動(dòng)車遭雷擊就能失去動(dòng)力追尾？

丟了翅膀的鳥

紫劍狂風(fēng) 發(fā)表于 2011-7-24 07:26
+ {' W2 ~# R( m& }/ M* o7 M# W$ L動(dòng)車遭雷造成追尾 確實(shí)感覺說(shuō)不過(guò)去，只能認(rèn)為是前面車緊急剎車，而后面的車反應(yīng)不過(guò)來(lái)才有可能。
但是就 ...

5 O! i( i8 D! N* v* X" n! s5 q5 t2007年鐵路部制定了一個(gè)《安全監(jiān)控系統(tǒng)》，根據(jù)此次事故，《安全監(jiān)控系統(tǒng)》中有兩點(diǎn)值得注意
1.可以控制在同一列軌上兩輛列車5分鐘之內(nèi)的行進(jìn)狀況
# T0 {+ e, h8 ^! l4 ~7 |- C2.時(shí)速200公里的動(dòng)車55秒之內(nèi)可以緊急剎車
, ^4 D, p3 z$ y& ~5 T0 w; h有專家的說(shuō)法是遭遇雷擊之后，前一輛動(dòng)車停車并且通訊設(shè)備失靈，所以后一輛車無(wú)法檢測(cè)到前一輛車的存在，直到目視發(fā)現(xiàn)，為時(shí)已晚……

hobbylinux

列車不應(yīng)追尾！！！與馬路上的車不同！ABCD。。。車由1號(hào)2號(hào)3號(hào)4號(hào)。。。駕駛，之間沒有任何通信（相互不認(rèn)識(shí)，除部分公車外）！！！，而列車與列車是互不認(rèn)識(shí)？沒有手機(jī)？好像電視顯示有客人打了電話報(bào)平安！！！

swal2010

動(dòng)車研發(fā)到運(yùn)行 不懂有沒有進(jìn)行過(guò)各項(xiàng)安全試驗(yàn)過(guò)! 剛運(yùn)行時(shí)就出了那么多問(wèn)題 還不停運(yùn)整頓！

刺血

既然是天災(zāi)怎么把鐵道部部長(zhǎng)給免了？理由是老天看不過(guò)眼了，雷你...

耐火磚

據(jù)說(shuō)：法國(guó)TGV高速列車30年來(lái)在其自身的鐵路線上未出現(xiàn)過(guò)一起人員死亡事故，其安全性與鐵路系統(tǒng)完善的監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)分不開。法國(guó)高鐵不會(huì)因獻(xiàn)禮而趕工期提前通車，通常會(huì)進(jìn)行6至9個(gè)月的試運(yùn)營(yíng)，這期間車輛不搭載乘客，主要用于調(diào)試設(shè)備和系統(tǒng)。試運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，高鐵投入正式運(yùn)營(yíng)。
. Y6 c" {& u1 I0 X' U5 P/ Y日本新干線自1964年10月1日開始運(yùn)行以來(lái)，47年來(lái)從未發(fā)生過(guò)一起人員死亡事故。

老鄭bj

1、雷擊有可能會(huì)造成動(dòng)車失去動(dòng)力，要么是徹底擊毀動(dòng)力，要么就是雷擊激發(fā)了系統(tǒng)的自我保護(hù)，自己把動(dòng)力電給關(guān)閉了，動(dòng)力電喪失了，通信用電也不會(huì)有問(wèn)題的。。
2、這么高速的列車，按說(shuō)不應(yīng)該是由人來(lái)控制的，基本都是計(jì)算機(jī)托管，計(jì)算機(jī)會(huì)控制整條線路的運(yùn)行，跟蹤每一輛車的狀態(tài)，位置，根據(jù)程序設(shè)定，系統(tǒng)可以自行處置。。
3、我還是沒想明白究竟怎么會(huì)追尾的，是程序干脆沒有這段系統(tǒng)全面監(jiān)控的功能呢，還是這部分功能不能正常哦你工作？
4、簡(jiǎn)單的雷擊造成動(dòng)力喪失而追尾的說(shuō)法實(shí)在說(shuō)不過(guò)去，尤其是幾乎在車禍發(fā)生的同時(shí)就把事故原因歸咎為雷擊造成的，更是假的厲害。

超精密

網(wǎng)易河南省鄭州市網(wǎng)友 [馬尾控] 的原貼： 1
本人是學(xué)鐵道信號(hào)的，對(duì)于動(dòng)車信號(hào)控制系統(tǒng)比較了解，目前運(yùn)用的是CTCS2或CTCS3控制系統(tǒng)，包括地面列控中心TCC、地面應(yīng)答器、ZPW-2000無(wú)絕緣軌道電路等，車載系統(tǒng)是ATP，這一套相當(dāng)完善的系統(tǒng)遵循“故障倒向安全”的原則，而且在正常或非正常情況下的制動(dòng)距離都能滿足，達(dá)到安全停車的目的。官方解釋是雷擊造成前方車停車，而后方的車又不知情況，所以繼續(xù)前行，這種解釋站不住腳，就完全違背了信號(hào)系統(tǒng)中的“故障倒向安全”的原則，前方的車停了，即使是沒電了，無(wú)法傳遞列車信號(hào)的信息，后方的車無(wú)法接收到信號(hào)控制信息，這時(shí)，車載的ATP系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)發(fā)出制動(dòng)命令，在這種情況下，火車司機(jī)想繼續(xù)前行都不行。這就是所謂的電務(wù)信號(hào)系統(tǒng)中提到的一個(gè)敏感的詞：“聯(lián)鎖”。依我看，，“聯(lián)鎖失效”是造成事故的直接原因，然而，這么完善的一套CTCS系統(tǒng)，為什么會(huì)失效，有待進(jìn)一步查找。

1 U8 S2 T  H- t$ V& G+ j不知這專業(yè)人士說(shuō)的正確不?

luoyang315

安全系數(shù)太低了，設(shè)計(jì)的時(shí)候難道這么簡(jiǎn)單的東西都沒有考慮過(guò)么？如果花那么多錢就只是為了讓車動(dòng)起來(lái)，還不如像以前的科幻一樣直接把人用炮管發(fā)射到目的地算了！！

萬(wàn)戶門徒

估計(jì)已經(jīng)不能靠技術(shù)問(wèn)題來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題了，這是中國(guó)，有中國(guó)國(guó)情，作為屁民，分析的再多沒用，洗洗睡吧！

無(wú)路車

可能是跟蹤行車的距離近了點(diǎn)，前面的車故故障停車后面的車速度太快制動(dòng)停車距離不夠闖上了。再有就是高科技應(yīng)用
不夠，有雷達(dá)跟蹤定位控制技術(shù)就不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題了。