輕信，

sgbsunday

隨風漂泊 發表于 2011-12-23 20:48
小鬼子是引進、消化、吸收、創新，我們是引進、引進再引進，跟在人家屁股后面抄襲。

同意啊   我們公司就是這樣的 ~~~~~

xuechaoqun

看了這個貼子，我震驚了，好好反思一下所受的教育和未來的方向了。

真正的高手

先有文藝復興，跟著就是工業革命才對啊，其實真正搞技術的不會輕信的，不是真懂技術的領導才容易輕信的。

冰冷鈊

我畢業三年之后看到的認真工作的人一個公司其實就那么一兩個，還總是受排擠，不知道這個社會是腫么了！哎......

上海狐飛

昨天去一家電廠，2x1000MW機組，一次風機電機5000kW1495rpm，實際運行滿負荷時只有不到3000kW，想用永 磁 調 速實現節能。永 磁 調 速是美國一家公司生產的，他們最大做到2500kW995rpm和1500kW1495rpm。美國設計的這臺設備里，有稀油潤滑，有潤滑脂潤滑，有水冷卻，結構復雜，存在漏油等很多問題，國內引進的幾臺用的都有問題，反復修理，甚至返廠，到現在還是沒有解決。
你說美國公司出的產品值得信任嗎？2、3百萬一臺啊。
我給這家公司的評價就是占著茅坑不拉屎（因為專利問題，只能他獨家生產），這么好的技術，卻做不出好的產品，引用聯合國的一句話，反人類罪，阻礙技術進步。
其實這個機組用液力調速就可以解決，很成熟的技術。

everfree

純屬分享資料，不涉及政治觀點。老話說，兼聽則明，偏信則暗，信哉此言。哈哈
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1930年，海軍部代部長陳紹寬兼任江南造船所所長，十分重視艦艇的更新和船廠的發展。1931年建成護航艦“逸仙”號，總長82.4米，排水量1545噸，主機功率4296馬力，最高航速19節。裝有150和140毫米大炮各1門，高射炮、機關炮等10余門。1931年開工并于1937年建成巡洋艦“平海”號，長109.8米，寬11.9米，型深6.7米，吃水4米，排水量2400噸，雙機共7427馬力，航速25節。裝有140毫米雙聯炮塔3座，魚雷發射管4具，80毫米高射炮6門，60毫米炮4門。“平海”和“逸仙”是江南造船所建造的兩艘最大的軍艦，代表了中國近代艦艇工業的最新水平。

everfree

說說歷史按說不算罪過，但是在一些人看來這是該砍頭的大罪，實在是荒唐邪惡。
以下摘自《中國通史》，使我相信，只要正派，中國人能領先世界，要知道那是個充滿戰亂的動蕩年代。
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中國的航空工業起步并不算晚，1918年建立的馬尾海軍制造飛機廠是我國的第一家飛機制造廠，以后又相繼建立了廣東飛機制造廠、中央杭州飛機制造公司、中央南昌飛機制造廠、成都飛機制造廠。中國也擁有世界一流的航空科技人才，如巴玉藻和王助。他們于1916年獲美國麻省理工學院航空工程碩士學位。1919年，巴玉藻在中國設計制造成功第一架水上飛機。王助畢業后則到美國西雅圖波音公司工作，該公司研制的第一架飛機就是由王助總設計并監制的。他于1918年回國后，便致力于飛機研制工作。然而，由于中國支持航空工業的基礎工業的落后、航空教育和科研的薄弱，由于政府的腐敗和戰亂不斷，中國始終沒有建立起可以稱為獨立產業部門的航空工業。
（一）飛機研制工作
航空技術是現代高技術。設計制造飛機不是簡單的工匠手工藝所能勝任的。早期的先驅者沒有取得很大成就的關鍵原因之一是他們缺乏航空工程技術教育。他們對航空有一些認識和了解，但技術上所知不多。選派航空留學生則開始改變了這種局面，也使中國航空發展進入了一個新時期。最早派出學習航空工程的有巴玉藻、王助、曾詒經和王孝豐等。巴玉藻和王助則是成就非凡的代表人物，他們為中國近代航空工業的開創作出了重大貢獻。
1.海軍制造飛機廠。
1918年，巴玉藻和王助回國后，即籌備成立了海軍飛機工程處（即馬尾海軍制造飛機廠），巴玉藻任主任。這是中國第一個正規的飛機工廠。馬尾海軍制造飛機廠在巴玉藻主持下設計的第一架飛機于1919年8月完成，取名甲型一號，這是一架水上飛機。這種飛機共造了三架，性能不亞于歐美的同類產品。巴玉藻在飛機研制成功后，提出了一個擴建工廠的計劃，“以圖多制教練機，養成多數人才，逐漸試造軍用飛機，自制發動機，以期達到建設空軍增強國防之目的”。①他提出撥款60萬元建廠研制飛機的計劃雖獲得批準，但未能實現。在他和王助的努力下，設計制造飛機的工作在艱難中進行。到1929年共制造出6種型號的飛機12架，以水上飛機為主。在1922年，巴玉藻和王助共同設計建造了世界第一個水上飛機浮塢。
海軍制造飛機廠在生產飛機過程中，所用的金屬材料均從國外進口，發動機也全部依賴進口，其他木質材料、蒙皮材料和油漆則使用本國貨。自1919年完成甲一教練機后，到1922年又完成了甲二、甲三、乙一等初級教練機。1924到1925年又設計制造了丙一、丙二水上轟炸機，它們的重量已達2.95噸，最大速度已達每小時170千米。
二十年代后期，海軍制造飛機廠在繼續設計生產教練機的同時，也研制了幾種偵察機和魚雷轟炸機。如1927年研制的戊一“江鳧號”、戊二“江鷺號”、丁一“海鷹號”、丁二“海雕號”。這些飛機雖都是雙翼木制水上飛機，但外形都相當簡潔美觀，性能也不錯，可以同外國同類飛機相媲美。①
1931年，海軍制造飛機廠遷到上海。這個時期，飛機設計和制造技術也有了一些進步，如改善飛機機身流線形、翼剖面也更加科學，支架采用了焊接技術。除繼續研制水上飛機外，也開始生產陸上飛機和仿制外國飛機。抗戰前，海軍制造飛機廠先后研制和仿制了教練機和偵察機7種，其中1934年研制的“寧海號”
艦載偵察機是相當出色的，它的機翼可以折疊。由于當時的政府不重視自己的飛機，因而沒有通過大量采購等手段扶持自己的研制工作。這些飛機幾乎都沒有投入批量生產。1936年，海軍制造飛機廠以很快的速度為軍方仿制了18架美式飛機。抗戰爆發后，海軍制造飛機廠被迫遷到成都改組為第八修理廠。從此，這個中國最早的飛機制造廠再也沒有在飛機研制上取得多大成就。
2.廣東飛機制造廠。
廣東飛機制造廠是中國第二個正規的飛機制造廠，1920年在廣州建立。1923年楊仙逸從美國運回四架寇蒂斯“珍尼”式飛機。楊仙逸以這種飛機為基礎，與美國工程師一道，研制成雙翼教練機。孫中山和夫人宋慶齡親自主持了試飛典禮。首次試飛由黃光銳駕駛，據說宋慶齡也一同乘機上天。孫中山以宋慶齡的英文名為這架飛機命名“樂士文”。為了鼓勵中國人自己研制飛機，孫中山特別題寫了“航空救國”四個字。②
從1928年起，廣東飛機制造廠開始研制飛機，并將所有的飛機都定名為“羊城號”。由于廣東地方政府不迷信外國飛機，也敢于使用本國飛機，這使廣東飛機制造廠的飛機研制工作相當出色。1928年廣東的梅龍安設計制造了第一架飛機“羊城51號”，并親自駕駛飛行成功。接著又設計制造了“羊城52號”，時速128千米。1929年又造出時速超過160千米的“羊城54號”、“羊城55號”、“羊城56號”等飛機。1933年又造出了“羊城57號”，它的速度達到220多千米。據統計，廣東飛機制造廠在1936年前共研制生產了“羊城”系列的教練機、驅逐機、轟炸機達60多架，成為中國當時在飛機研制方面成就最大的航空工廠。①
1934年，廣東飛機制造廠改為韶關飛機制造廠，與美國寇蒂斯—萊特公司合作生產飛機。這時，該廠的主要任務轉為修理和仿制外國飛機，但也自行研制出“復興”式教練機。到1939年，該廠共仿制成美國“霍克”Ⅲ式飛機44架，生產“復興”式飛機4架。1939年，韶關飛機制造廠又遷到昆明，改為空軍第一飛機制造廠，1941年再遷到貴陽。工廠除了繼續制造外國飛機外，還自行研制了“研驅一”飛機，這是中國最早的下單翼式布局飛機之一。雖然它的機身相當笨重，但也達到了每小時547千米的高速度。它只制造了兩架。該廠還計劃研制性能更好的研驅二，但未能實現。另外，自行設計的“復興”式也進行了改進，其中“新復興”丙的飛行速度達到每小時292千米，“新復興”甲的速度為每小時285千米。不過它們的制造數量都很小。
隨著戰爭的進行，計劃研制的幾種飛機都未能堅持下去。擔任工廠廠長的朱家仁后來在自己家里繼續研制飛機，取得了很大成績。①朱家仁在1936年就自己設計制造了“蘇州號”雙翼教練機，相當成功。從1943年起，他又在自己家的后院里設計制造了“研驅零”驅逐機。1945—1948年，在國際上直升機剛剛開始發展之時，他就開始研究、設計直升機。他先后設計制造成功了兩架共軸式“蜂鳥”號甲型和乙型直升機。其中“蜂鳥”乙型直升機的典型技術數據為：發動機功率91.7千瓦，旋翼直徑7.62米，機高2.63米，總重725.5千克，最大飛行速度每小時136千米，航程219千米。②這架直升機看起來也十分漂亮，采用封閉式坐艙，可以說超過了國際上同類直升機。這是很難能可貴的。
3.中央杭州飛機制造公司。
1934年，國民政府和美國合作在杭州建立了中央杭州飛機制造公司。這個飛機制造廠先是修理外國飛機，后逐步過渡到組裝、仿制美國飛機，包括全金屬飛機。后來制造的美國諾斯羅普式轟炸機為全金屬應力蒙皮結構，共制造了25架。這是中國首次制造帶有應力蒙皮結構的大型飛機。這也表明了中國具備了水平較高的技術人員和飛機制造技術。在將美國的偵察機改制為轟炸機的過程中，任務完成得也相當出色。
抗戰后，中央杭州飛機制造公司遷到云南壘允，在杭州和壘允期間的8年里，共裝配和生產了各式飛機約二三百架，成就相當突出。從生產的飛機性能上看，說明這個工廠也具備了設計新飛機的能力。但由于戰時主要目的是多出飛機，因此自行研制飛機的工作一直沒有開展。1942年日軍侵入昆明后，工廠關閉。
4.中央南昌飛機制造廠。
1935年，意大利人來中國與國民政府在南昌合辦了中央南昌飛機制造廠。
1936年，中央南昌飛機制造廠首先修理了“美齡”號飛機和兩架意制菲亞特式飛機。1937年開始，該廠按計劃制造20架教練機和6架大型S—18雙發轟炸機。盡管中國只承擔了約20％的生產工作，但設計制造這種雙發動機大型飛機在中國還是第一次。①抗戰后，中央南昌飛機制造廠遷到四川的南川，改組為空軍第二飛機制造廠，朱霖任廠長。
從1939到1947年，這個廠研制了6種飛機。忠28甲下單翼驅逐機是仿制蘇制伊—16飛機。但由于沒有圖紙，自己設計的比例很高。它的重量為1556千克，最大速度每小時455千米。先后造了3架。空軍第二飛機制造廠后來又將這架飛機改成教練機，共制造了30架。這個數量在當時是很高的。
1940到1942年，第二飛機制造廠試制了兩種滑翔機，生產量有30多架。該廠還曾在緬甸裝配過當時最先進的戰斗機之一—美國的P—40“戰鷹”式99架。這個廠在抗戰期間成就最大的工作是自行研制了中國第一種中型運輸機“中運一號”以及它的改進型“中運二號”。“中運一號”總重4540千克，最大飛行速度每小時342千米，航程1600千米，乘員數11人。“中運二號”與“中運一號”相似，但在起落架、尾輪、襟翼和內設計方面有許多改進。它的最大速度為每小時345千米。于1946年試飛成功。“中運三號”的設計速度則達到353千米。由于金屬材料缺乏，飛機均采用木制結構，但設計與制造都十分精良。“中運一號”和“中運二號”從設計到制造都堪稱杰作，飛機性能優良且外表美觀，外國人看了都不相信是中國自制的。①
5.成都飛機制造廠。
1941年，滇緬公路被日軍封鎖，外國軍用物資進入中國十分困難。由于對飛機的需要十分迫切，于是，航空委員會又籌建了空軍第三飛機制造廠，地點設在成都，目的是訓練設計和制造飛機的技術人員，利用國內材料，自己設計制造飛機。這個廠逐步發展為成都飛機制造廠。
1942到1943年，成都飛機制造廠仿制了15架美國教練機、15架“研教一”雙翼教練機和30架“大公報”號滑翔機。1942到1944年，成都飛機制造廠根據蘇聯的SB—3轟炸機資料，設計制造了研轟三式轟炸機。除功率達600千瓦的發動機、金屬螺旋槳和可收放起落架是原蘇聯的外，其他部件和材料都是國產的。全機總重量達13200千克，可謂是中國當時生產的最大的飛機。此后，成都飛機制造廠的成就不那么突出了。計劃研制運輸滑翔機的工作也沒有完成。
據統計，在1949年以前的40年間，中國人自己生產的各種飛機大約在600—700架，而大部分是組裝或仿制的。自己設計制造的雖然很少，但這些個人的或飛機工廠設計制造活動是很難能可貴的，有些飛機可與國外的同類飛機相媲美，有的還超過了國外飛機，顯示了中國設計師的水平和天才。

http://china-culture.jlmpc.cn/%C6%E4%CB%FB%C0%FA%CA%B7%CA%E9%BC%AE/%C0%FA%CA%B7/%CD%A8%CA%B7/%D6%D0%B9%FA%CD%A8%CA%B7(%B0%D7%B0%E6)/21/0073.htm

xiaoyetongxu

小打小鬧，資本主義的小打小鬧的時候；你文藝復興還沒個人影呢。

andyany

“不唯書，不唯上，只唯實”，老話不余欺也。

害怕伏櫪

看著諸位大俠激揚文字，指點江山。