終于有人公開說出了“天機”，我擔心他會遭到暗

曉昀

我轉網上的一個視頻，終于有說實話的教授，一個有良知的教授。也許時間不長這個視頻會被刪掉。



http://tieba.baidu.com/p/1154448447

曉昀

南方網：所有人禍都指向權力慣性


溫州動車追尾事故遇難者40人！當我們寫下這個數字的時候，不知道它在新的一天還會不會上升。

幾天之前，40還不是這樣一個冷漠的數字，而是我們的父母、丈夫、妻子和兒女，他們乘坐的是安全系數最高的交通工具，是在感受相關部門一再宣稱的“奇跡”，但就在那一瞬間，鮮活的生命突然只具備了統計學的意義。

“動車的實名制原來只是為了事故之后的統計方便嗎？”這樣的斥責似乎過于情緒化了，但這種情緒建立在對事故性質的判斷基礎之上，因為這不是天災，是人禍。在人禍釀成的巨大災難面前，不僅一些貌似客觀、理性的言論顯得格外冷血，而且就是“讓逝者安息，為生者祝福”的祈愿也驟然變得虛偽，親人無端遇難，現在他們亟須的是空洞的祝福嗎？既然死于人禍，逝者又如何安息？

不得不承認，與煽情和強調理性相比，面對無法接受的動車追尾事故，公眾更多地被憤怒的情緒所主宰了。這種憤怒不僅因為受難現場之慘烈，也緣于動車高科技的特點和事故性質產生了強烈對比，還有一點則不容忽視，這就是在事故之前，中國高鐵的“大躍進”早已遭受了強烈的質疑，但回應質疑的除了蠻橫的強力打壓，給質疑者貼上非技術性的標簽，就只剩下了虛驕和傲慢。

可怕的是，這樣的蠻橫、虛驕和傲慢，已經很難被喝止，哪怕是在巨大的災難面前。事故發生之后，鐵道部的許多措置乃至不少細節都遭到了公眾嚴厲的審視，比如為了通車過早結束搜救，之后救出一名兒童又以“奇跡”為搪塞，新聞發言人在發布會現場不合時宜的笑容，發布會上大段喧賓奪主的“領導批示”，官員坐在空調車上接受采訪，剛剛免去上海鐵路局局長顯示了一點追責的姿態，馬上又起用曾因膠濟鐵路4·28重大事故被處理的總調度長接任……

毫無疑問，這樣一望而知不恰當的言行是在公眾燃起的憤火上澆油。但平心而論，智商再低的人也不會選擇在這個特殊的時段去觸公眾的霉頭，應該相信鐵道部不是有意去觸犯公眾，拉著它行動的只不過是權力習以為常的慣性罷了。它從來都是這么做的，也從來沒有為此感到心虛和不安，被鮮血所驚醒，因為幾條生命而改弦易轍，這不符合權力的邏輯。

以生命為代價，溫州動車追尾事故以血淋淋的方式彰顯了現行鐵路體制改革的迫切。而在過去的時間里，因為利益集團在一個高封閉和高壟斷、近乎獨立王國的格局里撈盡了好處，不僅成為改革的嚴重障礙，而且留下巨額債務，使相關改革步伐始終遲滯其行。如果說原鐵道部長劉志軍的落馬揭開了官商勾結的黑幕，那么今天的動車追尾事故就是將現行鐵路體制唯一引為驕傲的“奇跡”打回了原形。鐵路體制非改不可的共識至此已無法撼動。然而如何去改卻值得探究。有人搬出了過去擬議中的“大交通部”方案，但這里的一個疑問是：在權力的慣性不能得到根本矯正的前提下，大交通部能否讓我們免于出行的恐懼？

不能因為動車追尾事故就遺忘了另外的人禍，在動車追尾事故之前，橋塌樓歪事件已呈高發態勢，而在動車追尾事故之后的全國交通運輸安全生產緊急電視電話會議上，交通部的總結是“最近幾起橋梁事故中，多數與嚴重違法超限超載有關”。著名土木工程學家茅以升先生設計修建的錢塘江大橋設計壽命50年，超期“服役”24年，所創造的不但超載沒能壓倒，連大修都沒修過的“神話”證明這樣的總結完全是避重就輕，在這樣的總結之前，公眾的信心注定無法建立。如果改革就是把鐵道部劃歸到這樣一個交通部，讓交通部接掌鐵道部的權力，就像我們已經開展的類似改革一樣，我們就安全了嗎？

所有的人禍都指向權力的慣性，無論橋塌，樓歪，還是動車追尾。亟須矯正的正是權力的慣性，否則即使改革起步，也不是民眾想要的改革。

曉昀

                                                      

溫州動車追尾事故的冷思考


巴山耙耳朵 評論作者

7月23日，賴昌星被成功引渡回國。這次賴昌星能被遣返回中國，將對哪些外逃的貪官發出警告：這世界上沒有避風港。

正當國人為賴昌星引渡回國受審歡欣鼓舞時，突然傳來一個不和諧的音符——23日20時50分，一列從北京開往福建的D301次列車與杭州至福州南D3115次列車在溫州追尾事故，導致6節車廂脫軌，至少兩節掉落高架橋，截止24日，已造成35人死，210人重傷。這是一件十分嚴重的鐵路安全事故，又一次把鐵道部的高鐵、動車公共安全問題嚴峻地擺在全社會面前。鐵道部一手策劃的高鐵大躍進，已經暴露出來了許多重大事故的隱患。

為何高鐵頻頻發生事故?鐵道部的官老爺們能否給我們一個說法?

不要再拿雷電說事，那是一個托詞，一個借口。想想一退休鐵路工程師在離開工作崗位時說過這樣一句話：我這輩子出門堅決不坐高鐵。不只是他，我相信全國的老百姓都有如此想法。誰敢拿生命開玩笑?

或許，一些“磚家”笑我是"科盲"。想想王夢恕院士的話，我覺得好笑。他不是一直力挺"高鐵絕對安全"么?再想想前幾天鐵道部官員說的話，更覺得可笑!

就在事故發生的同一天，在成都舉行第三屆交通運輸工程國際學術會議上，鐵道部總工程師、高鐵總設計師何華武，第一個上臺做主題演講，他主講的正是大家最關注的高鐵安全保障問題。他自信地表示，中國的鐵軌質量比日本與歐洲所使用的更加優秀。最后，他突然提高聲調宣告：“中國高鐵的安全保障是可靠的。”聽他說話，真的是讓人感覺鐵道部的官員，有時很傻、很天真，他絕對想不到當晚就出了一個悲劇性的事故！

一個人無恥，也就是算了。整個鐵道部無恥，后果想到嚴重。

當高鐵事故頻發，鐵道部不反省自己，卻端出日本當初的高鐵也是事故頻發。說這話的時候，我不覺得鐵道部官員臉紅。

到昨天，鐵道部新聞發言人還是堅稱，中國高鐵的技術是先進的，我們仍有信心。既然有信心，技術也先進，為什么乘客的安全卻得不到保障?

想想高鐵剛剛落成，這以人類科技成果的高速實現，國人像在重金屬轟響的舞廳里服了搖頭丸般的興奮，可不到十天，在"坐月子"都沒坐完，就發生事故，讓人們的興趣從高峰迅速跌至低谷。

悲劇不斷上演。先是武廣、后是京滬，再是溫州，高鐵事故頻發，傷透了國人的心!俺不明白，為什么非要人死了才重視安全?!早干嘛去了?

過去的一段時間里有關高鐵爭議不斷，但除了晚點和停開之外，誰也不會預料到同樣作為高速運輸工具的動車會發生如此嚴重的生命事故。在人們的印象中，所有交通工具里，火車理所當然應該是最安全的，它有自己專用的軌道，不用像汽車一樣必須面對擁堵的車流，它也不像飛機漂浮在萬米高空上，因為有陸地作為保障。可是為什么，這么嚴重的傷亡事故還是出現在了動車的身上，出現在了我們的身上？

到目前為止我們所唯一知道的原因是：D3115次動車遭遇雷擊之后失去動力，在緩慢行駛的過程中，被后上的D301次動車追尾撞上，導致列車脫軌多節車廂翻落鐵路高架。如果只是因為雷擊這樣的不可抗力而造成事故，那么我們只能將怒火燒向不開眼的蒼天——蒼天已死。可除此之外，這起小概率悲劇事件的發生就沒有別的原因了？

一團疑問揮之不去，為什么避不開雷擊?調度中心在干什么?工作人員干嘛去了?我們的問責制呢?

當聽到溫州動車追尾事故的消息，我的心咯噔了一下。相信更多人和我一樣，異常沉重。溫州動車追尾是人禍還是天災?相信，老百姓的眼睛是雪亮的。追尾技術失靈的背后，難道不應該多考量人為因素是這次事故的最大推手。

于是乎，鐵道部終于震怒了，拿人開刀了，殺雞給猴看。隨上海鐵路局局長和黨委書記被免職，掛冠而去，留給我們的是更多反思。鳳凰衛視劉海若在英國火車事故中受傷，獲數百萬英鎊賠償。美國洛杉磯列車相撞事故25位死者及幸存者共獲賠償兩億美元，人均五百萬以上。郴州火車相撞事故, 死亡者賠償限額17萬人民幣，不足三萬美金。不是沒錢，鐵道部部長劉志軍貪污8億，高鐵第一人張曙光貪污28億美金。生命無價，官位有價，原來如此。

正如一位網友所說，當一個社會爛到打個雷就能讓火車追尾、過個車就能讓大橋垮塌、喝幾包奶粉就能腎結石的地步，我們每一個人都無法再置身事外。今天的中國本身就是一列在雷雨中行駛的動車，你我不是看客，你我都是乘客。爛的地方太多了。雷雨還剛剛開始.我們要學會向國家索賠，得讓政府官員學會什么是責任。

老鷹

事故原因是信號燈問題？這太可怕了。這么簡單一個錯誤就導致了那么大事故。

xy210032

視屏上到底說了些什么呀？我這沒有耳機，能不能簡單些說一下啊？

曉昀

xy210032 發表于 2011-7-28 09:11
視屏上到底說了些什么呀？我這沒有耳機，能不能簡單些說一下啊？

大體意思是：鐵道部不給出失蹤人員統計，就匆匆清理現場，回復通車。鐵道部沒有深刻查明事故原因，也沒有做深刻反省。舒可心教授提出應該將失事的車頭運送至鐵道部大院，讓大家引以為戒，。。。。。

憨老馬

再忙也丟下工作，看完！
震撼——>沉寂——>·#￥%！——>哦！正常。

xy210032

哎。。。。。。。。。。。。

制造業者

。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
。。。。。。。。。。。。。。。。
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
唉

zjhzcb

中國神奇的雷，雷人的雷