項目合作；如對此技術有有疑可辯論

單熱源

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單熱源 發表于 2012-1-31 11:04
我希望大家不要只看。還是多發表意見。同時要多考慮為什么我要用氦氣。因為氦氣的比熱容小，所以它升溫快。 ...

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* U% L4 k- i7 d+ m. {5 R如有興趣的我想找3個有想發的人，幫我一起來做，一、熱工程學、二、發動機設計、三、做精加工。想把發動機原理動畫、發動機零件圖。因我原來做的還要優化。只能以我原來做基礎。這發動機并非998大蝦說的那樣，一定會回到斯特林發動機來。我為這發動機也咨詢了清華大學汽車工程學院的主任：裴普成導師。并非998大蝦說的那樣。同時也問過氣體動力學方面的導師。中科院力學研究所的吳應湘導師。都沒有人說是斯特林發動機。因為斯特林發動機是同壓工作。但它工作不對外膨脹。它是加熱膨脹得到增加氣體的體積。使體積增加，增加的體積在另一缸內，增大活塞的受力面積。這樣與壓縮缸內受力面積差產生動力，998大蝦還沒了解斯特林發動機的缺點。他只知道如循使用就是斯特林發動機了。實際我們現在的發動機也是循環的。因為它在大氣中吸空氣。最后也排出到大氣中。但它只是中間做了化學反應。改變了它原來的本質。當原如在小空間內循環會有阻力。這一點是無可否認的。但可以設計到阻力最小。我這發動機與內燃機不同的是：內燃機是升壓工作。而我這發動機是不升壓工作。等于是內燃機在上止點時沒有工作。它膨脹體積與它吸收的熱量成正比時，打開進氣門進氣工作。也就是內燃機在連軒與曲軸的支點和中心點成135度時工作。但還有一個移動的氣缸蓋也會下移。內燃機是把熱量排出來。面我這發動機是把排出的熱量再利用。使排出的熱量轉換到高壓氣上。
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單熱源

541499747 發表于 2012-2-25 20:52
' I* y) ^% A& j/ m9 ^* B我在深圳這里做機械加工的,如果你要開發這種發動機的話,我可以幫你做機加工的部分,陳生13632740118,QQ54149 ...

謝謝社友的主動支持。我會加你QQ與你細聊。謝謝�。。�

haroldgrant

哈，我只能看得2成懂，不過我偏向于998的觀點。要達到理想的效果，能量轉換效率是個問題？需要盡可能量化這個過程。

單熱源

haroldgrant 發表于 2012-3-1 10:44
! o9 W# x# d1 n7 y1 _, }2 s哈，我只能看得2成懂，不過我偏向于998的觀點。要達到理想的效果，能量轉換效率是個問題？需要盡可能量化這 ...

本發動機利用儲氣罐氣體加熱壓膨脹后進入工作機內工作，推動發動機開始運轉，使壓縮機也開始工作。壓縮機把每一次工作所需的高壓氣補充。使儲氣罐內壓力氣壓強不變。壓縮氣體進入儲氣罐內，通過儲氣罐放出后加熱，增大體積而不增加壓強。工作機工作氣源與壓縮機所產生壓縮氣同壓。工作機每工作一次所需壓力氣體積，與壓縮機每工作一次產生壓力氣，加熱到發動機設計的溫度后相等，只是工作機所需的氣與壓縮機所產生的氣有溫度差。加熱器采用外封閉管式加熱器，使氣體通加熱器管內過熱加熱介質的方式。加熱器可用化學能管式加熱器與太陽能管式加熱器。發動機介質工作后排出的熱量與壓縮的高壓氣隔開后進行熱交換，使排出的是地低溫介質氣體。進入是換熱后高溫高壓氣體。經換熱后達不到設計的溫度后再次進外加熱器加熱。使氣體達到發動機設計的最高溫。

二、理論與公式

設壓力儲存罐內的氣體壓強為P，設壓縮機每工作一次所產生P壓強壓力氣體積為V1，設壓縮后壓力氣的溫度為T1。設工作機每工作一次所需體積為V2，設經過加熱器后氣體溫度為T2，壓強為P。設本介質在P壓強0度時（273K）壓縮機每工作一次所產生的體積為V0。蓋·呂薩克定律可得出如下公式：

當壓強P不變時

V1/T1=V2/T2=1/273這是個怛值。

V0=V1-V1*T1/273

V1=V0+V0*T1/273

V2=V0+V0*T2/273

V2-V1=（V0+V0*T2/273）-（V0+V0*T1/273）

      =V0*T2/273-V0*T1/273

      =V0*（T2-T1）/273

      =（V1-V1*T1/273）*（T2-T1）/273

設壓縮機產生的壓力氣的溫度為50度，體積為0.0001立方米，壓強為3MP。設加熱后的溫度為700度，設產生的壓縮氣壓強為3MP。那么工作機每工作一次的體積為：

V0=0.0001-0.0001*50/273

V1=0.0001立方米

V2=（0.0001-0.0001*50/273）+（0.0001-0.0001*50/273）*700/273

  =0.0002911立方米

    P不變

所以工作機工作壓力氣與壓縮機產生壓力氣在壓強相同情況下，由于不同溫度，就產生同壓強氣體體積不同。所以產生了壓縮與工作機同壓強體積不同的功率差。在壓強不變下，因為T1〈T2，V1小于V2的體積。所以工作產生的功率大過壓縮機所需的功率。它們的功率差減去機械運動所需機械能，就得出了發動機的動力

冷光

支持一下，希望您能成功

冷光

當時我就是在發動機上設計80%永動機，只是差之毫厘，牛之千里，愿您成功

單熱源

冷光 發表于 2012-3-19 14:21
0 l- y/ @& J& e6 C5 ]$ `3 b: ]當時我就是在發動機上設計80%永動機，只是差之毫厘，牛之千里，愿您成功

6 c3 I- l  n% E& P$ v. D+ i7 ^$ O謝謝你的支持。但我不是做永動機我的發動機是需要能量輸入的。是長期要能量輸入的。你別認為是永動機好么？

冷光

單熱源 發表于 2012-3-19 16:21
謝謝你的支持。但我不是做永動機我的發動機是需要能量輸入的。是長期要能量輸入的。你別認為是永動機好么 ...

# ?  d2 H& f* r. e+ k不好意思，我沒有說你是做永動機的意思，{:soso_e100:}

單熱源

冷光 發表于 2012-3-20 08:44
不好意思，我沒有說你是做永動機的意思，

那就是我理解你的意思錯了。我是把內燃機四沖程分開。使它能合理利用。使排出的能量再次利用做功。我以為你認為我是做永動機。

單熱源

2266998 發表于 2011-11-11 10:44
# D- {6 _3 C$ g+ m$ ^原理肯定沒有問題，不會有誰對這個技術有疑義，關鍵是你怎么用，找誰用，

! a: R) l: j* w北歐用斯特林，或改進斯特林發 ...

  ^" G3 ]+ V2 d; W0 R+ v7 R! n大哥你好！為什么我把內燃機一缸內完成四個沖程，把它改變為兩缸內完成就變了啊。就按你說不做循但可以做換熱吧？如有時間我真的想與大可聊聊，原來我不知道你比我年長，可能有語氣上的不對還請大俠原諒。