7.23后如何挽回國家名譽

zhef84

在技術(shù)創(chuàng)新上摔了跤，仍然要靠創(chuàng)新技術(shù)，才能昂起頭，挺直腰，重新站起來。在技術(shù)引進上出了丑，沒有突出的自主創(chuàng)新表現(xiàn)，很難恢復損傷了的聲譽。為了平息7.23后遺癥，重樹國家技術(shù)威信，建議鐵道部考慮：

突出自主創(chuàng)新，推廣并進一步發(fā)展中國鐵路模式貨車再制造技術(shù)，開創(chuàng)世界貨車第一流的，機械精密度，摩擦磨損潤滑性能，經(jīng)濟效益，運輸安全和運輸效率，讓全世界耳目一新。籍此挽回昨天鐵道部，壓制自主創(chuàng)新，超越科學發(fā)展觀，迷信，甚至夸大應用外國技術(shù)，在尚不具備扎實可靠的技術(shù)理論和實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，以貪官污吏為首，好大喜功，一知半解地引進和諧號列車，并慌慌張張地把它全面推向鐵路最前線，最終導致不可估量的政治，經(jīng)濟和生命損失。

條件已經(jīng)成熟。有先前的鐵道部技術(shù)鑒定書，美英雜志列為世界級新技術(shù)等報道，以及近年來，煤礦，橡膠等工礦企業(yè)的驗證范例為證。請鐵道部，突破落后體制機制的封鎖，對鐵路模式貨車再制造的實施方案【備索】組織審查和答辯。

91歲，已退未休鐵路高級工程師。   

Zhef84@163.com  0562-6803200

憤怒的小鳥

現(xiàn)在國家財大氣粗，誰還愿意擔責任去維修磨耗的配件？直接換新的。嘿嘿，老人家別生氣。

saul

自己對7.23的感受
3 t+ [$ N1 A; V6 R+ e我是從事軌道交通的，起先對7.23事件并沒有太多感覺。
這幾天在討論二期增購車輛招標合同，從大家的畏首畏尾上，真切地感覺到悲哀。招標合同很明顯就是為了國外西門子、龐巴迪等量身定做的，這些公司不中標才怪。一句不放心，把國內(nèi)的技術(shù)抹殺……

zaoxing

相信中國人的偉大，一切都會好的，科技的進步會有的

xiaowang241

樓主萬歲，萬萬歲，哈哈哈哈，謝謝了

everfree

不是挽回國家名譽，而是挽回民族名譽，讓世界知道這是個知恥的、文明的民族，而不是個兇殘、黑暗的民族。

機械009

去年旅途中曾碰到當時7.23事故專家組的一員，專搞控制系統(tǒng)的，閑聊中介紹了當時出問題的地方以及原因分析，他個人認為五五開，一半自動控制失控，一半...。前面由于自動控制設(shè)備出故障已經(jīng)失控。后面就要靠人工控制了。所以理論上是可以控制的。不知道當時控制相關(guān)的人是不是不在崗。再比如以前也有一部分火車司機，鐵路技術(shù)，維護人員都跳槽開地鐵、輕軌維護了，主要因為待遇，工作時間的問題。所以人員流失嚴重，上崗的都是新手。不出問題才怪                                                                                 
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鐵道部現(xiàn)在是拆分合并了，不管怎么樣，中國現(xiàn)在有全世界最長的高鐵線路。期待走的更好、更遠。希望我們活著的時候能看到高鐵技術(shù)輸出{:soso_e113:}

zhef84

關(guān)鍵是要降低創(chuàng)新門檻，廢除一切壓制自主創(chuàng)新的規(guī)章制度，條條框框。解放基層生產(chǎn)力。

gaojian2008

他媽的（我平時是不說臟話的），現(xiàn)在的領(lǐng)導拿著年薪（工人一年拿幾萬，領(lǐng)導一年拿幾十萬），旱澇保收，哪管工人的死活。不求有功，只求無過。花錢，又不花他家的錢，錢花多了從工人效益工資里上扣，企業(yè)盈利可以是1千萬也可以是2千萬，可以0碰0，甚至可以虧損，他們的年薪不變。所以為了把穩(wěn)不丟烏紗帽，寧求貴的，不求對的！———————————————————這就是和諧社會！