專家稱中國汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩 應(yīng)調(diào)整結(jié)構(gòu)

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汽車主機(jī)廠近年在搬起石頭砸自己的腳
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% e) H0 Z; x! M7 t$ o 本文這樣的命名讓各位先生/女士身感雷人，這不是在亂說更不是不滿。在金融海嘯卷席而來的情況下，國家政策為了拉大內(nèi)需，采取措施，推出了汽車購置稅5%的政策，剎那間激活了汽車鏈產(chǎn)、供、銷市場的火爆場面，汽車銷量打破歷史以來的最高記錄。這一反映對于主機(jī)廠來說不愧是樂極生悲啊！主機(jī)廠作為汽車制造的質(zhì)量歸口管理部門，他有責(zé)任對零件供應(yīng)商提出質(zhì)量要求；他們有對對4S店提出銷后服務(wù)要求，并嚴(yán)格執(zhí)行實(shí)施，以確保用戶滿意。任何一個(gè)單位或團(tuán)體生存依賴于顧客，這是經(jīng)營的宗旨。由于主機(jī)廠本身對配件供應(yīng)商所供應(yīng)的配件沒有嚴(yán)格的要求，在政策刺激的火爆產(chǎn)業(yè)鏈上，拼命生產(chǎn)造成產(chǎn)能過剩，在顧客購車心急如火情況下，更是放低了質(zhì)量門檻“只要不影響功能性”可裝車使用。不過這種行為還涉及到所謂的中國格局“人脈”，人脈是什么？在他們眼中是賄賂、是有利可投何樂而不為。真可惜啊！好花美麗不常開好景怡人不常在，轉(zhuǎn)眼間火爆的2009-2000年過去了。2010年國家汽車購置稅從2009年的5%調(diào)整為7.5%，在三湊六合的各種因素下造成汽車整車積壓，于是各地4S店在主機(jī)廠的指導(dǎo)下，采取了低劣的競爭手段“殺價(jià)格”，就寶馬、奔馳也降了3-5萬。其實(shí)各主機(jī)廠這樣的決策并不能刺激顧客，為什么？關(guān)建是質(zhì)量不可靠不穩(wěn)定，就算是買得起也養(yǎng)不起，所謂“配鞍沒有買馬貴”，最大的原因在那里？質(zhì)量太差。我們不妨收搜一下成千上萬汽車質(zhì)量投訴，如《2010上半年汽車行業(yè)投訴統(tǒng)計(jì)分析》、《2009年汽投訴案例分析》《三季度中國汽車質(zhì)量與服務(wù)投訴報(bào)告》《中國汽車質(zhì)量投訴報(bào)告分，投訴半成是新車》等等。。。。。。鑒于上述，在汽車鏈系統(tǒng)服務(wù)不誠實(shí)的表現(xiàn)下，對于未買車的大眾百姓來講，就是有買車的能力，也沒有養(yǎng)車的能力了。昂貴的汽車保養(yǎng)費(fèi)用，不誠實(shí)的高費(fèi)維修，偷工減料的配件品質(zhì)，至始銷費(fèi)者望而卻步。如果主機(jī)廠不提高質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)各供應(yīng)商與4S店的管理及做好售后服務(wù)工作，在新能源汽車的壓力下，在競爭對手惡性競爭的模式下，部分主機(jī)廠即將面破產(chǎn)，這就是搬起石頭砸自己的腳。如何治療自己砸傷的腳呢？配方是：改變價(jià)值觀以顧客滿意為關(guān)注交點(diǎn)，真正做到顧客滿意。搞好這項(xiàng)工作可能以從二個(gè)方面下手：一、設(shè)置全能的實(shí)驗(yàn)室，嚴(yán)格按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求對零配件供應(yīng)商提供的產(chǎn)品進(jìn)行檢測。二、對4S店售后服務(wù)制定嚴(yán)格周密的管理制度，并進(jìn)行監(jiān)控管理。 【原創(chuàng)作者】姚圣罡/二〇一〇年九月七日星期二 7 R  a5 d6 X2 C1 [  {* C 9 M4 z/ z4 S! |! g# h

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汽車工藝在逐年改進(jìn)，生產(chǎn)線在優(yōu)化，為什么質(zhì)量會(huì)差呢，原因是裝配不過關(guān)，生產(chǎn)線工人水平參差不齊，每年“生產(chǎn)大月”都換人，簡單培訓(xùn)兩周就上崗；為趕進(jìn)度，有時(shí)會(huì)“丟三落四”，反正開出車間入庫就行；4s店也是如此。工藝，所選材料絕對沒問題的~~~~