汽車改裝知識——懸吊系統(tǒng)之一

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懸吊系統(tǒng)最主要就是由彈簧及避震器組成，彈簧大致可分為三類：1、圈狀式彈簧；2、葉片式彈簧；3、扭力桿式彈簧。避震器也有三大類型：1、雙管式避震器；2、單管式氣壓避震器；3、雙管式氣壓避震器。而配合性能需求及科技的進(jìn)步，避震器又發(fā)展出了許多特殊的型式，如：高低可調(diào)、阻尼可調(diào)、倒叉式避震器，這些高性能的避震器說明在其它文章中會有詳細(xì)的分析。fficeffice" />

彈簧

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1、圈狀式彈簧——是目前采用最廣泛的型式，因?yàn)橹圃烊菀住⑿阅軆?yōu)異、價格低，在變更圈數(shù)、線徑或圈徑的條件下，可自由選擇所需要的設(shè)計(jì)。比如彈簧可應(yīng)空間需求擺置在下三角架與大梁之間（奔馳車前避震系統(tǒng)的設(shè)計(jì)），或者彈簧與避震器結(jié)為一體，利用避震器外殼為基座的麥花臣支柱式型式，因?yàn)槿�狀彈簧采用不同粗�?xì)的圈徑設(shè)計(jì)而成，彈簧密度相對增大，所以車身降低比例有限，但如果一味降低車身反而會導(dǎo)致避震器觸底或上下支臂撞擊車架的危險。

2、葉片式彈簧——通常是荷重車輛采用，構(gòu)造簡單且可以代替連桿結(jié)構(gòu)支持車軸及角度，一舉數(shù)得。但也由于彈性過硬及重量過重的因素，故小型車或高性能車皆不采用。早期Seat車系之后懸吊，近期雪佛蘭或Smart第一批前懸吊曾采用過改良型的片狀彈簧。

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3 、扭力桿式彈簧——具有不占空間的特殊性，且利用另一端的固定座頂桿可調(diào)整車輛之負(fù)荷高度，市售三箱型貨車很多都采用這種設(shè)計(jì)，特別的是標(biāo)致車系之106、206、309或Saxo之后懸吊亦采用此種彈簧。

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避震器

懸吊系統(tǒng)中為了抑制彈簧的震動頻率，所以配置了避震器來控制彈簧受壓后產(chǎn)生之波動。避震器對抗彈簧波動之阻力稱之為“阻尼”。

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1、雙管式避震器——又稱為標(biāo)準(zhǔn)型避震器，在內(nèi)桿前端有一個活塞閥體，在管底設(shè)置一個在縮短行程時產(chǎn)生阻尼的油底閥，相當(dāng)于內(nèi)桿進(jìn)入或退出時，內(nèi)容積的避震器油會經(jīng)由油底閥進(jìn)出管外側(cè)的油室，它由大氣壓的空氣封入油室，以空氣的壓縮、膨脹、吸收油的進(jìn)出容積。閥體是圓板及薄鋼板多重組合而成，當(dāng)壓力產(chǎn)生時，薄板受油壓動作而撓曲形成設(shè)定之間隙，利用油流過此薄板間隙時的阻力產(chǎn)生阻尼，因而改變此薄板的厚度和數(shù)目，即可改變不同的阻尼系數(shù)，當(dāng)桿身被拉長時，活塞上室被加壓，油使閥撓曲產(chǎn)生阻力且流往下室，此時相當(dāng)于流往下室之油是并不足以填補(bǔ)活塞上行之空間，因此油室的油推開底閥，補(bǔ)足下室不足之油室。此避震器在伸長行程時活塞下室從油室吸入大氣壓值的油易產(chǎn)生漩渦真空，而溶入油中產(chǎn)生氣泡，此現(xiàn)象在動作快或連續(xù)性高時更明顯，會有發(fā)生唧筒之聲響，但不影響性能之運(yùn)作，此型式之避震器應(yīng)用于大部分之車輛具有避震行程長、阻尼調(diào)諧度佳。也因?yàn)殡p筒設(shè)計(jì)側(cè)向耐磨度佳，應(yīng)用在支柱式避震系統(tǒng)（麥花臣型式）尤為重要。

2、單管式氣壓避震器——單筒的設(shè)計(jì)，內(nèi)部灌入高壓氮?dú)猓�此型式在回拉伸長行程及壓縮行程全部仰賴活塞閥體產(chǎn)生阻尼，而氣室在本體下端，以自由活塞分離油與氣體（油、氣分離式），在伸長行程時，活塞上室產(chǎn)生壓力，油經(jīng)閥體往下室壓縮時則相反，封入氣室內(nèi)的氮?dú)庠诳s短行程時，成為活塞上室不成負(fù)壓的夠高值，也就是，在油還沒有全流到上室時，氣室抵消了不平整的壓力，Q度的感覺會較佳。但是此型避震器存在著幾項(xiàng)缺點(diǎn)為：（1）、因?yàn)橛袣馐掖嬖�，故筒身較長，如果為了縮短筒身則油室減少，影響避震效能，無法有較長的避震行程，不利道路行駛。（2）、防止往外部漏油的油封因作動時直接受力于活塞上室之壓力，在高壓下也須有高可靠性，不然非常容易漏油。（3）、因?yàn)樯鲜龅脑�因，油封的滑動阻力增大，影響�?nèi)桿活動性。（4）、為保證自由活塞的靈活度，下筒車內(nèi)徑加工精準(zhǔn)度要高，內(nèi)部失圓或公差間隙變化即失去作用，故此型式避震器較適用于競技車輛，路面道路駕駛車輛使用，較易損壞。

3、雙管式氣壓避震器——此型避震器兼具標(biāo)準(zhǔn)式的短筒與單筒氣壓式阻尼的確實(shí)性，其構(gòu)造為雙管式，氣室中灌入的氮?dú)獠幌駟瓮彩侥敲锤�，管的下方開有連接活塞下室與氣室的連通路。所產(chǎn)生機(jī)構(gòu)基本上與單筒式相同，不同的是在縮短行程時，下室一部分的油流入氣室，此連通路徑成為阻力，緩和增加活塞下室壓力不像單筒式那樣，增高氣室之壓力而導(dǎo)致?lián)p壞，內(nèi)導(dǎo)芯上部設(shè)有單向閥在伸長行程時，把從桿與上座間泄漏的油送回氣室，在縮短行程時也不吸入氣室內(nèi)之氣體。因此構(gòu)造趨于復(fù)雜、成本較高，大都用于高級車上。