，如果再“去豪華”，那肯定是一件舍本求末的事。
% ?- ~  q9 v6 }# [( o# |+ x       必須強調，沃爾沃品牌具有別的豪華車品牌所沒有的特點。豪華絕不是用眼花繚亂的配置堆砌出來的，它一定具有深刻的文化內涵在其中。沃爾沃除了技術上的特點之外，它的安全、低調、高品位的品牌內涵就值得一說。尤其是在中國，當豪華往往與炫耀相提并論而招致人們非議的情況下，沃爾沃所體現的低調素養、以人為本的內涵，一定是沃爾沃競爭豪華車市場的核心元素。
8 J$ T5 P9 @6 m9 ]       今天，我們看到，奔馳在描述“尊貴”、寶馬在強調“悅”的同時，花了大量的人力物力刻意在人情、人性化方面做品牌的軟化處理。這是它們的高明之處，因為無論是奔馳還是寶馬，都曾面臨過砸大奔、驢拉寶馬的窘境。而沃爾沃品牌不需要這么做。相對于奔馳、寶馬，它更低調、更注重內斂。這是沃爾沃品牌的優勢，也是沃爾沃能夠回歸豪華的關鍵所在。
5 m: L8 D' v% I$ }) x% R' N       今年10月，我到沃爾沃瑞典總部與新任CEO雅柯比交流時，他不止一次強調，沃爾沃是一個有靈魂的，受人尊敬的，在全球享有盛譽的品牌，以安全、可靠、豪華、高品質和工藝盛名，未來沃爾沃一定要堅持這個品牌價值。
       解讀雅柯比的話，我們可以讀出那么幾層意思：一是沃爾沃是個享有盛譽的品牌。它的盛譽一定來自在豪華車領域的成功；二是豪華車是沃爾沃要堅持的品牌價值中的一個重要組成部分，毫無疑問，去豪華化肯定不是沃爾沃今后要選擇的路。
       回歸豪華是沃爾沃的必然選擇，這一點已經不用質疑。但是如何回歸，我想結合中國市場特點說上幾點。一是當前中國消費者對豪華的認識在發生改變，判斷豪華不再僅僅是表象的東西，而是看其是否有深刻的內涵，消費豪華品牌時，張揚的個性正逐漸被低調、沉穩的風格所取代。如果沃爾沃可以結合安全、低調、高品位的品牌定位來傳遞自身對豪華概念的詮釋，不僅能夠改變人們對其不夠豪華的看法，同時也可以引領出一種豪華新境界，真的做到這點，效果一定不會錯。二是從產品角度言，設計風格應該更大氣些。的確，沃爾沃簡約的北歐風格是一大特點。但用中國文化來解讀，它與豪華還是有差距的。在中國，只要是豪華車一定是和“大氣”、高端聯系在一起。我們看到奔馳、寶馬、奧迪無一不在“大”上做文章。雖然沃爾沃S80也有了加長版，但有消息稱，沃爾沃方面也只是把它當作一次個例。這方面奔馳、寶馬、奧迪是沃爾沃學習的榜樣。
       兩個月前在沃爾沃采訪，我就有一個強烈的感受：沃爾沃不但要改變過去幾年的被動，重新回歸豪華，而且要更加國際化、更加高端、更加豪華。今天借“去豪華化”的討論，將這個觀點拋出來，不知對不對？
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yangshuocn

應該是這樣的，同時也應該把其先進的加工制造工藝用到國產上來，這樣就能夠降低成本，也就降低了假格，

門前的小木橋

沃爾沃定位本身就是豪華車，不能一味的降低檔次，降低價格，要和奔馳、寶馬進行抗衡。同時由于沃爾沃成為了中國的名車，要把其先進的加工制造工藝用到其他國產車上，來提高國產車的質量。

龍九禪師

豪華紅旗車有一款是這么宣傳的   

0 q" n- |. t: I0 p豐田的平臺 雷克薩斯的心

日本鬼子抗紅旗的畫面猛的在我腦海出現。。。。。。廣告太雷人了

sudajixie

我很喜歡VOLVO,希望吉利能做大做強她

robi

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: g6 }, l* E! j) G& ~: t( Q
. a7 w) Z8 O. _! R我做過一些離合器國產化的工作，感覺國內的供應商比起國外的供應商，質量上確實很難有保證。不是***集團（中國）有意降低國內生產工藝標準，而是國內供應商根本無法提供合格的零配件。
總歸要一個人點頭，不符合德國最終測試標準的零配件到底能不能用在量產~
1 n. q  `9 M! b6 }/ Q5 J" c然后大家就睜一只眼閉一只眼，希望能有人出來承擔重任，點個頭說國產配件可以放行SAP。。。
這是很尷尬的一個事實。
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九天龍神

但是擔心，能買來人家的廠，買來人家的設計，很難買來人家的工藝，人家的質量……

龍九禪師

沒有完整的產業鏈 買個牌子回來又如何？

大神經

VOLVO不是我們的吧。好像是日本的吧
暈      都頂那么厲害做什么啊   

494850497

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5 i# h2 O/ l9 m# q! V# x  ]4 ?大哥，沃爾沃啥時候成了日本的啊？！是瑞典的皇家車來的呢！！