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樓主 |
發(fā)表于 2013-5-15 15:03:23
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發(fā)展補(bǔ)充如下：
% P* b9 _1 ~8 v8 `% F8 K 期盼中的鐵路貨運(yùn)新時(shí)代
( N2 M2 z+ p5 K7 A 異軍突起的，中國(guó)貨車(chē)維修新技術(shù)，正在開(kāi)創(chuàng)21世紀(jì)鐵路貨運(yùn)的新時(shí)代。其基本點(diǎn)有二：
5 M; U' R# k' i& N% e2 o 一， 在原材料上，以現(xiàn)代高分子復(fù)合材料，取代鋼，鐵，銅等機(jī)械，理化性能已經(jīng)落后的傳統(tǒng)金屬材料。例如，鐵路DP涂料維修后的機(jī)械耐磨性能，較以耐磨著稱(chēng)的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上。在稍加油潤(rùn)的條件下，不僅涂層本身耐磨，還能保護(hù)其對(duì)磨件，極少磨損，并克服慣性拉傷事故。維修后尺寸不分廠修，段修一律恢復(fù)原設(shè)計(jì)，摩擦磨損潤(rùn)滑性能甚至超越原設(shè)計(jì)。2 [! `( |: b; Q- S
二，在成型工藝上，不再依仗各種類(lèi)型的焊補(bǔ)設(shè)備，熱處理設(shè)備，精密昂貴的組合機(jī)床，加工中心；也不再依仗
5 S" o. T! r4 [ M8 a4 i 勞民傷財(cái)，低效率的手工鑲配，不需要當(dāng)前的多階段，多工位地進(jìn)行補(bǔ)焊，消除內(nèi)應(yīng)力，反復(fù)切削，組裝鑲配等復(fù)雜冗長(zhǎng)的成型技術(shù)，就能在工件原地，用同一工裝，一次表面涂層，將磨損的機(jī)械全面恢復(fù)到原設(shè)計(jì)尺寸，精度，并將其同心度，中心距，接觸密度等關(guān)鍵裝配精度，提高到一般切削成型工藝，難以達(dá)到的水平，為缺少重型設(shè)備的工礦企業(yè)，自己進(jìn)行修理創(chuàng)造了條件。模壓成型生產(chǎn)率比切削成型效率成倍增長(zhǎng)，生產(chǎn)周期成倍壓縮。由于基本上不需要設(shè)備投資，成本低，上馬快。2 [* H) X2 i) e* M2 F, Z1 w6 M
9 ~ |! u, r% d+ x O 茲以鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向側(cè)架的維修為例，將貨車(chē)維修新舊工藝與材料，對(duì)比分析如下：
" Z8 Z" U6 t: v. g# s1 a( X 【一】傳統(tǒng)的側(cè)架維修工藝： 側(cè)架是長(zhǎng),寬,高約2500*150*500的重型鑄鋼件。需要修復(fù)的部位，主要是4個(gè)槽型和2個(gè)平面型磨損面。各面相互間有嚴(yán)格的垂直，平行，距離要求。當(dāng)前的修復(fù)工藝是，側(cè)架清除污垢銹蝕后，先用巨型焊機(jī)，耗費(fèi)大量專(zhuān)用焊條，將龐大的磨損部位恢復(fù)到原設(shè)計(jì)尺寸以上，跟著用大型熱處理設(shè)備消除內(nèi)應(yīng)力，然后仿效西方維修模式，和制造工藝一樣，依靠昂貴的專(zhuān)用機(jī)床，一步步加工成型。工序間，側(cè)架需要往返搬運(yùn)，等待，生產(chǎn)周期長(zhǎng)達(dá)若干天。今天，重載高速的貨車(chē)現(xiàn)代化，對(duì)貨車(chē)的精度要求日益增強(qiáng)，維修需要的機(jī)床設(shè)備投資也水漲船高，工藝操作愈來(lái)愈復(fù)雜，成本愈來(lái)愈增漲。遠(yuǎn)非一般車(chē)輛段所能承擔(dān)，不得不耗資,耗時(shí),耗力，長(zhǎng)途送廠大修。% _' c h. M9 v* }0 s- D$ X
【二】改用高分子涂層技術(shù)后的側(cè)架修復(fù)工藝：
6 ?3 v/ ^1 E* ]6 k C 一，修復(fù)前準(zhǔn)備工作： 由高分子涂層研究單位提供 1，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的，槽型及平面型維修備品。備品的外形尺寸，精密度，粗糙度等全部符合側(cè)架磨損部位的原設(shè)計(jì)，厚度較規(guī)章許可的該部位最大磨損量小約0.5毫米，{例如側(cè)架槽形部位內(nèi)側(cè)面最大許可限度是3毫米，該處備品厚度應(yīng)為2.5毫米}，留作調(diào)整精密度的余量。
6 `3 |8 R5 C$ i% [& S$ P 2，為使磨損后的側(cè)架，與槽型和平面型備品組裝后，恢復(fù)到側(cè)架的原設(shè)計(jì)尺寸，所需的定位模具。 4 @& f6 |- \5 X! Z
二，高分子涂層側(cè)架維修工藝- V% N& C% ^9 h* @2 f$ r4 P6 _# f
1，側(cè)架工作面清除污垢，噴砂。
m: u# B9 V; s! f1 v 2，試裝：由于側(cè)架各部位實(shí)際磨損量，均不同程度地小于修理許可限度，必須通過(guò)試裝，用砂輪機(jī)打磨備品內(nèi)側(cè)或側(cè)架磨損部位，使二者在定位模具中試裝時(shí)，上下左右松動(dòng)，為涂層粘接劑預(yù)留間隙。紀(jì)錄各部位平均間隙備用。# G& b! L9 V/ I( h9 H- h
3，備品與磨損側(cè)架粘合總裝：在備品內(nèi)側(cè)，分別按平均間隙紀(jì)錄，涂上半流體的糊狀高分子涂料。利用組裝模具將之在側(cè)架上組裝定位。清除擠出來(lái)的多余涂料。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時(shí)間后，涂料固化。備品與側(cè)架粘合成一體。拆除工裝，投入運(yùn)用$ R$ r B+ Q) \+ V* p. Y
【三】新舊維修技術(shù)的好省多快對(duì)比
$ y# u6 g9 k. g' O' C) J; t5 z 新技術(shù)所需的維修設(shè)備，從原來(lái)舊技術(shù)所需要的電焊機(jī)，熱處理設(shè)備，多種加工機(jī)床銳減為噴砂設(shè)備一種。從此大修可不再送廠，改由使用單位就地施工。維修成本也因此明顯下降 ( i `7 s+ X# t1 U, h+ m) L
維修工藝相應(yīng)的壓縮成噴砂，試裝和總裝3道工序。生產(chǎn)周期從幾天壓縮到幾個(gè)小時(shí)。
% ^1 R( Q3 h) a+ G 維修質(zhì)量從原來(lái)合法的，廠修比新造差，段修比廠修差，到現(xiàn)在的修舊勝新，維修后尺寸一律恢復(fù)原設(shè)計(jì)，摩擦磨損潤(rùn)滑性能超越原設(shè)計(jì)。例如，采用鐵路DP涂料維修后的耐磨性能，較以耐磨著稱(chēng)的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上。在稍加油潤(rùn)的條件下，不僅涂層本身耐磨，還能保護(hù)其對(duì)磨件，極少磨損，并克服慣性拉傷事故。' W( T2 [; z7 T1 K# y! l
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從側(cè)架單件的分析，再深入一步，以貨車(chē)總體為對(duì)象，來(lái)分析高分子涂層維修技術(shù)對(duì)鐵路貨運(yùn)的影響：
; N) G V+ @& F 一 ， 鐵路貨運(yùn)效率對(duì)比。
e/ W7 J" e) v4 d) I 精密度是機(jī)械性能的靈魂。同一規(guī)格的進(jìn)口機(jī)械，在價(jià)格，壽命，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出國(guó)產(chǎn)品，其主要差距就在機(jī)械精密度，特別是裝配精密度上。多少年來(lái)，我國(guó)仿效西方工藝，提高機(jī)械精度，主要靠的是壓縮機(jī)械各個(gè)零件，每一個(gè)尺寸的加工誤差。為此需要設(shè)計(jì)，投資昂貴的加工設(shè)備，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。高分子再制造技術(shù)則不然。其機(jī)械精度是當(dāng)磨損零件清除污垢后，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時(shí)，靠采用高分子涂料，模壓形成的。當(dāng)時(shí)涂料尚處于半流體狀態(tài)，各零件相對(duì)位置可以自由調(diào)整。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ，再制造涂層都可以全部加以糾正。可見(jiàn)，其精密度之高，任何其它再制造技術(shù)無(wú)法望其項(xiàng)背。 例如，貨車(chē)軸距精度，就可以由此提高10倍。從而大幅度改善運(yùn)行質(zhì)量，降低機(jī)車(chē)牽引動(dòng)力的消耗和鋼軌，輪緣，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損。再者，取消廠修后，貨車(chē)廠修許可限度以及相應(yīng)的合法質(zhì)量偏差，不復(fù)存在。運(yùn)行中的貨車(chē)，幾乎都成出廠新車(chē)，運(yùn)行質(zhì)量必然全面明顯上升。! C5 Y1 T% p6 g8 `
二，鐵路貨運(yùn)安全對(duì)比。中國(guó)鐵路提速三年來(lái)，嚴(yán)重影響鐵路安全的十大貨車(chē)事故臨修問(wèn)題，年年一字不差地重復(fù)發(fā)表，幾乎無(wú)人過(guò)問(wèn)。僅心盤(pán)螺栓折斷一項(xiàng)，只哈爾濱一個(gè)鐵路局，短短一周之內(nèi)，就曾發(fā)生1600多起。一旦實(shí)施高分子涂層技術(shù)，由于組裝精度提高,熱應(yīng)力降低,立即可以徹底解決問(wèn)其中的50%以上。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，絕大多數(shù)的事故臨修，來(lái)自組裝精度差，電焊熱應(yīng)力。而這些正是高分子涂層的強(qiáng)項(xiàng)
$ I& b( p2 N) F( U3 ]9 S2 {- | 由于效益之高，優(yōu)點(diǎn)之多，令人驚訝，可能使人對(duì)其真實(shí)性產(chǎn)生懷疑。認(rèn)為是在癡人說(shuō)夢(mèng)。其實(shí)，早在20年前，中國(guó)鐵路自主研發(fā)的機(jī)械維修技術(shù)高分子涂層，就已經(jīng)通過(guò)柳州，銅陵2個(gè)鐵路工廠和從南到北6個(gè)鐵路局中的, 5個(gè)科研所，7個(gè)機(jī)務(wù)段,進(jìn)行了2年多的運(yùn)行試驗(yàn)，由鐵道部鑒定批準(zhǔn)，下令由我銅陵工廠負(fù)責(zé)，組織全國(guó)鐵路局，鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛廠學(xué)習(xí)，在當(dāng)時(shí)的蒸汽機(jī)車(chē)上推廣。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING，等美，英知名雜志廣泛報(bào)道推薦，作為當(dāng)時(shí)唯一的中華人民共和國(guó)項(xiàng)目，被列入世界級(jí)新技術(shù)，新材料行列。英美等工業(yè)國(guó)家,紛紛來(lái)人,來(lái)函要求合作,索取資料,購(gòu)買(mǎi)樣品。遺憾的是，按照鐵路規(guī)章制度，隨著蒸汽機(jī)車(chē)的淘汰，高分子涂層技術(shù)在鐵路應(yīng)用上的合法地位，也跟著取消。但是由于其本身強(qiáng)大的生命力，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級(jí)，向路外工礦發(fā)展。例如：橡膠廠的煉膠機(jī)的軋輥軸承，材質(zhì)原設(shè)計(jì)為青銅。用多個(gè)穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動(dòng)。工作軸壓44噸，軸頸為 ￠250 × 200mm.。在采用精密涂層技術(shù)再制造時(shí)時(shí),不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層，也無(wú)需穩(wěn)釘。經(jīng)過(guò)四個(gè)月，雙班運(yùn)行后檢查，幾乎量不出磨損來(lái)。" u$ Y& h0 M3 ^0 \0 `
再者，請(qǐng)問(wèn)那一項(xiàng)新技術(shù)不是從夢(mèng)想到理想，然后通過(guò)努力，上升為事實(shí)的。我是一名退休高級(jí)工程師，9 3歲的老人。請(qǐng)鐵路貨車(chē)維修者們請(qǐng)考慮我的一個(gè)建議，但愿大家多能有自己超英趕美的夢(mèng)想，互相交流，互相支持，互相提高。可以肯定，早晚有一天，中國(guó)模式的鐵路貨運(yùn)技術(shù)，將會(huì)光芒萬(wàn)丈，照亮全世界。
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樓主: zhef84
發(fā)表于 2013-5-15 10:47:06
