內燃機氣缸套加工---[討論]

上海善能

珩磨的關鍵技術在油石的選用，粗珩拉溝槽，精珩刷平臺，運用不同的顆粒的油石，不同硬度的油石都需要同生產廠家的材料結合。在這方面，德國的格林，納格爾，美國的善能都有成熟的技術

泊比

還望樓主拿點實際的出來給大家分享一下，讓俺們也長長見識撒！

叢中笑23

樓主說的有道理，網紋參數跟尾氣，燒機油是有關系的。RPK，rk,rvk,MR1,mr2,幾個參數，這些參數有問題，可能導致，缸套磨損，燒機油，等情況出現，國內好像沒有特別規定的那些參數范圍，大都由珩磨機廠家規定，我有那些參數，不過每款發動機的參數值都不大一樣，Rk:0.3-1,     rpk<0.3    rvk::1-2    mr1<7%,mr270-85%我的郵箱：yjguchan@163.com,希望有同行共同交流，QQ:474197495

topnqy

#001-#004 Roughness                Rk0.35-1.5                PQC◇                               
1 V# n" J) M9 O$ X        #001-#004 Roughness                Rvk0.3-1.5                PQC◇                               
8 m: j- i3 `8 T5 _! [        #001-#004 Roughness                MR280-92%                PQC◇                               

8 @3 t0 t$ P* t! [# D! L呵呵，上面這些數據是我廠生產的B12汽油機汽缸套粗糙度的控制數據，珩磨機是GRHRING公司的，珩磨頭是上海格林的。
( K8 k: C" J# c6 k1 ^6 f! T
0 V* F# v- I8 Y( c; e  但是存在很大的一個問題，新珩磨頭加工首件的粗糙度一般都不合格，需要用報廢件絎10分鐘左右，再進行后續加工才行。（這樣當然車間很不樂意這么做了，可珩磨頭就是很難給整好，為了保證產量，暫時不得不這樣做。）
   對這個問題，我們和刀具供應商一起做了不少實驗來解決，比如珩磨頭內部的錐形結構的跳動控制，加工前用油石進行打磨等。但效果仍然不好。。

工藝師

機車用柴油機的關鍵在電噴不過關

盧文利

1.請問缸套的圓柱度，如何控制？你們的產品能控制到多少？國內領先水平又能達到多少？如果缸套很薄怎么辦啊？

倒角刀具

頂下，支持這類問題的討論

成君

原帖由 sishugen 于 2008-1-27 03:03 發表
( Q7 m4 p8 W) \0 G* e6 M

不是吧，其實ECU 傳感器 這些電子類的東西最沒有水平了，
南方這邊拉出來一大堆能做這個的，一點問題都沒有。
4 G. C6 S8 A& t2 B" e- q- C如果說柴油機電控最重要的還是噴油器、共軌這些機械件，
, G/ [( v& X. _* ?8 ]國內確實做不到那個程度，只有無錫油研所 ...

4 z1 r% F% J( t2 l. B6 z9 S
! C3 t, K8 r" }
這老兄，做出一個發動機的原配的ECU很有難度，需要實驗設備等一系列設施都要根上！

成君

我正在學習內烯機原理．　您說的＂發動機的心臟——氣缸套＂這有誤哦～～　
發動機的心臟是燃油噴射系統～～～　

4 [4 i# w" h0 O- H1 J: I中國柴油機高壓部分做得不行！
7 v% o1 v$ G3 `' w: D  q6 x; [如果提高柴油機噴油壓力，這樣可以很好的解決噴霧效果，可以使燃燒更加徹底，這樣可以降低排放．　想降低排放還有很多問題．可以噴油提前角的控制、燃燒室的設計、噴油嘴的設計等等。

ngvssam

缸套珩磨應該主要影響缸壁的加工精度，比如粗糙度，而加工精度影響了發動機的機油消耗，從而最終影響發動機的排放，比如排放中的 顆粒
) {9 R; ^7 q5 o$ ^8 K& q- ]. b
[ 本帖最后由 ngvssam 于 2008-9-3 16:07 編輯 ]