漫談汽車設計工藝同步工程，歡迎討論

草原蒙狼

漫談工藝同步工程
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/ a/ O+ D, W9 k! C7 G- @! I; D國內沒幾家能玩，一般委托老外的公司來搞，費用1500WRMB左右干一個整車。這大概占到整車設計成本的1/4，看著還是蠻值錢滴。所以有必要共享一下其內容：

% u- V% K2 E8 e& H9 M* u那么什么是工藝術同步工程？英文就是Process Simultaneous Engineering，有人也翻譯成工藝并行工程。汽車制造主要包括沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝。在汽車設計的同時，如果同時將汽車制造的四大工藝也設計出來，就是所謂的工藝同步工程了。也就是說，除了設計汽車，還要設計生產汽車的汽車生產線。這樣，汽車的設計才有可能真正走下墻壁，變成真正的汽車。一個好的設計公司的終極目標當然不是讓汽車貼在墻上，而且要把它們在生產線上造出來，而且是造得質量很高成本較低。這就是工藝同步工程的目標和意義。簡言之，我們設計汽車時，最終在電腦里會有數字樣車（DMU-Digital Mock Up），跟實際的汽車一模一樣，只是存在于虛擬世界里；而工藝同步工程的極致，就是在電腦里還有一個“數字化工廠”，雖然實際工廠還沒有，但是汽車如何在數字化工廠里生產出來，也是跟實際工廠一模一樣。
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+ _6 s$ H( y" j# W% |2 i理論上講，如上所說。然而，在實際工作中，根據實際應用和不同公司的風格，工藝同步工程的定義也有所不同。也就是說，在“一無所有”和“數字化工廠”之間，有著非常多的選項，而主流的思想是選擇足夠而不過分多余的技術要求，這時就產生了一個名詞叫“工藝可行性分析”。這樣，既達到了汽車設計的工藝要求，又不至于有人力物力和時間的過分浪費。而這個可行性分析的內涵，不同的公司也有不同的定義。在國內，基本上可分為韓國模式和歐洲模式。由于韓國人更了解中國國情，目前韓國模式較為流行。但其理念與歐洲模式還有較大不同。
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; @. T2 B6 |5 h0 u! m: l5 F( F那么，如果沒有同步工程會是怎么樣呢？這種假設恰恰是我們以前的情形。那么，從造型開始我們就遇到了麻煩。如果車門或者側圍的造型存在著巨大的模具拉延成形風險，在沒有工藝同步工程的情況下，我們是很難發現的，只有進行到模具招標時，我們才有可能發現。而這時，設計工作可能已經進行了有10個月左右。這時，我們的選擇就變得左右為難，是推倒重來呢還是帶病前行，現實的情況是我們有時不得不帶病前行。也不是說一點不改，而是不得不妥協，甚至一些既定目標都要改一改。一般來講，較好的設計，工藝同步工程也要發現100個左右問題進行再次探討，這就不能理解為什么國內設計項目面臨數模凍結的困難了。試想，這樣搞到最后，眾多大小毛病累加起來的設計結果，造出來的車后會是怎樣？
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1 ?0 ]  m2 x: J車往往也是能夠造出來的。原因之一在于我們更多地采用逆向的方式。既然某某公司能夠造出來，我們理論上應該也能造出來？假設基本成立。不同的地方在于，我們只是復制了一個產品，我們還要盡量想辦法復制一個工廠。他們是否跟我們使用同樣的工藝流程？我們的供應商能力和水平是否能夠達到相同的水準？
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由上面得知，即使做逆向工程，工藝同步工程仍然必不可少。試想，由此帶來的產品更改和工裝更改以及延遲上市的成本，當然不如投在工藝同步工程上。以前沒有投，是因為我們不知道有這種東西，不知道汽車設計究竟應該怎么搞。也就是說，汽車設計的流程，我們沒有徹底搞清楚。為什么會這樣呢？因為中國主要跟以造型見長的設計公司合作，大量經驗是從他們那里學來的。既然他們不擅長工藝同步工程，從企業利益的角度講，大力宣揚工藝同步工程才是傻瓜呢。呵呵。不但自己不會做，別人做了還要找出自己一大堆毛病，真的是只有傻瓜才會這樣做。
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  O; Q% Q6 g, h5 v" _3 n細心的讀者還會發現，事實上任何公司的產品設計最終都不可避免地在做工藝可行性分析。進入工裝準備階段，這是我們必須面臨的問題，也是我們必須解決的問題。既然必不可少，把它上升到工藝同步工程的高度就顯得意義非凡。

做了工藝同步工程，就能讓汽車從墻上走到車間里嗎？未必。如果沒有認識到工藝同步工程的本質和使用規范的流程，工藝同步工程本身有可能也只是掛在墻上，畫在紙上，放在電腦里，而毫無實際意義。為什么會出現這種情況呢？原因在于工藝同步工程成了擺設。在工裝準備階段，也就是進入工裝設計階段，如果全盤推翻工藝同步工程的成果，那么就會有非常大的損失。為什么會出現這種情況呢？

第一，做工藝同步工程的設計公司或主機廠，不能較好地理解主機廠的工藝水平，好高騖遠，所設計的工藝方法和流程完全是紙上談兵。并且，無論汽車設計還是工藝設計，不可能存在唯一方案，不同方案之間有不同的側重點。選擇A方案必然放棄B方案。這種看似極其簡單的邏輯思維，在實際工作中往往也會造成很多困擾。由于某些領導沒有跟蹤整個歷史，回頭置疑選擇了A方案，使實施者有較大壓力，不得不回過來再考慮B方案甚至C方案。所以，有人說，汽車設計是各方妥協的結果。而工藝同步工程的供應商，就相當于是總協調或總策劃，把各方妥協變得對主機廠最為有利，并且均衡各方的利益。當看到技術問題里面充滿了利益之爭和政治之爭時，我們真的是達到了另外一個境界。而如何保持平衡，治大國若烹小鮮，則是一門藝術。
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; k1 e0 ]5 P& c第二，由于設備供應商的利益訴求，他們反對工藝同步工程的方案。反對的理由一般三種，一種是不會做；另外一種是做起來成本高；最后一種是工藝同步工程方案確實有不足之處。本來，如果沒有工藝同步工程一方，設備供應商、主機廠和設計方算是三方關系，有時是兩方關系，矛盾解決起來還倒簡單，再加上工藝同步工程，四方關系錯綜復雜，加上主機廠沒有能力主導，如果不明究竟，這種扯皮的事情還真是難以找到可行辦法。
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~既然如此，那為什么還需要工藝同步工程呢？為什么不由設備供應商來提前介入，做這種工藝同步工程的工作呢？事實上，實踐中也有這種情況。它的壞處在于：

第一，如果在汽車設計未完成時就指定設備供應商，設備供應商在做工藝同步工程工作時，可想而知，肯定傾向于選擇輕松實現成本較低的方案，而不顧汽車造型和結構設計的合理要求。

第二，這時一般主要是模具供應商介入。由于只負責一個主要方面的工作，雖然可以解決大部分問題，但是給其它方面工作留下了大量待定問題。并且，模具供應商一般不懂汽車設計，其工藝問題的發現常常是對的，但其對癥治療的方案往往是無效的，甚至是可笑的。因為他們沒有全局觀念。只能解決主要問題，不能解決系統問題。

到底有沒有更好的辦法呢？更好的辦法是由主機廠自己來做工藝同步工程工作，事實上在工藝方面，中國應該落后不多，而問題恰恰在于工藝設計和汽車設計的中間地帶，理論上講，只有既懂汽車設計又懂工藝設計的人或專家團隊，并且有獨立的身份和立場，才能更好地勝任汽車設計的工作。
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現在我們發現，組織工作對于汽車設計是何等重要。而這只不過是管理學的基本觀點。之所以實際工作中應用不大，在于只懂技術的人忽視管理，而懂管理的人又對技術理解不夠深刻。而中國的現狀是，主機廠自己一般有較大困難來領導和協調工藝同步工程工作。這時，選擇一個中立的負責任的合作伙伴就顯得比較重要。否則，流于形式，效果就不會很明顯。但也算是有益的補充。其間涉及的技術內容還是有用的，也有利于培養人才和打破神秘感。
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由上面的分析得知，工藝同步工程工作本身的目標就是讓貼在墻上的汽車設計走進工廠，而如果組織和管理有問題，其本身也有可能只落在紙上。只要工藝同步工程工作落在了實處，它就不可避免地促進和規范汽車設計本身具有的天然屬性，而不管這種流程是什么樣的。每個公司可能都有自己的流程，每個流程可能也都有自己的特點，但其本質屬性一定是促進汽車設計的成功。而只要把工藝同步工程工作落在實處，自然會規范汽車設計，有時甚至糾正流程。由于某些流程處在初建期，也可能存在某些瑕疵。
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; r, V: ~2 F8 L0 y% F$ f* e即使掌握了相同的知識，但由于價值觀的不同，項目的結果可能也完全不同。從上面的論述當中，我想大家和我一樣有著這樣的感嘆吧？然而，這就是技術和管理的魅力所在。這也是眾多成功者所講，做人成，做事才能成的原因所在吧。所以，我總強調，誠實的工程師是企業的至寶，這很難用金錢來衡量。而我們的人力資源工作現在看來，還真的是太膚淺了。
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. K9 c3 I2 g6 ?) P( o: c- c語言說的多些，細看還是能明白一二的吧？但即便玩這個的也未必能說明白究竟什么叫SE。SE貫穿開發全程，包括：造型設計、工程設計、試制、投產前各階段。

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歡迎社友熱烈討論！！^^

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草原蒙狼

這是共享的一篇資料，比較貼合實際，但是具體實施過程還需要再深入地詳細解釋。

iamqius

說實話...太長了,樓主總結總結.這個同步工程里面還要人做工藝還是軟件完成?

robi

LZ分析深刻。個人感覺在汽車工業整個產業鏈里面有很多問題需要解決。
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正如LZ所說，懂管理的不懂技術，懂技術的不懂管理。隔行如隔山，就算現在很多企業中層級別的領導基本是技術出身了，都難免會有技術上的盲區，更不用說管理出身的領導了。所以我感覺大學的培養模式應當本科以全才為主，研究生再細分。但是專業領域一定要視野開闊。
2.數字化工廠
. `% E( i; v6 F& V1 N. s這是個趨勢。成本相對還是比較低的，而且避免產品正式投入生產階段后才發現錯誤。只是不知道我國這一塊做的怎樣。仿真還是很有發展的。
/ f8 @9 O# d* `% E3.并行工程
且稱為并行工程吧。一個項目最終的方案，肯定需要各部門相互妥協的，包括供應商，各部門的一起探討。不要直線型下去了，一溜走完走到最后都不知道錯誤積累了多少了。
據說整車廠的零配件供應商一般是不會隨意更改的。說的難聽點，把一部分風險和任務轉移給供應商嘛。整車廠的工程師需要了解供應商能做到什么程度，供應商需要知道整車廠想要什么。整車廠把自己最理想的需求告訴供應商，然后大家再妥協。
4.可行性分析
我覺得這部分太重要了。特別是中國的機械工程師比較沒有成本的概念，想怎么設計就怎么設計。完了跟制造的說，我的設計很完美，是你制造的問題，你制造工藝上設備上做不到我的要求。這個很惡搞。不能出了事才想起來去找制造部門的麻煩嘛。方案提出的時候就該進行虛擬樣機分析，通過數字化工廠把整個工藝，包括廠房規劃，都模擬一遍。而且財務部門也需要做出詳細的可行性分析報告。

CADlife

最近剛剛開始了解同步工程，學習一下，謝謝LZ

仙劍神曲

lz講得很深刻，學習了

hengry

敢問狼前輩現在還在汽車行業啊？對汽車和汽車行業很有自己的體會。