震驚——中國鐵路又出事

掃街

央視報道，9月27日下午兩點半左右，由于新天地站信號故障，上海地鐵10號線采用人工調度，導致豫園路站兩輛列車相撞。目前，當地5家醫院已經大約收治了260名傷員。

9月26日，也就是昨天，上海地鐵官網發布新聞帖稱，近日，負責運營上海地鐵10號線的上海地鐵第一運營有限公司，召開《打響國慶保衛戰 確保運營生產安全》大會，提到“深刻吸取‘7.23’特大事故教訓，充分認識當前安全生產面臨的嚴峻形勢”，該公司主要領導到會。新聞發布一天后，10號線發生追尾事故。

高鐵危、地鐵危，高鐵追尾、地鐵追尾。地鐵尾追高鐵追了尾。高鐵的追尾被地鐵追了尾。分不清是追尾的地鐵追了高鐵的尾，還是高鐵的追尾被地鐵追了尾……總之，不管是高鐵追尾，還是地鐵追尾，都死活不顧老百姓的安危

上海地鐵10號線發生追尾事故后，人們發現，這條線路的信號提供商是卡斯柯信號有限公司。
　　這兩年來，卡斯柯已是“劣跡斑斑”。兩年多前的上海地鐵列車側面相撞，卡斯柯正是真接責任方；前不久的甬臺溫鐵路動車追尾事故，卡斯柯也是信號設備提供商。
　　　　卡斯柯信號有限公司成立于1986年3月，由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建，注冊資金為5000萬元人民幣，是中國鐵路第一家中外合資企業。
　　卡斯柯自上世紀90年代參與當時最先進的上海地鐵一號線的信號系統ATC的調試，切入了地鐵市場。
在《卡斯柯公司地鐵信號系統國產化報告》，其中稱，當年的上海地鐵1號線是其地鐵信號技術國產化的起點，“在工程實踐中，卡斯柯發現地鐵的自動列車監控系統（ATS）不涉及關鍵的故障安全技術，本著由易到難，逐步消化吸收國外技術的原則，決定以ATS作為國產化的突破口”。

據不完全統計，上海10號線信號系統供應商卡斯柯及其兩大股東中國通號集團、阿爾斯通參與的國內地鐵項目還有：上海地鐵1號線、3號、4號、12號、13號線，北京地鐵2號、8號、10號線、機場快線，廣州地鐵2號、8號線，深圳地鐵2號線，大連快軌3號線，南京地鐵1號、2號線，沈陽地鐵1號、2號線等。（各位社友自己上下班注意吧）

地鐵事故后該如何自救？看下上海10號線事故親歷者的嘗試：“撞擊發生后，我自己試過了緊急開門裝置，但是沒反應，大概為了避免乘客亂動影響地鐵運行，都關掉了。緊急通話裝置，沒反應。有人扳地鐵的門也打不開，用東西砸玻璃也沒反應。”——這些常規離開列車的方法都不行，這是鐵棺材嗎？

據介紹，地鐵兩站間的區段相對較短，一般在一公里左右，“電話閉塞時兩站間可能只允許一輛列車進入， 也因此，對此次發生的10號線追尾，專家坦承“無法理解”。

zhongdong163

車頭、車尾首當其沖，以后坐地鐵就坐在中間好了。

2266998

我們那天聊一個話題，假如現在飛機都是國內參與的，都宣稱有' 自主知識產權' ，并且導航系統，適航手冊都是國人寫的，天上會什么樣子？

國人的文化里，就充斥著差不多，什么都是差不多，差不多是差多少？自己不清楚，一說就說火箭如何，火箭真厲害？有一款火箭試驗幾次都失敗了，大家瞎侃，最后錢給計算出來，因為薄筒橫向諧振問題導致失穩。

文化傳統不改，問題不絕，出事了，問為什么，搞懂，下次沒問題，否則，下次依舊，

綠人科技

天朝又發生天事了        

一兩酒

中國，搞自動化，搞順控，搞程控，搞電控的水平比搞機械還爛！薪水還高！

yyuanchao1983

哎 到底現在出門坐什么交通工具比較安全？？

輕描￠旋律

唉，就差飛機追尾了。。。。

surfacer

可以負責任地告訴大家,軟件基本是臨時工寫的

揚天測量

會不會是陰謀，給即將出臺的高鐵事故報告做鋪墊？到時候信號問題就比較有說服力了

杞人憂天

根源--------無競爭！既得利益聯盟操縱，