國二發(fā)動機(jī)與國三發(fā)動機(jī)的區(qū)別何在？

06張偉

小弟最近到汽車行業(yè)了，不太明白國二發(fā)動機(jī)與國三發(fā)動機(jī)的區(qū)別
. k1 P3 t: [5 ]0 L- {1 O9 j- p對于汽車完全是不懂的，請指教一下

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沒有什么國二，國三，就是歐標(biāo)準(zhǔn)的二，三，燃燒室設(shè)計有區(qū)別，噴油控制系統(tǒng)模式不一樣，通過控制燃燒，控制生成物的百分比，但對油品有要求，必須有對應(yīng)的油品，

`阿凡達(dá)

我也想知道，請問是怎么區(qū)分？》

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細(xì)節(jié)可以去查歐二，歐三的標(biāo)準(zhǔn)，上面有詳細(xì)數(shù)據(jù)，還有與之相配的油品標(biāo)準(zhǔn)，

chase_1987

國二，也就是歐2發(fā)動機(jī)，一般是采用渦輪增壓的發(fā)動機(jī)。
' U0 {& Z% N( }  I國三則是電噴發(fā)動機(jī)，燃油噴射系統(tǒng)和國二不同。
當(dāng)然，以上只是一般情況，具體下去，我也不清楚了，呵呵....

honyo2011

有人給說得具體一點沒有�。�

見習(xí)生小王

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% a, _6 ?' ~* R- [9 Z( a都是指汽車尾氣的排放指標(biāo)，中國是套用的歐洲標(biāo)準(zhǔn) ，國三基本上就是歐三 。汽車尾氣排出的污染物主要有碳?xì)浠�合�?/font>(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它們主要通過汽車排氣管排放。
/ w' I2 F( P! c: ]+ d; G! C) W( J汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣技術(shù)簡單，而是上了一個臺階，需要三項技術(shù)。
6 V3 j4 U7 R& G* D6 ~' H首先是增加了對車輛冷啟動時排放達(dá)標(biāo)的要求。實驗過程要求車輛在零下攝氏7度的低溫條件下擱置六小時以上，點火著車之后，立刻測量車輛排放，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這項技術(shù)要求是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)中沒有的。它提高了對尾氣凈化催化劑的要求，也是適合歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的催化劑達(dá)不到的。其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門監(jiān)測排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能(OBD，車載診斷系統(tǒng))。它能夠隨時監(jiān)測汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標(biāo)，會做出提示。這個OBD在歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車輛上是沒有的。第三項是針對廠家提出的，要對車載診斷系統(tǒng)有保修措施。在美國，要求廠家對排放系統(tǒng)有8萬公里的質(zhì)保期，并作為汽車召回項目中的一項。
從歐Ⅱ升級到歐Ⅲ相當(dāng)于計算機(jī)從奔二到奔三，不僅僅是軟件的升級，也有硬件的同步升級才能做到。汽車廠家要生產(chǎn)達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車。要先對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改型，增加電子裝置，車輛添加傳感器，然后進(jìn)行實際的匹配實驗，相當(dāng)于一次發(fā)動機(jī)技術(shù)的研發(fā)過程。

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見習(xí)生小王

上面帖子里說的是汽車從國二升國三的情況。
0 [9 y! b* v, U$ b! ^- S+ r# `對于摩托車和輕便摩托車，08年我國也已發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并且要求所有的生產(chǎn)廠一年內(nèi)達(dá)標(biāo)。
但是這些摩托車，單靠對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，是不能完美的達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的。還需要加裝更昂貴的排氣管尾氣三元催化器，采用雙層全密封油箱，采用電控高壓共軌和電控單體泵的供油技術(shù)等等。
0 Q0 z5 H7 B" y+ D! l) F而且這所有的措施，僅能減少廢氣中的有害排放，對發(fā)動機(jī)的性能，并無絲毫提高，有時甚至影響到出力和加速性能。
3 |) [! `) j3 c4 i) Q在大大增加生產(chǎn)成本之后，勢必影響到市場競爭力，所以摩托車行業(yè)，為此正面臨大洗牌。



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月光之子

7樓的講得不錯，謝謝啦

大米佳

具我所知，國2機(jī)就是帶增壓的！國3機(jī)就是電噴的！但我只懂柴油機(jī)，國3柴油機(jī)有單體泵的，有共軌de