討論：溫州動(dòng)車事故，重型機(jī)床企業(yè)有無影響？

荷舞清風(fēng)

事件記錄：2011年7月23日晚上20點(diǎn)34分，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故，到25日18時(shí)止，此次事故共造成39人死亡，其中初步確定身份的有38人。此外，住院192人，其中重癥12人。

這一起重大動(dòng)車事故，引發(fā)人們對高鐵安全及發(fā)展速度等問題的關(guān)注，使得人們對高鐵及相關(guān)行業(yè)中長期發(fā)展負(fù)面因素關(guān)注度上升。

初步查明脫軌原因是D3115次列車動(dòng)車遭到雷擊后失去動(dòng)力停車，造成D301次列車追尾。但社會(huì)上仍有不同的看法和疑問在爭議。究竟是速度、調(diào)度還是質(zhì)量方面出現(xiàn)了問題，眾說紛紜。

英國交通事務(wù)學(xué)者克里斯多夫·胡德認(rèn)為車速不是主要的，他說：“高速交通的關(guān)鍵在于調(diào)度和軌道維護(hù)。是否僅僅把速度降下來就能保證安全呢？2002年的英格蘭赫特福特脫軌事件后來被發(fā)現(xiàn)原因不在車速，而是路軌接軌處螺釘沒擰緊�！�

三聯(lián)生活周刊副主編李鴻谷則表示“速度看來是我們必須面對并認(rèn)真思考的重要問題，不僅火車的速度、鐵路發(fā)展的速度，甚至中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度、管理、制度、社會(huì)如何匹配速度，我們至少要避免以生命為代價(jià)的磨合與適應(yīng)�！�

目前，最終調(diào)查結(jié)果還未公布，車廂內(nèi)的黑匣子仍在分析。

機(jī)床行業(yè)與鐵路緊密相連

而對于機(jī)床行業(yè)來說，它是裝備制造業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，主要應(yīng)用領(lǐng)域是船舶、工程機(jī)械、軍工、農(nóng)機(jī)、電力設(shè)備、鐵路機(jī)車、汽車等行業(yè)。盡管機(jī)床行業(yè)產(chǎn)值不到GDP的1%，但它對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)則遠(yuǎn)高出這一數(shù)量概念，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中不可輕易放棄的重要支柱性產(chǎn)業(yè)。事實(shí)上，我國裝備制造業(yè)各個(gè)子行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)都離不開機(jī)床行業(yè)的支持，它與鐵路建設(shè)之間也緊密相連。

隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)需求的釋放及“裝備制造業(yè)振興規(guī)劃”政策的出臺(tái)，機(jī)床行業(yè)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性復(fù)蘇機(jī)會(huì)。機(jī)床行業(yè)未來仍有很大的增長空間。我國目前正處于工業(yè)化中后期階段，從國際上的歷史經(jīng)驗(yàn)看，這一階段最主要的特點(diǎn)就是制造業(yè)設(shè)備更新改造加速，企業(yè)設(shè)備投資占固定資產(chǎn)投資的比重將逐步提升。另一方面，從國際對比來看，我國機(jī)床行業(yè)的規(guī)模相對于下游行業(yè)而言仍然偏小，因此機(jī)床行業(yè)未來還有很大的成長空間。

高鐵時(shí)代將是機(jī)械行業(yè)未來的主要拉動(dòng)增長點(diǎn)，未來3-5年國家在高鐵領(lǐng)域的投資將是持續(xù)穩(wěn)定的，因此高鐵設(shè)備的需求的增長率將維持在30%左右。

“十一五”期間國家鐵路建設(shè)總投資將達(dá)1.25萬億元，而“十二五”計(jì)劃鐵路建設(shè)投資達(dá)3萬億元，比“十一五”投資增長2.4倍。同時(shí)目前我國大約有20個(gè)城市正在編制發(fā)展城市軌道交通規(guī)劃，已經(jīng)規(guī)劃的軌道交通線路有90余條，2200km長，約需要投資1萬億元以上。到2010年城市軌道交通總里程將達(dá)2000km以上，投資規(guī)模將達(dá)4000億元左右。這些建設(shè)項(xiàng)目對挖掘機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、起重機(jī)等設(shè)備需求量大幅增加，給整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)帶來強(qiáng)勁需求。

交通事故對機(jī)床企業(yè)影響有無

機(jī)床企業(yè)與鐵路建設(shè)之間有著許多聯(lián)系性，無論是生產(chǎn)設(shè)備的機(jī)械，還是加工的零部件，都讓人感觸到，其間的密不可分。而這次的動(dòng)車事故，對機(jī)床及相關(guān)企業(yè)是否造成影響也不得而知。

鐵路建設(shè)和城市軌道交通的蓬勃發(fā)展，我們將關(guān)注轉(zhuǎn)移到鐵路設(shè)備制造行業(yè)中綜合實(shí)力較強(qiáng)的中國南車和北車。同時(shí)也聚焦受益于高鐵設(shè)備制造的車軸的龍頭和高鐵建設(shè)的緊固件龍頭。

例如晉西車軸，未來就著眼于高鐵車軸。國內(nèi)高鐵在“十二五”期間將進(jìn)入快速發(fā)展階段，車軸作為高速列車重要零部件之一在高速列車國產(chǎn)化的進(jìn)程中將起到關(guān)鍵作用。公司受到動(dòng)車組用軸國產(chǎn)化催生新的利潤增長點(diǎn)：目前國內(nèi)動(dòng)車組用空心軸仍全部進(jìn)口，該公司是我國唯一可生產(chǎn)動(dòng)車組、地鐵、輕軌用空心軸的企業(yè)，未來隨著鐵路裝備國產(chǎn)化率的不斷提高，動(dòng)車組和地鐵用空心軸實(shí)現(xiàn)國內(nèi)采購必將成為公司新的利潤增長點(diǎn)。國內(nèi)鐵路車輛需求恢復(fù)、海外出口業(yè)務(wù)的拓展以及公司動(dòng)車組和高速鐵路用軸等高端產(chǎn)品在國內(nèi)市場的大規(guī)模使用是未來公司業(yè)績增長的主要驅(qū)動(dòng)因素，同時(shí)長期來看鐵路作為環(huán)保節(jié)能的貨運(yùn)方式將在長期保持增長。

而晉億實(shí)業(yè)國內(nèi)唯一能夠參與高鐵緊固件招投標(biāo)的企業(yè)。晉億實(shí)業(yè)算是行業(yè)內(nèi)最早大力投入開發(fā)高鐵緊固件的企業(yè)，也是唯一一家具有制造全系列高鐵扣件能力的企業(yè)，生產(chǎn)的高鐵扣件占鐵道部招標(biāo)份額的24%～25%。受益國家大力發(fā)展高鐵行業(yè)，公司業(yè)務(wù)快速發(fā)展，訂單持續(xù)不斷。根據(jù)高鐵建設(shè)進(jìn)程和規(guī)劃，未來有1.4萬公里高鐵需要進(jìn)行緊固件招標(biāo)，其中1.2萬公里將于近三年開始招標(biāo)，對應(yīng)的緊固件市場空間為150億元左右，公司市場占有率有望保持在30%以上，將獲得45億元左右的市場份額。

應(yīng)該說，這次溫州動(dòng)車事故，給這些企業(yè)帶來了一定的打擊，晉億實(shí)業(yè)作為高鐵緊固件的主要生產(chǎn)商因此受牽累，股市持續(xù)下跌。盡管類似特銳德一樣發(fā)布公告，澄清該公司為鐵路提供的電力設(shè)備產(chǎn)品穩(wěn)定運(yùn)行，未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，與動(dòng)車追尾事故無關(guān)，仍免不了被推到風(fēng)口浪尖上。

當(dāng)然大部分的與高鐵等相關(guān)度不大的機(jī)床企業(yè)并未因此受太多影響，依舊正常成產(chǎn)經(jīng)營。

無論是鐵軌零部件還是調(diào)度維護(hù)出了問題，都已無法彌補(bǔ)對事故中遇難、受傷者及其家屬的巨大傷痛。各行各業(yè)今后應(yīng)該做的是精益求精，加強(qiáng)監(jiān)管，避免造成一顆螺絲釘摧毀一輛車的悲劇。同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)對安全生產(chǎn)的宣傳教育，做到以人為本，多為群眾人身安全著想。

彼岸孤鷹

手機(jī)新聞 召回54組動(dòng)車組。

malong556

悲劇了。。。。。。。。估計(jì)都是國營廠吧